适用场景：船舶专业学生实习准备、船厂岗位技能考核
报告要点：舾装设备模型制作安装、船舶舵锚系泊设备规范、机装电装工艺流程
行文逻辑：了解实习背景→掌握岗位要求→研究设备规范→制定制作方案→对接实际生产
船舶调试实习是我们船机制造与维修专业的学生所需学习的一个重要环节，它是将我们
在学校课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，且对检测我们所学知识的掌握程度有很好的帮助。
另外，船舶调试实习也是为了使我们提高对船舶建造工程技术的认识，加深船舶在工业
实习简介
实习时间：
x年3月1日 201x年6月10日
实习单位：
江苏金陵船舶有限责任公司
实习部门：
生产部 机电安装车间 机电设备安装调试小组
实习基本情况简介
实习单位基本情况介绍：
江苏金陵船舶有限责任公司由中国外运长航集团南京金陵船厂控股投资，成立于20xx年8月28日，注册资本2亿元人民币，具备外贸自营进出口权。公司位于长江黄金水道 仪征市十二圩沙河口，占地面积90万平方米，占用长江岸线1452米，所处岸线稳定，水势平缓，常年水深在8米以上，具有优越的地理位置和良好的岸线资源及深水域条件，是建造5万吨级以上大中型船舶的理想基地。预计 末，公司年生产能力将达100万载重吨，生产总值约100亿元。
xx年6月11日，经过来自中国船舶工业综合技术经济研究院、国家船舶行业管理办公室、中国船级社等权威部门专家的现场评审，金陵船厂(含仪征市江苏金陵船舶有限责任公司)顺利通过一级ⅰ类钢质一般船舶生产企业的评审，成为江苏省和中国长航集团首家通过此类评审的企业，为企业的强势发展赢得了先机。
为了促进企业技术进步，实现规模升级，更好地参与国际船舶市场竞争，有效适应市场需要，南京金陵船厂20xx年10月新增投资12亿元人民币，按照总装化造船的要求，对江苏金陵船舶有限责任公司进行了扩建，逐步建立现代造船模式，旨在把江苏金陵船舶有限责任公司扩建成为长航集团总装造船中心之一和出口船交船基地。
江苏金陵船舶有限责任公司主要造船设施有：10万吨级、20万吨级干船坞各一座，配套4台500吨门座式起重机;500米长船舶舾装码头一座;420米长 36米宽船体车间8跨;四喷六涂标准化环保型喷砂涂装车间;钢材预处理车间和各类造船设施、设备。
公司的产品定位为大型散货船、大型集装箱船以及大型滚装船等各类民用船舶。公司以打造世界造船企业之星为愿景;以为世界主干航线的一流船东提供一流的大型船舶，成为世界主干航线航运企业的最佳合作伙伴和船舶供应商为使命;秉承诚信造船、平安造船、绿色造船、精益造船的经营管理理念，全力打造 机构精简、管理高效、流程合理、设备先进、员工忠诚、效益领先 的世界一流的现代造船企业。
公司把吸引和培养人才视为企业发展的基本要务，并为有志于船舶工业发展的才俊提供广阔的发展空间。
实习岗位和要求：
全面了解机装、电装以及舾装的种类;工作原理和布置安排。机装工艺，包括船舶轴系零部件的制造和装配，船舶轴系的安装，船舶辅机和锅炉的安装;电装工艺，包括电气安装件及船体构件开孔补强，船用电缆及其拉敷，船舶电气设备的安装。舾装工艺，包括船舶舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装要求，以及船级社关于船舶设备相关的建造安装规范。
并以某型散货船的舾装设备为研究对象，找出多种模型制作材料进行研究对比，选出合适的材料，并制定合适方案进行甲板设备模型设计制作安装，掌握这些设备的结构特征以及在实船上的布置方案和规范，并掌握船舶舾装设备在船模中的制作、安装方法，并与实船生产相结合，以小见大，达到与船厂实际生产接轨的目的。通过对多种船模材料的对比研究，选择适合该船舾装设备制作的材料并进行多方案研究比较，选出合适的舾装设备的制作安装方法和技巧。
