汽车制造岗位入职培训报告怎么写

汽车制造岗位入职培训报告 篇1

一、实训目标

1. 通过本次实训，我得以在实际操作方面有了很大的提升，并更好地实现了理论和实践的结合，为我未来工作和学习打下了坚实的基础。

2. 本次实训使我能够亲身感受从学生到职业人的转变过程，并逐渐适应这种变化。

3. 本次实训让我了解了许多人际交往、处世之道，是我一生受益无穷的财富。

二、实训详情

1. 实训时间：从20xx年5月6日至20xx年6月20日。

2. 实训地点：xx汽车有限公司。

3. 实训性质：为就业实训。

三、实训单位介绍

xx汽车有限公司是中外合资企业东风汽车有限公司的控制子公司，是东风系列重型汽车、沙漠越野汽车、专用汽车生产基地；也是新疆机械工业的骨干企业和自治区支持的30家成长型工业企业之一。

公司设有东风汽车研究院新疆汽车研究所和新疆沙漠汽车研究所，并且公司技术中心已成为自治区级科研机构。公司拥有先进设备，如计算机图形工作站、大型数控冲床、3500吨油压机、1000吨数控折弯机、大型数控火焰切割机等，并具备车架总成、车箱总成、驾驶室总成的制造能力。同时，公司还具有年产5000台重型汽车及其改装车辆的生产能力。产品结构包括8×4、6×2、6×4、4×2全系列商用车、2吨、4吨、6吨、8吨、10吨沙漠越野车及改装车等系列产品，并获得多项专利技术。

公司拥有强大的产品质量控制体系，通过了中国机械工业质量认证中心的ISO9001-XX质量体系认证和中国质量认证中心组织的“CCC”认证，成为自治区机电行业首家通过“CCC”认证的企业。公司与东风汽车有限公司拥有统一的售后服务网络和平台，并始终坚持用户至上的原则，为用户提供热情、周到、及时的服务。此外，公司的产品质量优越，售后服务完善，使公司的产品远销国内20多个省市以及国际市场。

在公司完成合资之后，我们积极引入了先进的管理理念和方法，并大力倡导了QCD改善，并实施了KPI考核体系。我们将继续坚持以市场为导向，注重用户的利益，以人为本，持续改善，并不断提高我们的企业管理水平。我们将利用东风商用车先进的产品和技术平台，推出差异化和本地化的产品，提高我们在新疆市场、出口市场以及油田市场上的占有率，成为东风商用车西出亚欧、稳占新疆、服务油田的主力军，使公司成为一个具有国际竞争力的现代化、特色化的汽车制造企业。

四、实训内容

我在公司实训期间，被安排在专用车分厂工作，主要负责车厢焊接以及其他重要结构件的工作。

时光飞逝，转眼间一年已经过去了。在这一年中，我收获颇丰，也发现了梦想与现实之间的差距。当我完成这篇报告时，我即将毕业。虽然有很多无奈，但这只是人生中的一部分，前方的路还很长。现在，我想回忆一下在公司实训的经历。

从火车上拿着行李，来到新疆，看到穿行于风尘中的人群，我感觉一切都很美好。工作和车票都没有问题，所有的一切都像浮云一样。到了乌鲁木齐火车站，站台很大，短暂停留后，我很顺利地进入了xx汽车厂。一进厂门，我看到了众多巨大的设备，感觉他们像一个整体，完美无缺。虽然我对焊接工作并不是很熟悉，学校只是教最基本的知识，我还是有些茫然的。师傅非常耐心地指导我，很快我就了解了焊接流程，毕竟这与我的专业是紧密相关的。

在我日常的工作中，我们必须首先清洗焊机及工具柜，以保持良好的工作环境和工作态度。其次，我们需要检查焊机的气路、电路和焊钳是否符合标准，并确保接线处连接紧实，正负极接头处螺栓也需要紧固。只有逐一检查并无异常后，才能进行焊接。我被分配在车厢三组进行车厢组装，在其中一组中负责焊接车厢的左右侧板、前板及后板。此外，还有一个工位专门用于工装，定位车厢底板，并将下好的方管、槽钢及机加工车间转过来的半成品定位到工装上。当我们准备好焊接时，质检人员会进行验收，只有通过验收后才算完成。 在我们的流程中，底板架子需要刷上抗飞溅的油，以减少落在钢板上的飞溅。值得一提的是，我们厂采用气体保护焊以提高生产效率，气体也是最方便的混合气体。完成焊接后，我们会将底板翻过来铺上钢板，板厚根据扯得载重不同。在板铺好后，我们会在板背面焊接加固的加工成盒装的板子。一定要注意安全，尤其是宽体车的车厢重达9吨左右，最轻的沙漠车也达到了2吨左右。完成焊接后，我们会去除凳子，直接在地上继续焊接车厢里面还有外面的一些小结构件。焊接时，如果发现焊接处有油污、灰尘等严重污物，我们需要及时清洁，以防止焊点结实不牢。如果焊接产生烧穿、半点、大量毛刺或是明显扭曲变形等缺陷，我们需要想办法将其修复，否则检验员会要求重新进行焊接。因此，在焊接时，我们需要小心谨慎，并遵循操作规程，保持焊点表面平整，绝不马马虎虎地完成任务。特别是在一些地方，需要达到焊缝高度8mm的要求，这时需要进行更厚的焊接和焊接两边，因为这些地方会承受很大的载荷，会对车的整体性能产生重大影响。我们需要特别注重，一次疏忽可能会造成整个家庭的悲剧。幸运的是，我们厂的质检员特别细心和严格，只有合格的车辆才能出厂。完成焊接后，我们需要进行打磨和清焊渣的处理，通过质检员的验收后方才能吊走，这样一个车厢的焊接流程才算真正结束。每天下班后，我们需要清扫场地，收拾工具，并摆好焊机，以此结束一天的"工作。

