行业政策研究报告怎么写

行业政策研究报告 篇1

中国钟表制造业逐渐形成以中小企业为主体的集群式发展结构，民营企业和三资企业迅速扩张（占企业总数70%以上）。经过十多年的钟表产业第二轮发展，目前我国已成为世界钟表行业生产大国，产品产量位居世界前列；产品品种也呈现多样化和系列化，从过去的几十种，发展到目前的几百种，基本上满足了我国不同消费群体的需求。基本上满足了我国不同消费群体的需求。

中国钟表行业发展虽然取得长足的进步，但是也不能忽视中国企业及其品牌在国际市场上的信誉度和影响力弱，占据世界70%的产量却只占世界30%的产值。钟表行业存在的问题也是显而易见的。产业转型滞后于消费结构的升级；钟表产品的结构性矛盾突出。因此，当前中国钟表行业需要加快技术创新步伐，发展企业的核心技术；努力提高产品品质，打造国产钟表精品等。以此提高中国钟表行业的国际竞争力。目前不少国内名表，如飞亚达等，均纷纷进行转型，努力走向国际化。入世后，由于进口关税的下调和非关税壁垒的撤除，进口品牌长驱直入，中国钟表业面临更大的竞争压力。而压力的来源，其实还不是有形的技术落后，无形的观念落后反而更显得难以超越。内地手表市场向来是高、中、低三路格局。6000元以上的高档产品，基本上是瑞士名品牌的天下，1000元以下的低档产品大部分为国内企业占领。1000～6000元价位的中三路集中了钟表市场40%的销售额。瑞士以外的欧美、日韩及香港地区钟表厂商定位于中三路，也包括部分瑞士品牌。目前比较畅销的牌子主要有瑞士的swatch、ck、tagheuer，日本的精工、西铁城，美国的guess等。国产表如飞亚达、罗西尼等众多厂家也已跻身中路市场。随着手表从以前的耐用品走向快耗品，美国、日本、中国是庞大的中低档手表市场，在这个方向上，瑞士钟表企业不能做，中国企业却大有作为。

回顾各大名表20xx年的设计风格，发现各表商20xx年的焦点基本都聚在女性市场上。现时中国内地钟表市场需求大，以及未来多项大型活动如20__年北京奥运、20__年东亚运动会及20__年的世界博览会等效应，很多国际钟表商家都预期会销售更多的货品到中国内地，钟表市场潜在能力更加显见。由于欧、美、日的购买力回升，中高价货需求旺盛，预料未来我国的钟表出口可保持稳定增长。规划中明确规定了钟表行业的目标，并制定了相应的措施。展望未来，到20xx年，中国钟表业要成为世界钟表生产强国之一，在市场占有率、出口贸易金额、品种结构、技术水平、营销方式等方面初步达到钟表业发达国家的水平，在世界钟表业中具有重要影响力。我国钟表企业应如何应对目前的形势与世界名牌同台竞争呢？

中国是世界上最大的钟表生产国。中国钟表制造业逐渐形成以中小企业为主体的集群式发展结构，民营企业和三资企业迅速扩张（占企业总数70%以上）。已形成广东珠三角地区、福建、浙江、江苏、山东、天津等六个主要产区。

20xx年，钟表工业产品销售收入126.05亿元，钟表工业总产值为130.14亿元，利税总额为6.35亿元，其中利润总额为3.99亿元。

20xx年，中国全部钟表与计时仪器制造企业实现累计工业总产值17，857，589千元，比上年同期增长19.1%；实现累计产品销售收入16，811，063千元，比上年同期增长19.86%；实现累计利润总额506，508千元，比上年同期增长1.87%。

20xx年1—5月，中国全部钟表与计时仪器制造企业实现累计工业总产值7，074，851千元，比上年同期增长20.09%；实现累计产品销售收入6，439，175千元，比上年同期增长15.9%；实现累计利润总额195，768千元，比上年同期增长71.5%。

中国钟表行业发展虽然取得长足的进步，但是也不能忽视中国企业及其品牌在国际市场上的信誉度和影响力微乎其微，占据世界70%的产量却只占世界30%的产值。钟表行业存在的问题也是显而易见的。产业转型滞后于消费结构的升级；钟表产品的结构性矛盾突出。一方面中低档产品积压严重，其生产能力大量过剩，另一方面，适应高消费的有效供给不足，其技术含量高、质量好的高档名牌产品仍然依靠进口。因此，当前中国钟表行业需要加快技术创新步伐，发展企业的核心技术；努力提高产品品质，打造国产钟表精品；搞好产品结构调整，适应市场变化；抓好员工队伍建设，引进和培养人才等。以此提高中国的中国行业的国际竞争力。