工作的意义以及船舶舾装的内容：
船舶机装、电装以及舾装在船舶建造中都占相当大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾装来说，船舶舾装是指船体主要结构造完，船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。舵设备是船舶操纵作用的设备，操舵能使船舶改变航向，把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用;锚设备可用于船舶的停泊和用来制动与紧急避碰，牵制船首、离泊、搁浅固定防横倾、绞锚脱浅;系泊设备可以将船系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备;起货设备指船舶进行装卸货物时所用装置和机械总称，包括各种类型的起吊货物装置和封舱设备;救生设备是用来保障船上生命安全的重要设备。
适用场景：船舶专业学生实习准备、船舶电气岗位入职培训
报告要点：机舱辅机操作管理、锅炉系统运行分析、船舶电力系统维护
行文逻辑：明确实习目的→规划实习内容→安排实习时间→提交实习资料→评定实习成绩
一、《船舶电气技术》专业毕业航行实习大纲
（一）、实习目的与任务
根据教学计划的安排，《船舶电气技术》电专业及相关专业的学生在专业课学习结束之后，要上船进行毕业前的海上实习，实习的目的是：
1、在实习中，通过参加航行值班、操作管理、保养维修及技术革新等项实际工作，学习实际工作技能，使学生进一步加深并运用已学过的专业理论知识，理论联系实际，为毕业后的工作打下良好的实践基础。
2、在学习的基础上，根据所在船舶要解决的实际技术和管理方面的问题选择专题，并运用所学过的基础和专业知识进行深人的研究，写出具有一定水平的专题论文，进一步提高学生分析问题和解决问题的能力，提高管理水平。
3、通过实习进一步了解船上生产组织情况和船员职责。培养学生适应海上生活的能力，学习中国海员的优良传统，树立艰苦奋斗敢与风浪搏斗的作风，锻炼勇敢坚强的性格，养成团结友爱、遵纪守法的品德，使学生真正成为既有高度科学文化知识又有良好的海员素质的祖国海运事业的人材。
（二）、实习内容
1、机舱辅机
（1）熟悉机舱辅机平面布置。并了解各种机舱辅机的名称、台数、型号、排量、压头、功率、转速等；
（2）分析主机滑油泵、冷却水泵和舱底水泵等的构造与性能特点；
（3）了解各种泵在系统中的布置情况，并讨论系统中各种其它元件（过滤器、加热器、冷却器等）对泵的工况参数的影响；
（4）熟悉各种泵的起动和停车步骤，并能正确操作；
（5）熟悉各种泵的实际运行参数，并能在当班中进行正确地检查管理；
（6）了解并分析各系统中调整流量、压头的常用方法；
（7）参加各种泵的日常维修保养工作；
（8）了解舱底水、压载水、日用海淡水、污水等系统的组成及布置。
2、锅炉
（1）熟悉辅助锅炉的结构原理，并了解它的蒸发量、工作压力、安全阀调整压力等；
（2）了解锅炉上各附件的名称与功用；
（3）了解蒸汽——给水系统的布置、主要设备等，并能正确操作；
（4）了解锅炉水位和燃烧自动控制系统的组成、特点和工作原理；
（5）了解锅炉燃油与供风系统的布置、主要设备、并能正确操作；
（6）炉水化验及处理，锅炉的排污操作；
（7）锅炉启动、加水、升汽，使锅炉投入正常运行的方法；
（8）锅炉交接班时的工作。
3、甲板机械
（1）熟悉电液舵机的工作原理及各部件的名称与功用；
（2）说明舵机远距离操纵机构的工作原理；
（3）说明舵机液压系统中的追随工作原理，并讨论其各种工况（如机旁操作和减缸运行）；
（4）了解并学会开航前的“对舵”工作；
（5）了解并学会在开航和停泊中对舵机的管理工作；
（6）了解掌握锚机、绞缆机、起货机及舱盖等系统的构造特点及维修保养方法。
4、制冷设备