五、实训心得

这是我第一次正式步入社会，踏上工作岗位，开始全新的生活。每天都需要准时上下班，并认真完成排定的任务，不能敷衍草率。我们肩负着自己的责任，必须小心谨慎，否则很可能因为一点小错误而导致不合格品的产生，付出严重的后果和巨大的代价，并非仅仅一句对不起和一纸道歉书所能解决。从学校到社会，环境和身边的人都发生了巨大的变化，老师变成了领导，同学变成了同事，相互的相处方式也完全不同。在这样一个转变的过程中，我感到彷徨迷茫，无法立刻适应新环境。我对企业间的竞争和同事间的漠不关心感到无法忍受，感觉自己很没用，啥都不会，所做的只是一些毫无意义的重复性工作。

“在大学里学到的并非知识，而是自学能力”，这句话对我来说至关重要。在工作之后，我深刻意识到了这个道理。书本上学到的理论知识只有极少数的用武之地。虽然每天都与焊钳打交道，但我几乎没能用到我所学的专业知识。事实上，虽然我们已在这个岗位上工作了一年左右，但依然存在着很多陌生的事物，我们所了解和掌握的技能也还很少，和老员工相比，我们确实还有很长的路要走。因此，在工作过程中，我们需要勤于动手实践，虚心求教，不断学习和积累。遇到不懂的地方，可以先自己想办法解决，如果不行还可以请教他人。然而，单调繁琐的日常工作时间长了很容易感到无聊和倦怠。

汽车制造岗位入职培训报告 篇2

交通与汽车工程学院

毕业实习总结报告

专 业: 车辆工程行政 班: 学 生 姓 名:

学 号:

指 导 教 师:阴晓峰 起 止 时 间: 20xx.5.11至20xx.5.11

毕业实习报告

一、实习时间

20xx年5月11日

二、实习地点

四川汽车工业集团有限公司、成都王牌汽车股份有限公司

三、实习目的

通过进厂参观实习，加深对汽车制造、装配过程的了解；熟悉汽车加工制造的工作环境，为以后走上工作岗位积累一定的知识与经验 ；开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程；通过现场师傅的讲解，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力。

四、公司简介

四川汽车工业集团有限公司坐落于成都市龙泉驿国家经济技术开发区，是四川富临实业集团有限公司旗下专业从事乘用车、客车和发动机制造的集团公司。公司成立于1994年3月，注册资本9076.6万元，员工400余人，各类中高级技术专业人才81人。公司的“野马”牌系列汽车产品也被列为本省扶持发展的8项优势产品之一。四川省委、省政府已将野马汽车列入省重点规划和发展拳头产品之一，由四川汽车工业集团公司投资1.5亿、占地近300亩的现代化汽车生产基地于20xx年在成都经济技术开发区落成，全新的野马汽车生产基地更加有力的推动着野马汽车迈入快车道。

成都王牌汽车股份有限公司始建于1987年，产品涵盖各型载货汽车、自卸汽车、专用汽车、客车及底盘，以获得国家公告500多个品种。公司拥有汽车研发、装配、冲压、组焊、油漆、性能检测等六大工艺手段。公司主要生产销售重、中、轻、微型全系列商用车及其他产品业务。根据企业战略和规划，通过技术改造，将在“十二五”末达到年产40万辆规模，成为全国举足轻重的商用车基地。