规划中明确规定了钟表行业的目标，并制定了相应政策措施。展望未来，到20xx年，中国钟表业要成为世界钟表生产强国之一，在市场占有率、出口贸易金额、品种结构、技术水平、营销方式等方面初步达到钟表业发达国家的水平，在世界钟表业中具有重要影响力。

中国投资咨询网发布的《20__年中国钟表市场分析及投资咨询报告》共十二章。首先介绍了钟表的定义、分类、特点及发展历史等，接着分析了国际国内钟表业的发展概况和国内钟表市场的运行情况，并对钟表与计时仪器制造业的工业统计数据做了细致分析，然后具体介绍了机械钟表、电波钟表和电子表的发展。随后，报告对钟表市场做了产品产量数据分析、区域发展分析、进出口数据分析和营销分析，最后分析了国内外钟表生产重点企业的运营状况。您若想对钟表市场有个系统的了解或者想投资钟表生产制造，本报告是您不可或缺的重要工具。

行业政策研究报告 篇2

一． 建材行业

（一） 行业分类

建材产品包括建筑材料及制品、非金属矿及制品、无机非金属新材料三大门类，具体包括水泥、石灰、石膏、砖瓦、石材、石棉云母等耐火材料以及其他建材产品。但其中最主要的产品为水泥、玻璃、陶瓷三类。20xx年、20xx年这三大子行业对建材行业销售收入的总贡献都保持在50%以上的水平，对建材行业利润的总贡献保持在50%左右，它们在建材行业中的地位由此可见一斑。本报告对建材行业的分析也主要集中在这三大子行业。

（二）行业特点

1、周期性

建材行业的上游相关产业包括能源、运输、采矿、设备制造等产业，其下游相关产业包括房地产、建筑业等产业，同时又与环保产业密切相关。从建材行业的相关产业来看，建材行业与国民经济的诸多基础产业息息相关，这就决定了建材行业的发展周期与国民经济的发展周期有着密切的关系。所以建材行业表现出周期性的特征。

2、投资拉动性

建材产品是基础建设的重要材料，在公路、铁路、机场、水利、能源、城市设施等国民经济基础设施建设中起着重要的作用，因而国家固定资产投资——尤其是基本建设投资和房地产开发投资对建材产品需求的拉动作用十分明显。所以建材行业属于投资拉动型行业。我国固定资产投资增长率与建材工业增长率的关系见下图。

从图中可以看到，我国建材行业的低谷出现在1998年，此后处于复苏阶段之中。自1999年以来，基本建设投资增长率、固定资产投资增长率和建材工业总产值增长率越来越趋于相同。与之形成对比的是建材工出厂价格指数变化率。这一指标与其他指标的走势基本上相背离。自1994年以来，建材工业出厂价格指数基本上表现为下降的趋势，但近年来价格变化幅度有所减弱，相对于其他指标表现更为稳定。

（三） 子行业之间的相互关系

建材行业的各子行业由于都与固定资产投资的增长息息相关。所以它们之间体现出一定的趋同性。但是它们在需求量、产量、利润方面的"趋同性并不一致。总的来说，需求量方面的趋同性较强，产量次之，利润方面的趋同性最弱。

建材各子行业的需求量直接受固定资产投资变化影响，所以较为一致。产量变化则具有一定的盲目性。一方面，供求规律的自发调节往往体现出过度反应的特点，即产量的增长速度往往大于需求量的增长速度；另一方面，我国的地方利益分割与地方保护主义往往使这一调整具有某种刚性，即产能增加多减少少。产量变化虽然具有一定的盲目性，但是它的变化方向大体与需求量变化方向一致。并且由于国家越来越注意到建材产品产量增长的盲目性而不断采取总量控制、结构调整等措施，产量与需求量变化的趋同性正在逐渐提高。利润的变化要复杂得多，它不只受到由供求关系决定的价格的影响，也要受到成本因素的影响。建材行业各子行业中的供求关系各不相同，生产成本也千差万别，所以它们的利润变化趋同性较差。