（1）熟悉船员食品冷库及制冷机间设备的布置及设备的名称、台数、规格；
（2）了解冷剂循环的管理及各自动化元件的名称、型号及功能；
（3）记录并分析系统的各工况参数；
（4）了解并学会充剂、加油、放空气、检漏等项操作；
（5）了解对系统中各种故障的排除方法；
（6）了解空调装置运行管理方法。
5、其它辅机
（1）了解并学会油水分离器的操作管理、警报装置的调整和校验；
（2）了解并学会造水机的启动管理、盐度和造水量的调节方法；
（3）焚烧炉及生活水处理装置结构及操作。
6、船舶电力系统
（1）掌握船舶电力分配系统；
（2）配电盘上各仪表的功用及使用注意事项；
（3）电气设备的正常保养管理工作及测试方法，如：断路器、磁力起动器、电动机、发电机、灯、蓄电池及警报系统等；
（4）两台发电机并联运行的方法及操作注意事项；
（5）发电机的卸载、解列等操作方法及注意事项；
（6）发电机有功功率及无功功率的调节。
7、船舶应急设备
（1）指出船上所有安全及应急设备及其位置；
（2）消防水系统、co灭火系统的布置及正确操作方法；
（3）检查应急发电机及应急发电机自动起动系统（有条件时进行试验）；
（4）检查救生艇的发动机（有条件时进行起动试验）；
（5）如果有条件，参加船上消防及救生演习。
（三）、实习安排
1、在实习期间每天值两个班的时间要占整个实习时间的1/2左右，其任务是：
（1）了解船舶动力装置的技术资料和运行情况。
（2）熟悉和掌握电机员日常工作以及遇到问题的处理方法。
（3）确定报告题目，并注意随时搜集资料。
（4）做已经实习和学到的实验报告题。
2、每天值一个班的时间要占整个实习时间的1/2左右，其任务是：
（1）进一步熟悉和掌握轮机员处理问题的方法和维护保养工作，对某些辅助设备具有独立操作和管理能力。
（2）做完全部实习报告题
（3）做好自我总结和鉴定。
以上时间分配根据船舶不同情况可灵活掌握。
（四）、关于提交实习资料的规定
1、学生在实习结束时，应向学校提交实习报告、专题报告。
2、实习报告应书写整洁。
3、实习报告的内容及写法参阅《船舶电气技术专业毕业实习内容要求》及《撰写毕业实习报告指导书》。
4、实习资料要在规定的日期寄出，否则将影响毕业证书的发证时间。
（五）、组织领导
学生由接受实习的单位分配上船，在轮机长、大管轮、电机员的领导下，完成实习任务。学生的思想教育、业务学习、组织纪律、安全教育以及鉴定考查等各项工作均由船上负责。具体学习安排与组织工作由轮机部负责，并指派专人指导，依靠船员对学生的经常性帮助，逐项落实各项实习任务，并加强对学生实习的考核。
当船上有数名实习生时，可指定一名实习生为组长，其任务是：根据船上有关领导的布置和要求，具体安排学生的实习、劳动和生活，视需要学校可派教师随船指导实习，船上领导要尽可能安排实习生轮流跟随大管轮、二管轮、三管轮、电机员值班，全面实习。
六、毕业实习成绩评定
实习期满时，应将“实习报告”、“实习鉴定”送船舶领导（部门长以上）审阅，并由船舶领导签字、加盖公章。
由系部成立实习考核指导小组，根据实习生所递交的实习报告及专题报告和《船舶评语表》等进行评分，最后给出实习生的毕业实习总分，填写《船舶电气技术专业毕业实习综合评分表》。若实习期间实习生被船方退回，则该生的毕业实习成绩不及格。毕业实习不及格者只能发给结业证书。
实习各部分的成绩所占比例如下：
实习报告50%
专题报告30%
船上评语15%
其他5%
（七）、组织纪律
1、学生在实习期间，如有严重违反纪律者，由船舶领导提出报告，经公司与学校商妥后，由学校给予必要的纪律处分或取消其实习资格。
2、对漏船者根据不同情节给予严肃处理。
3、由于船上对学生负有人身安全的责任，所以实习生在船舶泊港时未经同意不得在外留宿。
4、学生下地前必须向船上负责人请假，准假后方可离船，并在开船前二小时回船。