公司将依托中国重汽集团先进的技术和品牌优势，秉承“用人品打造精品，用精品奉献社会”的价值理念，为用户提供满意放心的商用车产品，造王牌精品、创世界王牌，为实现中国重汽集团跨越式发展作贡献!成都王牌汽车股份有限公司系获得国家许可资质的汽车整车制造企业，公司始建于1987年；资产总额5.8亿元人民币，现有员工2200余人，具备较完整的冲压、组焊、油漆、总装四大工艺及检测线，形成了年产各型商用汽车4万辆汽车的综合生产能力，产品涵盖各型载货汽车、自卸汽车、专用汽车、客车及底盘，以获得国家公告500多个品种。20xx年公司销售各型商用汽车18000多辆，销售收入逾10多亿人民币。在国家96家整车企业产销中，综合排名为第24位。

五、实习内容

1、四川汽车工业集团有限公司

生产工艺流程：

在老师的安排及工作人员的下引导下，来到四川汽车工业集团公司参观认识各车间的生产内容及流程。公司有五大生产车间：冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间、检查车间。

我们首先参观了冲压车间，该处是生产处各种车身冲压零部件的地方。白车身在这里显现出它最初的面貌。巨大的冲床发出震耳欲聋的响声。冲压过程的基本流程，其基本流程如下：薄板开卷（开卷剪切线）→剪切下料（剪板机、剪切成需要的尺寸，保证其较高利用率）→落料（用外边定位、外形落料落料模）→拉延（分单动拉延与双动拉延）→修边（分为修边冲孔与修边）→冲孔（用形状定位冲压件同模整形；用形状定位基准面与拉延方向相反拉边）→冲孔（用形状定位，冲压件同模冲孔）→检查（按照产品图纸用检具检查）。接下来是焊接车间。在此各种成型的车身零部件被送往此处，焊接完成车身。车身焊接完成后，还要将白车身送入下一个涂装工序。我们看到了成套的焊接工装和夹具。以后自己的工作中最有可能涉及这个方面，所以也看的比较仔细。车身的焊接质量直接决定着后面工序的质量，车身的装配质量不良，不仅影响整车外观，还会导致漏雨、风噪、路噪和车门关闭障碍的发生，所以焊接应该引起足够的重视。汽车工业中，焊接是汽车零部件与车身制造中的`一个关键环节，起着承上启下的特殊作 用。在以钢结构为主的汽车车身的焊接加工中，汽车焊接又有不同于其他产品焊接的要求。它要求：对焊接件的尺寸精度高；对焊缝接头的性能要求高；对批量焊接生产品质高且一致性好的要求；对焊接生产过程高节拍、高效率的要求；对零缺陷的质量控制与保证，提出了自动化焊接过程的检测与信息化管理的要求。

其次我们参观了总装车间，在总装车间，将车身、底盘和内饰等各个部分组装在一起，形成一个完整的车。送到总装车将的底盘应该是包含发动机变速箱在内的底盘总成。底盘总成的安装顺序如下：首先安装转向系统和其他不易安装的部件，然后安装螺旋弹簧，接下来安装前双交叉臂悬架，接下来是安装油箱等。将底盘放置好后，安装从地盘上通过的各种气液管路，然后安装前减震器和刹车盘，后减震器和刹车盘，再接下来，发动机和变速箱是作为一个动力总成来整体安装的。安装前后传动轴和排气管，安装汽车车身和内饰件，安装车内密封等饰件，安装后门锁扣等，安装发动机舱隔音防火墙，安装整车控制电路，在底盘上预埋线束，安装仪表总成、安装全车底板隔音、门板和安全带。将内饰流水线上安装好的车身、吊装到底盘工段，然后进行组合，进行下一道工序。在地沟中，将车辆的底盘和车身结合牢固，接下来安装仪表台上的一些电控设备、手刹和后排座椅、方向盘和其他内饰件、前门内芯板、前排扶手箱。汽车装配基本完成，接下来还剩下最后一道工序：检测。

当车辆基本组装完成后，工人要打开发动机机舱，把里面的部件检查一遍。然后加注防冻液、助力液、玻璃水和润滑油等必须液体。接下来对车身进行预热处理，这是为了在预热部位安装侧面防擦条。接下来进行四轮定位检测、尾气排放检测。经检测合格的车辆，还要被开导淋浴房进行密封性能检测。经过测试合格的车才能进行下一道工序，而不合格的车将直接返回生产线进行重装。检测合格的车辆还需在厂内的各种试车道上模拟各种路况进行检测，保证车辆出厂的质量。试车完成后，还需开上地沟做最后的检测，看是否在试车时出现问题。最后通过了所有检测的车将整齐摆放在停车场。此外，在现场我们还了解了纯电动城市客车改装工艺流程图：开始→车身组焊→车身检验→车身吊装前防护处理→吊装车身→装配车身附件→电气线路连接（含电池管理系统）→对纯电动车电池组进行充电→整车调试下线→淋水密封试验→路试初检→调校→检测线终检→合格入库→结束。