（四） 20xx年建材行业运行状况

20xx年是我国建材工业各子行业全部盈利，经济运行质量要明显好于20xx年。

1、产销稳步增长

多年来，我国水泥、玻璃、建筑陶瓷和卫生陶瓷的产量位居世界第一位。20xx年全国建材行业统计规模以上企业实现工业总产值（不变价）4777亿元，同比增长达到13。4%。主要建材产品产量绝大部分都有不同幅度增长。水泥总产量7。05亿吨，较去年同期增长13。7%；平板玻璃总产量2。28亿重箱，同比增长近11。5%。玻璃纤维纱、石膏板、建筑陶瓷、花岗石板材、加气混凝土制品等建材产品的增长幅度在18—42%之间。在产量增长的同时，销售也得到相应的增长。销售产值（现价）5111亿元，同比增长14。2%；平均产销率96。9%，同比提高0。5个百分点。完成销售收入3580亿元，同比增长16。2%。 2、经济效益提高

20xx年盈亏相抵后全行业盈利137。8亿元，同比增长21。5%，其中水泥行业利润总额46。7亿元，同比增长52。5%；建筑卫生陶瓷行业利润总额16。7亿元，同比增长31。14%；建筑用玻璃制品业虽然经济效益大幅度滑坡，但到年底也终于结束长达11个月的亏损，实现盈利0。5亿元。

3、进出口形势喜中有忧

进出口继续保持较大顺差，进出口商品总额70亿美元，同比增长23%。其中，出口商品总额42亿美元，同比增长26。5%。出口增幅较大的品种有：建筑卫生陶瓷类增长73—142%，平板玻璃增长66%。但同时水泥出口同比下降16%；汽车用挡风玻璃等深加工玻璃由于受国外反倾销影响出口增幅也有明显下降，降幅为5%。

4、私营和小型企业经济增长势头强劲，国有及控股企业整体表现不尽人意 20xx年，私营和小型建材企业不变价产值、销售收入均分别增长29%和21%，利润总额分别增长53%、38%。国有及国有控股建材企业经济增长明显落后整个行业，亏损企业亏损额27。7亿元，同比增长8。4%，亏损面达35%。但同时，一批国家重点建材企业集团，如安徽海螺、北京金隅、河北冀东、湖北华新等大型建材集团实现业绩的稳步增长，同比利润增长幅度20—97%。

5、东部沿海省市表现良好

东部沿海省市建材工业生产和销售增长势头良好，经济效益显著高于全国建材行业平均水平。最为典型的是山东、安徽两省，产值分别增长19。3%、19。5%，销售收入分别增长30。1%、19。6%，利润分别增长38。5%、77。4%。

6、燃料价格上涨，建材价格低迷

20xx年水泥企业煤炭到厂价格平均较上年上涨30元左右，而水泥价格总体水平仍处低谷；玻璃企业吨重油进厂价格已涨至1800元，对玻璃生产成本影响较大，尽管玻璃价格也有所回升，但总体水平偏低。

二． 水泥业

（一）产品分析

在进行行业分析之前，首先对水泥这一产品进行简要分析。

水泥的制造流程为把四种原料石灰石（约占75%—85%）、粘土、矽砂、铁矿经适当比例研磨成粉称为生料，再置于高温（1500度左右）窑中（分为立窑、旋窑等）烧制成为熟料（较生料不易受潮），再经研磨并加入适量的石膏即成为水泥成品。

高温窑可以分为立窑和旋窑。相比较而言，立窑生产出的水泥具有能耗大、生产率低、含碱量高、强度低、质量差、粉尘污染严重等缺点，世界各国已基本禁用立窑水泥。我国从1997年起对立窑水泥生产进行总量控制，要求各地一律不准新建和扩建立窑水泥。旋窑工艺可以进一步细分为新型干法（以悬浮预热和窑外分解技术为核心）预分解窑和其他回转窑（立波尔、湿法、中空等）。其中新型干法预分解窑更为先进，为我国行业主管部门所大力提倡。

水泥产品可以分为普通硅酸盐水泥（即普通水泥）和硅酸盐水泥。在20xx年4月1日国家正式启动的水泥新标准中，普通水泥和硅酸盐水泥依强度等级与不同的标号相对应。普通水泥的标号为32。5—52。5R（R表示为早强型水泥），硅酸盐水泥的标号为42。5—62。5R。

（二）行业特征

水泥行业在体现出周期性和投资拉动性特征之外，还表现出以下特征：

1、水泥是地域性行业

由于水泥产品是一种不宜长途运输的物资， 因此其市场拓展较易受销售半径的限制。这个特点使得即使大厂商也只能占据本地区市场。上市公司纷纷以本地、本省为基础划地而治，形成群雄割据局面。这虽然保证了本地公司产品的销路，并降低了运输费用，但是另一方面各自对本地区市场的独占不利于公司的横向发展。