5、学生请假一个航次以上者，必须事先经系以及船舶领导准假。请假时间超过五分之一者（按该船实际的实习时间）实习不予通过。
6、遵守船上一切规章制度。特别是轮机部规则、值班交接班制度。航行值班中要精神饱满、严肃认真，禁止做与值班无关的工作。
7、遵守操作规程。
8、对轮机设备的操作，应经轮机员同意或在轮机员指导下进行，未经同意，不得擅自启用。
（八）、对实习生的要求
i、要服从船舶领导，按计划进行学习。努力钻研业务技术；勤奋学习，精益求精，认真完成实习报告和专题报告。积极参加船上工作和劳动，在正确和熟练方面下功夫，锻炼培养作为轮机员的独立工作能力和分析、解决问题的能力。
2、要关心政治，关心国内外形势，端正实习态度，通过海上实习的锻炼，进一步树立献身航海事业的信念。
3、要谦虚谨慎，虚心学习船员的好思想、好品德、好作风，抵制不正之风和腐朽思想的侵袭，做一个文明的好船员。
二、船舶电气技术专业毕业航行实习内容要求
这里按照不同的课程列出了一些训练项目，训练项目完成的结果写在实习报告的相应部分之中，请指导轮机员或电机员批阅，并在《船舶评分表》中按五级分制给予评分。
（一）、实习单位概况
了解实习单位的发展历史，了解实习船舶吨位、起货机、锚机、
发电机、舵机类型等基本情况。
（二）、电工电子
1、正确熟练使用常用电工工具和万用表、功率表等常用电子测量仪器仪表；
2、熟悉电子技术中常用元器件的性能和使用方法，养成规范操作习惯；
3、掌握常用电器元件的选用和电路的组装、调试与排障；
（三）、电机与控制系统
1、正确熟练使用电压表、电流表、毫安表、转速表等电气测量仪表；
2、掌握各类常用电机及电力变压器的基本工作特性、机械特性的测定；
3、掌握各类交、直流调速系统的原理与特性，并掌握各类调速系统的调试方法与步骤；
4、掌握电机与相关工业控制系统的日常维护和管理；
5、了解交流变频器的组成与工作原理，掌握交流变频器的使用方法。
（四）、船舶电气
1、机舱辅机电气
（1）熟悉机舱辅机平面布置。并了解各种机舱辅机的名称、台数、型号、排量、压头、功率、转速等；
（2）分析主机滑油泵、冷却水泵和舱底水泵等的构造与性能特点；
（3）了解各种泵在系统中的布置情况，并讨论系统中各种其它元件（过滤器、加热器、冷却器等）对泵的工况参数的影响；
（4）熟悉各种泵的起动和停车步骤，并能正确操作；
（5）熟悉各种泵的实际运行参数，并能在当班中进行正确地检查管理；
（6）了解并分析各系统中调整流量、压头的常用方法；
（7）参加各种泵的日常维修保养工作；
（8）了解舱底水、压载水、日用海淡水、污水等系统的组成及布置。
2、锅炉
（1）熟悉辅助锅炉的结构原理，并了解它的蒸发量、工作压力、安全阀调整压力等；
（2）了解锅炉上各附件的名称与功用；
（3）了解蒸汽——给水系统的布置、主要设备等，并能正确操作；
（4）了解锅炉水位和燃烧自动控制系统的组成、特点和工作原理；
（5）了解锅炉燃油与供风系统的布置、主要设备、并能正确操作；
（6）炉水化验及处理，锅炉的排污操作；
（7）锅炉启动、加水、升汽，使锅炉投入正常运行的方法；
（8）锅炉交接班时的工作。
3、甲板机械
（1）熟悉电液舵机的工作原理及各部件的名称与功用；
（2）说明舵机远距离操纵机构的工作原理；
（3）说明舵机液压系统中的追随工作原理，并讨论其各种工况（如机旁操作和减缸运行）；
（4）了解并学会开航前的“对舵”工作；
（5）了解并学会在开航和停泊中对舵机的管理工作；
（6）了解掌握锚机、绞缆机、起货机及舱盖等系统的构造特点及维修保养方法。
4、船舶电力系统
（1）了解并掌握船舶电力分配系统；
（2）了解配电盘上各仪表的功用及使用注意事项；
（3）了解电气设备的正常保养管理工作及测试方法，如：断路器、磁力起动器、电动机、发电机、灯、蓄电池及警报系统等；