2.、中国重汽成都王牌汽车股份有限公司

在一个人力资源部工作人员的带领下，由于时间关系，我们先简略参观了焊接车间，各种焊接设备自动化程度很高，基本上都是设定好了程序然后机器运作，效率非常高。涂装车间由于防尘要求很高，所以我们没有能够进去。然后来到总装车间和底盘车间，专用车的底盘都比较复杂和巨大。最后我们参观了车库，里面停放着许多不同型号的专用车，有洒水车、垃圾车、不同载货量的货车等。

六、实习收获和体会

在本次参观四川汽车工业集团公司和重汽成都王牌汽车股份有限公司过程中，对川汽汽车的野马汽车和王牌神牛的加工工艺、生产工艺、装配工艺进行了深入了解，结合汽车制造工艺和车身制造工艺，使得对汽车生产线认识更深，在大学金工实习的基础上，通过参观锻造车间、铸造车间及焊接车间，各种加工手段的实际应用有了深刻领会，通过这次实习深刻理解了要学为所用，为开展以后的工作打下了扎实基础。

学 生： 简春梅 签字：年 月日

指导教师： 阴晓峰 签字：年 月日

汽车制造岗位入职培训报告 篇3

国庆长假之后，我们在第二阶段最后的一个分厂——总装厂实习。汽车的总装就是指将各种零件结合到一起的过程，通过三个星期的学习，我基本了解了总装厂的分布，总装的工序即完整的工艺流程，总装设备的结构、原理等。

总装厂从20xx年4月20日开建，于同年十月完工，建筑面积达36911.90㎡，拥有内饰装配线、底盘装配线、最终装配线、整车调试线、前桥装配线、后桥装配线、动力总成分装线、检测线、淋雨线等多条国际先进的生产线。采用地面摩擦式大滑板、悬挂积放链、板式带及滚道等先进输送方式、配有国际先进的真空加注机、玻璃涂胶机、轮胎拧紧设备及助力机械装置。具备模块化装配、柔性生产、100％的四轮定位、灯光、侧滑、转毂、废气分析、声级等检测能力。生产节拍2.4分每台，规划年产能10万台。可承担吉利nl平台的多款suv车型及经济型轿车的生产。

总装厂下设生产科、技质科、管理科及四大生产班组。其中四大生产班组分a、b、c及调整线。a线为前内饰装配线，主要进行车身内布线、仪表盘装配等。b线为底盘装配线，进行汽车发动机、变速器、制动器、车桥等的装配。c线为后内饰装配线，主要进行车灯、前后保险杠、内外装饰板、车轮以及相关零部件。最后由调整线进行整车调试。

跟在其他分厂实习一样，我们被分到各个生产班组，最开始我被分到c线，即后内饰装配线。班长给我指定了位师傅，他负责c13工位。这个工位的主要工作有安装牌照灯，摄像头（没有摄像头的车用专用的塑料堵上），打发动机盖的三个螺栓。师傅给我讲了安装的步骤，并给我拿来工艺卡。由于没有现成的车给我实践操作，他将打好的发动机盖螺栓卸了让我装，我也知道了发动机盖螺栓要用的扭力值。通过生产线的实际操作，我明白了：尽管每个工位的看起来操作很简单，但却有很多的技术要求。

总装厂实习的结束，也意味着大雁计划第二阶段告一段落了。我们即将走上各自的工作岗位，我希望自己能从事制造技术方面的岗位，向工程师的方向努力，为公司的发展贡献自己的力量。

汽车制造岗位入职培训报告 篇4

一、实习基地概况

本次实习选择了某汽车零部件公司作为实习基地。该公司成立于上世纪九十年代初，现已经过20余年的发展，成为国内汽车零部件领域的一家知名企业。公司占地面积达50000平方米，拥有各类数控设备和铣控机床30余台，招聘员工200余人，是一家实力雄厚的制造企业。

二、实习工作内容

在实习过程中，我们主要负责零部件加工制造方面的工作。先进行了数控机床和铣床的基本操作介绍，了解了这两类机器的常见操作问题，以及一些常见故障和解决方法。之后，我们通过老员工的指导，进行了不同材质、各种不同形态的零部件加工制造，从而获得了实际的操作经验。

在实习过程中，我们还要进行不同工件的数控加工程序编写，分析数控加工过程中各种加工参数的影响规律，减小误差，缩短加工周期。

除此之外，我们还运用职业技能，借助数控机床和铣床进行零部件的定制以及改进设计。

三、实习中的收获

通过这次实习经历，我深刻认识到数控机床和铣床在现代制造业中的重要性。这些高精度加工设备不仅能够提高生产效率，保证生产质量，还能够促进制造业的发展。同时，我也学会了很多实用的操作技巧和编程方法，为我以后在工作中的`应用提供了宝贵的经验。

在实习过程中，我还发现了自己的不足之处。例如，在定制零部件的时候，我在量度零件尺寸精度上常会遗漏；在编写加工程序时，也常犯错。深受指导老师的影响，我逐渐改进这些不足，提高我的实战能力。