2、水泥行业是劳动密集型、资源密集型和高能耗行业，附加值较低

水泥行业是劳动密集型、资源密集型和高能耗行业，附加值较低。发达国家由于基本建设的高峰期已过，水泥需求量减少，加之人工成本、能源消耗、环保！

行业政策研究报告 篇3

一、我国汽车发展状况分析

1、我国汽车行业发展背景分析

基本建设阶段(1953~1978年)，汽车产业发展动力不足并且在产品结构上凸显出缺重少轻，轿车几乎空白的畸形结构，汽车产业初步形成体系。

探索成长阶段(1979~1993年)，缺重少轻的结构有所缓解，但是过多的汽车厂家使得中国汽车产业集中度较低，没有形成规模经济。这一阶段汽车技术有了明显的提高。

调整发展阶段(1994~1998年)，汽车产业面临更大强度和广泛的竞争与合作。快速发展阶段(1998年至今)，中国汽车工业的社会环境、政策环境以及市场环境都发生了深刻的变化。这些变化都促进了中国汽车产业的迅猛快速发展。“xx大”后，推进新型城镇化和收入分配制度改革等政策的推出，都将对汽车行业形成实质性利好。

2、当前我国汽车市场销量规模分析

20xx年中国汽车销量将较此前一年同比增长20%，远高于今年的增幅预期10%左右。毕尔巴鄂比斯开银行在报告中表示，xxxx年中国的汽车普及率达到每千人56辆，几乎达到xxxx年的5倍。不过相形之下，xxxx年全球汽车平均普及率为每千人125辆，因而中国市场潜力巨大。根据韩国等新兴市场此前的路线，比毕尔巴鄂比斯开银行预测，未来3年内，中国的汽车普及率将达到每千人113辆，为此，xxxx年较xxxx年销量将同比增长10%，而xxxx年将较xxxx年同比增长近20%。

3、品牌销量分析

20xx年5月份已经悄悄走完，在这个鲜花绚烂、幸福流淌的月份，中国汽车市场以迅速而稳健的步伐，继续演绎着世界第一汽车消费大国的风采，南北大众、美系双雄、日系三强，以及韩国现代所造就的市场格局，短期内难以撼动。回首4月份的汽车市场，大众汽车成功甩开竞争对手，成为了中国车市的霸主，在销量排行榜前十名的车型中，大众汽车占据了6款，销量之高，令对手羡慕不已。其次是通用汽车，携凯越和赛欧，成功占据2席位置，福特和日产，也各有一款车型上榜。合资品牌激烈的混战局面，并没有令自主品牌渔翁得利，从4月份的销量排行榜上可以看出，只有长安逸动、吉利帝豪ec7、比亚迪f3三款车型的销量破万，其它自主品牌都在苦苦挣扎，前途难料。中国政府出台的一系列扶持自主品牌的政策，短期内难以见效，唯有自强不息，才能在激烈的市场竞争中夺得生存空间。

二、我国消费者对汽车关注点分析

消费者行为研究是营销决策和制定营销策略的基础，与市场的发展密不可分。从营销角度看，市场机会就是未被满足的消费者需求，通过消费者行为研究才能去挖掘这些潜在的市场机会，开发新的市场。

在此次市场调查以泉州为调查地点，设计了一些问题通过现场询问收集第一手资料。询问了50位不同年龄层、不同行业的消费者，涉及各个行业，后整理综合所有资料，并从中得出了几个结论。

1、消费者的个人特质

汽车市场有了较大的发展，现在已是不小一部分家庭所能够负担，但还有大部分不能够负担。根据调查，有39%的家庭拥有汽车，但近几年打算购车的占40%，剩下的60%都是没打算或是没能力买车的。由此可以看出，泉州的汽车市场将会有很大程度的扩大，由于经济和观念方面的原因，汽车的普及还是一个比较漫长的过程。

所有受访者按性别分段，在已买车的人当中，男性占56、9%，女性43、1%;打算要买的人当中，男性占58%，女性占42%。总体上说，在汽车购买上男女性别差异并不特别大。

所有受访者按年龄分段，汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购买者当中，30岁以下者占30%，3040岁占40%，4050岁占20%(受访者大部分已买)，50岁以上的占10%;而打算购买汽车的人当中，30岁以下占60%，3040的占26%，4050占10%，50岁以上占4%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是3050岁，而潜在的消费群体则以40岁以下为主，占96%，但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。