（4）两台发电机并联运行的方法及操作注意事项；
（5）发电机的卸载、解列等操作方法及注意事项；
（6）发电机有功功率及无功功率的调节。
5、船舶应急设备
（1）指出船上所有安全及应急设备及其位置；
（2）消防水系统、co灭火系统的布置及正确操作方法；
（3）检查应急发电机及应急发电机自动起动系统（有条件时进行试验）；
（4）检查救生艇的发动机（有条件时进行起动试验）；
（5）如果有条件，参加船上消防及救生演习。
（五）、其他能力
1、掌握查阅图书资料、产品手册和工具书的能力；
2、掌握综合运用专业及基础知识，解决实际工程技术问题的能力；
3、具有自学能力、独立工作能力和团结协作能力。
三、船舶电气技术专业撰写毕业实习报告指导书
一、撰写实习报告的意义和目的
按毕业实习大纲的要求，实习生在完成各科目实习内容的同时，必须撰写出高质量的实习报告。实习生通过边实习、边写实习报告的过程，可将所学到的理论知识和实际操作技能加以全面地复习和总结。同时也能及时地发现自己尚未弄懂的问题或尚未掌握的技能，及时请教、学习，加以解决和掌握、使自己的理性认识和感性认识不断交替上升，实习生通过撰写实习报告，还可养成随时随地搜集资料、积累经验的习惯，不断提高自己发现问题、分析问题和解决问题的能力。
二、实习报告的内容、格式及要求
《毕业实习内容要求》中规定了要求实习的各项目内容，为便于教师的批阅和实习生填写，实习生必须分类逐项按规定的顺序和格式进行编写。
1、《实习报告》的内容编排略
2、船舶资料
主要内容：船舶总布置图，船舶基本情况：船名、船籍港、船舶种类、建船年月、船舶总长、宽度、高度、最大吃水、总吨，净吨、主要轮机设备、型号及主机类型、功率、人员配备等。
3、实习日记
该部分内容由学生自行记录。
4、实习报告
因为毕业实习报告是评定毕业实习成绩的主要依据，所以学生必须认真做好，并保证有良好的卷面质量。
1）、学生每天把自己在实习中的收获和体会、收集到的资料和数据、拆装维修过程的草图等记录在自己的实习日记中，并逐步整理成实习报告的初稿。
2）、完成每一个训练项目以后，都要把训练项目完成的结果系统地整理成一段报告。比如做这个训练项目的目的，使用什么仪器设备，测量或调整的方法和要点，并用示意图或原理图来表示之，以及将测量的数据与规范中的要求进行比较等。
3）、在实习的中后期，逐步编写出毕业实习报告的各个部分。要求思路清楚、言语简炼、字迹工整、数据准确、插图清晰、比例恰当。全文的标号、层次必须十分清楚，所用的符号都要加以说明。
4）、专题报告的内容应切合工作的实际，最好能提出一些有价值的改进方案和合理化建议等，能对电气设备管理工作起一些促进作用。
5、专题报告
按照《船舶电气技术专业毕业专题报告选题参考目录》中的题目，从中间抽一个最熟悉的题目写一篇专题报告，字数均不少于3000字。
适用场景：船舶专业学生实习准备、船舶企业新员工培训
报告要点：船舶维护保养操作、船舶操纵技巧掌握、安全应急处理演练
行文逻辑：了解实习背景→参与维护保养→学习操作技巧→掌握安全处理→总结实习收获
一、实习背景
作为一名船舶专业的学生，今年暑假我有幸获得了一份船舶实习生的实习机会。这是我第一次真正接触船舶行业，我充满了期待和热情。实习地点位于某知名船舶，实习时间为一个月。
二、实习内容
1.船舶维护与保养
我主要负责参与船舶维护与保养的工作。通过实际操作，我学到了很多维修船舶的基本知识和技能。比如，我学会了检查和更换船舶设备的方法，学会了安装和拆卸各种船舶设施，同时还掌握了常见故障的排查与修复方法。
2.船舶操作与操纵
在实习期间，我也得到了一定程度的船舶操作与操纵的机会。在导师指导下，我掌握了船舶的起停技巧、泊位对齐技巧、船舶转弯与转向技巧等。通过实际操纵船舶，我更加深入地了解了船舶的结构与性能，对船舶操作有了更深入的理解。
3.船舶安全与应急处理