四、实习总结

本次实习让我深刻地认识到了金工铣工的实际操作，提高了自己的技能和知识水平，同时也感受到了制造业的魅力。虽然实习过程中遇到了很多困难，但是我克服了它们，并通过不断地尝试和学习加以解决。我相信这次实习经历不仅会对我今后的学习和工作产生积极的影响，还会给我带来更多的人生启示。

汽车制造岗位入职培训报告 篇5

弹指一挥间，在东工三个月的车间实习已经一去不复返，仿佛昨天一样在我脑海中若隐若现，呼之即来而挥之不去。

在奇瑞车间实习的这段时间里，奇瑞无形中成为了我的启蒙老师，作为一初入社会毫无工作经验可谈，下车间实习了解公司业务自然也就顺理成章。很早以前就听别人说过，毕业以后第一份工作很重要，它可能会影响到你今后的事业方向甚至可以影响到你的人生基调，尽管这种说法可能有点夸张，我认为，既然有这种说法就肯定有它的道理，因为站在马克思主义哲学的角度上来讲这种情况是客观存在的。

这是我的第一份工作，以前除了上学期间的打工生涯外没有再接触过其他的工作，选择汽车行业作为自己的从业标准，一方面出于自己的兴趣爱好，另一方面是基于自己的本土作战战略，虽然汽车行业就目前在我国来说还算景气，但至少已不算什么朝阳产业了，在日本汽车产业已经成了夕阳产业，毕竟国情不同吧。有句话说的好：“既然选择了，就要勇敢的面对。”很清楚地记得生产管理科科长张锟升说过：“你如果没有怀着在奇瑞干三年的想法，趁早不要来。因为你学不到任何的东西。”以前就听过来人不止一次地说过，不要经常性地跳槽，跳槽不好。目前，对我来说最重要的就是努力工作，快速准确的融入到奇瑞这个大家庭里，用自己的热情和汗水为自己的人生积累丰富宝贵的经验，以为自己以后的人生打下基础，为以后的需要作为不时之需。

在工厂实习的这段日子里，我先后去了树脂成型车间、焊装车间、装备制造车间、树脂涂装车间、特种车改制车间以及先后几次的联通大厦本部培训、7月28-29号的拓展训练活动。在这期间，借着此次实习的机会，给我帮助最大的就是通过奇瑞这个平台，让我有机会认识和接触到许多不同的角色，这其中包括普工、同事、保安、领导等。

此次实习，我基本上弄清楚了公司是做什么的`，主要做什么产品，对工厂的大体情况有了一定的了解认识。明白了领导安排实习三个月这么长时间实习的用意，因为你只有了解了公司，日后你的工作才可以很好顺利地展开，否则，事半功倍。

在奇瑞的这段时间里，我大致地知道了一辆小汽车是如何生产出来的问题，解决了以前压抑在心底的好奇心，初步对汽车制造业有了一定的认识，对增加我的人生阅历起到了很好的帮助作用。

实习的这段时间我总结了自己的一些感悟：

一、学会遵从上级及公司制度

工厂中有许多的车间，各车间有各自不同的事情、和若干条流水线；在工作中必须做到：

1、服从班组长安排，相对应的岗位有关有相对应的人；

2、严格按照作业指导书操作；

3、严格遵守工厂各项规章制度；

4、熟悉公司流程及生产流程；

二、工厂注重团队精神的同时注重培养个人能力

工厂不是个人舞台，在工厂上班是几个部门相辅相成的，所以工厂特别注重团队精神，只有相辅相成，生产线才能正常运转，公司才能正常运转；在培养团队意识的同时公司也注重个人能力，只有个人能力提升了，团队的契合度才会更好、更完美；

三、在工厂上班的优缺点

在生产线（流水线）上作业，因为一个程序分成了若干岗位（工位），所以在操作的过程中就要有高度的契合度，那就需要作业员在作业的时候提高处事的能力，对人际交流有实质性的帮助；工厂也因个人能力不相同而分配各不相同的工作，从而培养了个人的办事能力；能有效的发挥自己的长处，同时弥补自己的不足；不足之处就是工人被流水线束缚，压力大等；