所有受访者按月家庭收入分段，月家庭收入为20005000元者在已买车者中占12%，在打算买车者中占25%;月收入为500010000元的在已买车者中占55%，在打算买车者中占60%;加总起来分别占67和85%，都占了四分之三。由此可以看出，这两部分人现在是而且还将是汽车市场的主体，他们的意向与喜好必然左右着汽车市场的走向。

2、消费者的购车理念

5成受访者选择10万以下经济车，一年内有购车计划的消费人群中，超过一半的人选择了经济型车代步，汽车的预购价格在5万-10万元。家庭月入6000元就有购车计划，近8成有车家庭3年内欲买第二辆车，有近五成的汽车消费者会因为等待降价或打折而持币观望，而适度的降价或打折优惠政策会直接促成这部分消费者的汽车购买。小排量车型受欢迎程度高，不难想象，当今对于众多汽车厂家来说，小排量车型仍将面临激烈的市场竞争。

所有受访者按颜色分段，调查对象中，喜欢白色占12%;黑色占48%;红色占8%，银色占20%;蓝色占10%;黄色占2%，三大主色调仍是黑白银。

三、我国汽车工业的发展问题

自主创新成发展短板，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。

品牌未能形成竞争力，面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。

出口规模亟待翻番，中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额一小部分，还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。

四、未来我国汽车行业分析及问题的解决办法

20xx年，面对错综复杂的国内外经济形势，汽车行业认真贯彻落实党中央、国务院的战略部署，坚持科学发展为主线，按照稳中求进的工作总基调，加快推进行业转型升级，攻坚克难，锐意进取，全行业呈现持续健康发展态势。全年汽车产销跨上2000万辆台阶，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。xxxx年我国汽车工业再次取得良好成绩：全国汽车产销2211、68万辆和2198、41万辆，比上年分别增长14、8%和13、9%，比上年分别提高10、2和9、6个百分点，增速大幅提升，高于年初预计。产销突破2000万辆创历史新高，再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。

在新能源汽车产业链中，整车组装部分难度不大，主要投资机会在于上游相关资源及重要原材料;电池、电机、电控系统三大核心零部件;充电站等配套设施的建设。总体来看，利润和投资机会更多集中在技术壁垒较高的电池领域和各环节的电控系统。影响汽车行业运行的主要因素有：汽车保有量、经济发展水平、社会环境、产业发展战略等因素。从这些因素来看，我国汽车销量的天花板远未达到。判断“十二五”期间，汽车销量年均增长仍可维持在10%左右，xxxx年销量将接近3000万辆。展望“十二五”，汽车产业政策将引导企业转变增长方式，盲目追求规模扩张的模式将难以持续，而核心技术在企业发展中将扮演更重要的角色。只有以绿色节能为宗旨，加强自主创新，提高增长质量才能顺应潮流，脱颖而出。

从消费层面看，维持我国汽车消费快速增长的基本因素依然存在：人们的收入将进一步提高，二、三线城市乃至四、五线城市的汽车消费增长超过一线城市，工业化和城市化进程不断推进，我国的汽车消费将继续维持在一个较高水平。虽然还有如油价、停车费上涨等使用成本增加因素的存在，还是挡不住人们的购车欲望。当前，我国汽车工业发展面临的国内外环境仍然十分严峻和复杂：国际金融危机影响仍在持续，各种形式的保护主义明显抬头，对我国保持和拓展外需形成较大制约;同时，国内经济发展中一些深层次矛盾特别是结构性矛盾仍然突出，汽车产业发展中还存在发展方式粗放、产业结构不合理、技术水平较低等矛盾和问题。优化调整产业结构，实现企业重组，增强汽车行业的国际竞争能力，是汽车行业长期以来努力争取的目标。尽管目前我国汽车行业基本建立了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件在内的初步的工业体系，形成了一批骨干企业和集团，但整体实力与汽车行业的发达国家相比，差距十分巨大。汽车工业是国民经济的重要支柱产业，要坚定发展汽车工业的信心。当前，我国汽车产销量已位居世界第一，但汽车工业大而不强。汽车强国的标志主要有三个：一是具有自主创新能力，掌握核心技术和共性技术;二是产业集中度高，企业竞争力强，要有能与国际一流汽车企业比肩的企业;三是在国际市场上占有一席之地。要通过不断努力，推动我国由汽车大国向汽车强国迈进。