在实习期间，我还学到了船舶安全与应急处理的知识。我们参观了船舶安全设备的设置和使用方法，并进行了模拟应急处理演练。通过这些实践，我学到了在船舶遇到突况时的应对策略，提高了应急处理能力。
三、实习收获
1.技术能力提升
通过这一个月的实习，我对船舶维修与保养、操作与操纵以及安全与应急处理等方面的技术能力有了显著提升。我学到了很多书本上学不到的实用知识和技巧，这将对我的未来发展产生积极的影响。
2.工作经验积累
实习期间，我不仅接触到了船舶行业的各个方面，还与船舶企业的同事们共同工作。通过与他们的交流和合作，我学会了如何在团队中协调工作，培养了沟通和协作的能力。这些经验对于将来步入职场是非常宝贵的。
3.职业规划启发
实习让我更深入地了解了船舶行业，也为我的职业规划提供了指引。我意识到，船舶行业具有广阔的发展空间和潜力，而我也对这个行业产生了浓厚的兴趣。因此，我决定将来会继续深入研究船舶技术，争取在船舶行业有所作为。
四、总结与展望
通过一个月的船舶实习生活，我对船舶行业的认知得到了极大的拓展，同时积累了宝贵的实践经验。这次实习不仅巩固了我在学校所学的理论知识，也让我更加明确了未来的职业规划。我相信，通过不断学习和积累，我一定能在船舶行业取得更大的成就，为社会做出更大的贡献。
适用场景：船舶专业学生实习准备、港口码头参观安排
报告要点：船闸结构功能认知、港口安全问题了解、航道等级划分学习
行文逻辑：动员大会→参观船闸→听取讲座→讲解船闸原理→分析船闸数据
一、认识实习概述。
下学期我们将开始相关专业课的实习，在开始学习专业课之前学院组织了我们对与专业相关的船闸、港口码头、航道进行了专业认识实习。
1、认识实习时间。
（1）20xx年12月19日的上午，我们参加了认识实习的动员大会，严老师就实习的内容安排、安全、纪律等问题进行了介绍、强调。
（2）20xx年12月19日下午，我们参观了江苏省施桥船闸。
（3）20xx年12月20日上午，我们参观了江苏省秦淮河船闸。
（4）20xx年12月22日下午，我们参观了南京港股份有限公司仪征港。
（5）20xx年12月23日上午，我们参观了位于江宁区的某码头。
（6）20xx年12月23日下午，我们听取了南京港股份有限公司刘凯军副总的关于南京港的专题讲座。
2、认识实习目的。
认识实习是为了让我们对即将学的船闸、港口码头、航道等有一个感性的直观的认识，从而能把书本上的理论和现实中的技术联系与结合起来，为即将开始的专业知识学习打下一个良好的基础。通过认识实习增长见识，增进对我国航道运输、港口开发现状等相关方面的了解。
3、认识实习任务。
（1）通过实地参观船闸能够了解船闸的基本结构、分类、功能、工作原理等方面的知识。
（2）通过实地参观港口码头能够了解港口码头的基本结构、分类、功能、港口安全问题等方面的知识。
（3）通过认识实习能够了解航道的通航的一些要求、航道等级划分等基本知识。
二、认识实习内容。
1、船闸。
在实习出发前，通过何老师的讲解，我知道了为什么要修建船闸、船闸的等级、级数与线数等基本知识。在有些航道上，集中水位落差比较大，船舶无法顺利通航，为了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船闸。
12月19日的下午我们来到了素有苏北运河“南大门”之称的江苏省施桥船闸处进行了实习。施桥船闸是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸。船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。一线船闸建成于xx年，设计年通过能力为2100万吨。二线（复线）船闸于xx年底建成通航，三线船闸刚于今年建成通航。施桥船闸的年通过量近1.5亿吨，年征收航道规费超过4000万元。