四、工作体会

在东工实习的这段时间里，让我明白了两个道理：

1、做任何工作都要积极、认真负责、做就要做好；

2、要不怕辛苦、不怕困难。

XXX

XX年XX月XX日

汽车制造岗位入职培训报告 篇6

光阴飞逝，转瞬间，大学的学习生活就要完毕了，经过三年多专业学问的学习，这个学期我们最终要进展毕业实习了。

20xx年10月20日，我被学校支配到xx有限职责公司实习。虽然不是我的第一份工作，但是却是体验我自我的工作。在那里我看到

了我没有看到过的，学到了我不会的，这是在我以前的工作中所没有的。

一、学会遵从上级及公司制度

公司中有很多的车间，各车间有各自不一样的事情、和假设干条流水线；在工作中务必做到：

1、听从班组长支配，相对应的岗位有关有相对应的人；

2、严格遵照作业指导书操作；

3、严格遵守公司各项规章制度；

4、熟识公司流程及生产流程；

二、公司注意团队精神的同时注意造就个人潜力

公司不是个人舞台，在公司上班是几个部门相辅相成的，所以公司特性注意团队精神，只有相辅相成，生产线才能正常运转，公司才能正常运转；在造就团队意识的.同时公司也注意个人潜力，只有个人潜力提升了，团队的契合度才会更好、更完备；

三、在公司上班的优缺点

在生产线上作业，因为一个程序分成了假设干岗位〔工位〕，所以在操作的过程中就要有高度的契合度，那就须要作业员在作业的时候提高处事的潜力，对人际沟通有实质性的帮助；公司也因个人潜力不一样而安排各不一样的工作，从而造就了个人的办事潜力；能有效的发挥自我的特长，同时弥补自我的缺乏；缺乏之处就是工人被流水线束缚，压力大等；

四、工作体会

在xx实习的这段时间里，让我体会到做事的困难。以前什么事都没做过，在家只明白饭来张口衣来伸手，经过这次实习，让我明白了两个道理：

1、做任何工作都要专心、谨慎负责、做就要做好；

2、要不怕辛苦、不怕困难。

最终，非常感谢学校和xx给了我这次难得的实习时机。这次实习，给了我一个熬炼的时机，让我从中得到了许多珍贵的经历，能够讲是受益良多啊！所以，今后，我会接着努力，不断丰富学问，不断积累工作经历，不断提高工作潜力，争取做一个对社会在奉献的人。初中毕业后，我就踏入了市总中专的校门。转瞬，中专的学习就要告一段落，很快我就要毕业了，这不，此刻正进展毕业实习呢。

以前，我总是渴望早点到社会参与工作，因为我总觉得工作是一件很简单的事，但是当我离开校内，真的进入社会实习后，才真正体验到——工作，并不是想象中的那样——它又苦又累，可不是一件简单的事。

一起先，我被学校支配到xx实习。上班第一天，我的心情激烈、兴奋、期盼、喜悦。我坚信，只要我谨慎学习，好好把握，做好每一件事，实习确定会有成果。

在xx实习，我被安排到该公司的汽车底盘流水线，当了一名流水线作业员，这份作，看似简洁，其实要做好它很不简单。因为“怎样才能作好工作、“怎样才能在流水线上作好”，那里学问可大了。因此，当一名作业员首先要学会如何作好一名作业员——最至少的要求

就是：大的要谨慎了解公司的整体运作、效劳承诺和工作制度，小的要熟识流程，材料等。只有这样，工作起来才能得心应手。

其次，要学会怎样与人相处和与人沟通。公司里的作业员来自五湖四海，不一样地区的人有着不一样的生活习惯和生活方式等，与不一样地区的人相处要讲究不一样的方式方法。只有这样，才能营造良好的人际关系。最主要的是，与同事相处必需要礼貌、虚心、宽容、相互关怀、相互帮助和相互体谅。

第三，要学会怎样肃穆谨慎地工作。以前在学校，下课后就明白和同学们玩耍，嘻嘻哈哈、大声谈笑。在那里，可不能这样，因为，那里是公司，是工作的地方，是肯定不允许发生这样的事情的。工作，来不得半点马虎，假设马虎就会出错，工作出错就会给公司带来损失。于是，我意识到：自我绝不能再像以前那样，要学会像那里的同事一样肃穆、谨慎、努力地工作。

第四，要学会虚心。因为只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自我进步快。

第五，要学会以礼待人。

在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰辛的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发：

1、要谨慎学好专业学问，这样能够打下一个扎实和稳固的工作根基。

2、要在工作中不断学习，进一步提高自身综合素养，才能适应当今社会对人才的需求。

这次实习顺当完毕了，但我明白：今后的工作还会遇到很多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会，因此，我坚信：只要我专心去开掘，英勇地去尝试，必需会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自我以后的工作和生活积累更多丰富的学问和珍贵的经历。一年前，我期盼着早日完成毕业实习，走进社会，以为这样不用每一天对着课本，过着简洁而重复的校内生活确定会简洁多了，可如今真正实习了，才深深地体会到它并不是想象中那么简洁，现实社会比起校内生活那是困难多了，因为有了比拟，才使我感觉到校内生活是那么的完备，那么的令人回味呀！也由此感到一种紧迫感。

汽车制造岗位入职培训报告 篇7

白驹过隙，转眼到到了开学的时间了，在实习的这两个月里感受颇多，收获也颇多。总装车间经过为期两个月的一线实习，虽然工作很艰苦，但很有价值，因为我学到了很多书本上学不到的东西。