12月20日的上午我们来到了江苏省秦淮河船闸，据介绍了解，秦淮河船闸于xx年建成通航，位于秦淮新河下游入江口门，西距长江入江口1.5公里，是沟通上游江宁、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船闸一次通过能力为10艘100吨船队或300吨级单船。秦淮河船闸的年通过能力为600万吨。
船闸是利用向两端有闸门控制的航道内灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的厢形通航建筑物。 船闸由闸首、闸室、输水系统、闸门、阀门、 引航道等部分以及相应的.设备组成。船闸按照所处位置可分为海船闸、河船闸和运河船闸。江苏省施桥船闸是运河船闸，而江苏省秦淮河船闸。
通过船闸管理处负责人的介绍，我们了解到了江苏省施桥船闸和江苏省秦淮河船闸的一些基本情况，如下：
（1）船闸等级：
船闸按照通航的吨数分为一级、二级、三级、四级、五级、六级、七级等，通航的吨数分别为：3000吨、20xx吨、1000吨、500吨、300吨、100吨、50吨，江苏省施桥船闸属于二级船闸（20xx吨）。江苏省秦淮河船闸属于五级船闸（300吨）。
（2）船闸的级数与线数：
船闸根据沿船闸轴线方向的闸室数目可分为单级船闸、双级船闸和多级船闸，以单级船闸使用最广，当上下游水位差大于30m时需要使用多级船闸，因为一方面如果水位差太大则输水廊道内水流流速将非常大，高的水流速将对混凝土产生气蚀破坏。另一方面也为了船舶的停泊安全。船闸根据同一枢纽中布置的船闸数目可分为单线船闸、双线船闸和多线船闸。通过现场参观发现施桥船闸是三线单级船闸。江苏省秦淮河船闸是单线单级船闸。
（3）船闸的基本尺寸：（长度、宽度、门槛水深）
施桥船闸三线的基本尺寸分别为：一线：230，20，5（m）。 二线：230，23，5（m）。 三线：260，20，5（m）。秦淮河船闸的基本尺寸为：160，10.4，2.5（m）。
（4）闸门形式：船闸的闸门一般都为钢结构，具体如下：
施桥船闸一线、二线均为钢质横拉门（老式）（如图3）。三线为钢质三角门，三角门是对横拉门的改进，可以节省钢材。
秦淮河船闸的闸门是人字钢闸门，人字门的一边有门撑，闸门承受双向水头，闸门的尺寸（长、深、宽）分别为10m、11m、1m。
我们观察了船舶过闸上行和下行的整个过闸过程。结合何老师和船闸管理处负责人的讲解我了解到了船闸的船舶过闸程序，大致如下：船舶过闸上行时，通过输水系统的调节，使闸室水面与下游水位齐平，打开下闸门，船舶由下游引航道驶入闸室，随即关闭下闸门，由输水系统从上游向闸室灌水，待闸室中的水面上升到与上游水位齐平时，开启上闸门，船舶即由闸室驶出。船舶下驶时的过闸程序则相反。船闸一般由设在闸首边墩上的中心控制室集中管理。通过电气闭塞装置远距离操纵闸门和阀门启闭。在有的船闸上，还将指挥船舶航行的信号装置同闸门、阀门的操纵设备联系在一起，以实现过闸程序的自动化。
在我们参观实习时，施桥船闸的水位差为3m，而其设计的最大水位差为6.9m。秦淮河船闸的上游设计最高通航水位9.0m，上游设计最低通航水位4.5m，下游设计最高通航水位9.0m，下游设计最低通航水位2.5m，参观实习时其上游水位是7.3m，下游水位是3.2m，上下游水位差为4.1m，其最低通航水位为2.5m、最高通航水位为9m。据介绍，船闸的水位差是四季变化的，在夏天时水位差一般不到一米。
适用场景：船舶专业学生实习准备、造船企业新人培训
报告要点：甲装车间安全操作规范、技术质量科现场问题排查、生产管理科协调流程优化
行文逻辑：参观船厂→学习工艺→总结体会→岗位实践→提出建议
船厂实习报告【一】
我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!
现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。
船厂实习报告【二】
一个月的实习生活是我们收获的一个月，是难忘的一个月，在这段时间里我学到了许多关于造船的知识，留下了很多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了许多。
回顾这段实习，确确实实让我获益匪浅，同时更是一生中永远不会忘记的经历。
总结去船厂实习的这一个月，留给我深刻的体会有五点：
其一，我深刻的意识到 现场才是好的老师 ，只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳底下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船有用的东西，也只有这样才会为今后的发展奠定坚实的基础。
其二，中国的造船还比较落后，虽然我没有到国外的船厂去参观过，但看看一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。每次站在他们身旁伫立观察时，我感觉心里面都被什么东西狠狠的砸了一下，很疼、很凄凉，作为一个船舶专业的交大的学生，看着眼前发生的一切，真想去改变，但此时却是无能为力，想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。可是一艘船没有交大的也同样是造得出来的，永远都不要以为自己多么牛，其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。真的，交大很多时候真的没有什么让人值得骄傲和敬畏的地方，有那也是前辈们的光环，它不能代表我们也一定会达到如此的高度，可以去拼的是自己的努力，自己所锻炼出来的能力(冰冻三尺非一日之寒)。
其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。
其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自，不管曾经你多么辉煌，你所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。
其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候，有和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新，那天他很激昂、很自豪的对我说： 一个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班
之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车船厂实习报告范文5篇工作报告。 这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。
后，衷心的感谢船厂在这一个月里对我们的关心和照顾，感谢各部门经理、科长、科员以及所有员工对我们的悉心教导，同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关心、支持和鼓励。
船厂实习报告【三】
参加工作的这段时间，感触深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视，以及对我们青年员工队伍建设的重视，从我们刚刚参加工作时的入岗培训，到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习，无不体现了公司领导对青年员工的关心和支持。
对于轮岗实习制度，我的感触颇深，我认为轮岗实习制度有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位，通过轮岗实习不仅可以让我们对 造船 这个模糊的概念有了清醒的认知，对于船舶建造的过程有了 整体感 和 立体感 ，而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清晰的方向，我们可以根据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经历来实现自身的职业价值。
下面就按照时间顺序对我这一年的见习生活的点滴进行一个总结，也也算对这一年我的成长经历进行回顾!
甲装车间 一切的开始
甲装车间是我工作的起点，是我真正走入造船行业的开始，也是从这里开始让我真正的认识、了解这个行业以及我将来要从事的工作。
初的实习阶段，让我清醒的认识到了安全的重要性，师傅常常挂在嘴边的一句话就是 要注意安全! 这些话也深深地印在我的脑子里，安全是生产的保障，生产要有安全作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作，真正的参与其中也让我对造船有了更加浓厚的兴趣。
四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些基本的生产情况也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中船厂实习报告范文5篇船厂实习报告范文5篇。
技术质量科 体验另一种工作环境
甲装车间实习结束也就即将过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是非常有意义的，因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很开心也认识了很多新朋友，后的晚会还算成功，主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就结束了。
我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅，很多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步认识和了解，尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责0t船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进行修改、整顿。
通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发现我们现在造船的主要力量都是来自外包队和协力工，他们大多数没有太高的学历，对于一些工艺只能是了解表面，而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工，在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人，在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误，比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位;会有一些明显的错位，一些零件的安装方向出现错误;还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放，造成了极大的安全隐患.遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。
生产管理科 飞快的进步
生产管理科的主要工作职能我认为主要是 为生产服务 ，组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务，及时根据工作实际情况变更生产计划，并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查。
可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。
机装车间 再次回归
从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!
机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。
一点感受
车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。
整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来，马上查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要。
船舶行业是一个高危行业，我们要时刻注意保护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，安全意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不安全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。
对于见习生管理的几点建议
一、见习生带教师傅的安排应该由人事科把关，根据往年见习生的反馈来适当进行调节。
二、适当安排往届大学生与见习生的互动，结对子等等，能更快更好的提高我们各方面的能力。
三、鉴于三部地理位置等的特殊情况，对于新进大学生应该有更多的情感疏导和关心，要增加大学生的对于工作的热情和信心。
结束语
见习阶段的学习过程加深了我对沪东中华的感情，作为一名新人，来到沪东中华后，我直观地感受到了大工程的概念，我希望自己能够将这份情结转化为职业生涯的一个完满开端，让我能够在这里发挥自身优势和专业特长继续坚定的走下去，我深知这是一份艰苦的职业，虽然不能像其他同学那样享受一份轻松职业的闲逸，但我知道这条职业之路会让我真正的成长为一名优秀的工程技术人员，在这里我会踏踏实实的走好脚下的每一步，谨记 千里之行，始于足下 。