与在校时相比，我由一个不谙世事的学生成长为半个职业人，不敢妄谈成熟，但在心态上，自我感觉得到了极大的提升，工作上也有了很大的进步。

刚来车间时，怀着满腔热忱，却没有思考怎么去投入工作，怎么去实现理想，怎么去适应社会。结果可想而知，面对工作，是茫然和无措。我开始思考，开始思考如何让所学变为所用，开始思考如何发挥自己的优势，如何弥补自己的不足。作为一个车辆工程的学生，忽视产品的结构和工艺，经过两个多月的车间实习和研究所的培训，我了解到搞运输车辆，结构和工艺是不容忽视的，成本的约束，结构的可行性，我知道一条曲线是不能仅仅追求美，更要去兼顾加工的难易程度。

工作的两个月是理论联系实际，学习技能的过程，也是良好工作作风的一个积累。对待工作要一丝不苟，严谨仔细。机械加工，一点误差就会造成干涉的后果，因此，在实践中积累经验。还有，无论大事小事，我都要求自己认真完成，这是对自己的修炼，我相信，对自己负责就是收获！

车间实习完后，带着收获回到研究所，我不再迷茫和无措，开始一步步去实现曾经的理想。我完成了驾驶员手册和使用说明书的扫描和图片转化工作，辅助完成零件目录，驾驶员手册和使用说明书的编制，完成一些辅助性工作。并开始接触设计，辅助性的完成一些设计任务。对我来说，路才刚开始，梦想仍在继续。总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。车间生产线被折叠起来的话，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的xx非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。

车间里面通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？

车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。

在车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。

但最重要的是要注意三个问题：安全，质量，效率。不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。

减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好也很重要。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的"时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。安装传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。

每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。

在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。

刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。另外我对皮卡车的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。

汽车制造岗位入职培训报告 篇8

回首在校的学习时间，是那么的短暂，现已逐渐涉足社会出来实习、工作了。人们常说，大学是个象牙塔。确实，学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。在角色的转化过程中，人们的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整。 所以，不要老抱怨公司不愿招聘应届毕业生，有时候也得找找自己身上的问题。而实习提供了一个机会，让大家接触到真实的职场。有了实习的经验，以后毕业工作时就可以更快、更好地融入新的环境，完成学生向职场人士的转换。

我们来广汽丰田已有一段时间了，这次实习，其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。通过这次实习我真正感觉到步入社会后我们要学得的东西很多，差距还是有的，专业课知识的欠缺、动手能力不足等等，我也知道这不是一天两能够学会的，不过我坚信我能做到这一点。

然而，公司生产特征主要是精益生产：

实行拉动式生产

灵活反应市场需求，实行小批量生产，产品多样化

最大限度的.减少库存

充分发挥设备效益

改进生产组织发挥小组作用

改善公司与员工的关系，提高员工参与的积极性

消除重复的错误，最大限度的降低维修率

采用看板作业

实行准时制生产

新产品开发采用精益措施

改善与供应商的协作关系，变“买卖关系”为“利益共同关系”

开展主动销售

注重市场调查，建立快速反应顾客需求的营销系统

精益生产三种体系：质量网修、同步/精益组织、picos。

客户的热忱促动了汽车的销售，客户的热忱=美好的购买经历+美好的拥有经验。

1. 模具车间

模具中心是一个专业生产车间，主要生产汽车大型车身模具，中小型冲压板，焊夹具，冲压件检具，铸锻模。

模具快速开发系统如下：

2.塑料件厂

塑料成型车间：五台大型铸塑机，主要加工车身部件外壳模型。如：仪表板

3.车桥厂

加工：前轴；后桥壳，差速器等。

采用流水线加工运作

后 记

在这期间我们进行了为期10天的导入和技能培训，在公司技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。

在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：

1.了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。

2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则。

3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。

4.在企业员工的指导下

汽车制造岗位入职培训报告 篇9

在总装车间经过为期两个月的一线实习，虽然工作很艰苦，但很有价值，因为我学到了很多书本上学不到的东西。以下是我的实习报告。

一、实习内容

总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。

零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。

内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。

底盘工段，车架的重量大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱近的地方。

总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？

总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。

二、实习心得

来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。

钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开；第二注意交通安全，注意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。

内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，后产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。

可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。

质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。比如在装萨普v传动轴的时候，我以前总是没办法把中间的螺栓打紧，原因是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮忙。

安装完之后自己也会多检查，发现质量问题及时进行修复。安装传动轴有拉线，而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。师傅的回答是肯定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打。虽然自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。

效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比如在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。

干活的时候也很注重技巧。我在学习安装车门限位器的时候，总是没办法把销打进销套，不是打歪了，就是把销套打断了。经历了很多次的失败，我终发现原来自己使用锤子的时候，不是竖直地打下来，而是斜着打下来。找到问题所在才能着手解决，接下来我在敲打之前，先使手柄处于水平，然后才用七敲打销，用这个办法我终于成功了。安装萨普的传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。

发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。

每天早晚各拖地搞卫生也是很重要的，如果没有坚持搞下去，车间终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。

三、实习总结

在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如皮卡的车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。

我听一些老员工说还用了铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用了机器人焊接。还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太漂亮了，非常光滑美观。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。

刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。另外我对车的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。

汽车制造岗位入职培训报告 篇10

实习时间：20xx年1月~20xx年6月

实习单位：上汽通用五菱汽车股份有限公司

时间过得真快，不知不觉，大学的学习、生活就要结束了，经过三年专业知识的学习，这个学期我们终于要进行毕业实习了。20xx年1月11日，我通过面试被安排到上汽通用五菱汽车股份有限公司宝骏基地实习。虽然不是我的第一份工作，不过却是体验我自己的工作。在这里我看到了我没有看到过的，学到了我不会的，这是在我以前的工作中所没有的。

一、实习单位及生产流程介绍：

1、上汽通用五菱汽车股份有限公司

公司简历

20xx年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司（英文SAIC—GM—Wuling Automobile Co、，Ltd缩写SGMW），是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）投资有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。几十年来，公司的规模不断扩大，产量持续增长，逐渐发展成为一家国际化和现代化的大型本土合资企业。

公司占地89、2万平方米，现有在岗员工6000多人，拥有以冲压、车身、涂装、总装为主体的现代化生产车间，并形成了微型商用车和微型乘用车两大产品系列的生产格局。随着公司对股

东三方优秀资源的集成与不断优化，产品产销量每年均以较大幅度提升。20xx年，上汽通用五菱产销双双突破23.5万辆，产值达70亿元人民币。20xx年，最终实现全年生产340088辆，销售337188辆，销售同比增长43%。20xx年销售超过50万辆，达552788辆。上汽通用五菱共有400家经销店和400家售后服务网点密集分布在全国的29个省市自治区。

目前，上汽通用五菱拥有国家级技术中心，同时拥有经国家人事部批准成立的“企业博士后科研工作站”，聘请了一批专家教授作为技术顾问，实施C3P（CAD/CAE/CAM/PDM）汽车开发技术系统研究项目等，并与泛亚汽车技术中心实施产品开发一体化运作，以通用汽车公司GVDP（产品开发流程）和GMS（通用全球制造系统）为主要方法，注重管理创新和团队合作，使企业的技术创新能力获得了全方位提升。目前公司的产品包括微型商务用车、微型厢式客车、微型双排货车、微型单排货车、微型乘用车等五大系列共200多个品种车型，并于20xx年顺利通过国家“3C”认证，20xx年成为微车行业唯一获得全国质量信誉“AAA”级企业。公司产品出口东南亚、中东、南美等30多个国家和地区，深受国内外用户青睐。上汽通用五菱自主设计开发的微型商用车“五菱之光”，是中国小型车历史上市场成长最快的车型，微车乘用车雪佛兰SPARK更是获得“全球最漂亮的小车”、 “美国J、 D、 Power紧凑型车新车质量最佳得分”等各项殊荣。

合资以来，上汽通用五菱公司充分集成股东各方优势资源，引进世界上先进的经营理念和管理系统，全面推进企业业务流程重组和企业内外资源整合，在采购体系、生产体系、技术开发体系、营销体系、人力资源开发体系、质量保证体系等方面实施精益化管理，公司的各项管理水平快速提高，具有核心竞争力的五菱价值链正逐步形成。

20xx年，上汽通用五菱目标年产能为50万台套的发动机工厂正式奠基，作为国际先进、国内一流的微小型车用发动机生产基地，工厂按照通用全球动力总成的标准来设计建设，并充分利用通用汽车公司的产品开发能力和发动机生产经验，全面提高公司技术创新和发动机产品的研发能力，使公司产品进一步迈向国际品质。与此同时，上汽通用五菱成立了青岛分公司，极大地扩充了上汽通用五菱公司现有产能，为公司未来快速发展提供有力支持。

三方合资使上汽通用五菱在人力、企业品牌、管理和资本等方面获得了巨大的优势。公司正从传统的自我奋斗型向学习创新型转变。目前公司上下正齐心协力，为实现“成为微小型汽车领域国内领先、国际上具有竞争力的汽车公司”的宗旨而努力～

2、实习地点简介：

上汽通用五菱宝骏基地位于广西柳州汽车城内（鱼峰区宝骏大道8号），占地3100亩，一期总投资约80亿元，于20xx年11月18日正式投产，主要生产宝骏品牌系列轿车、变型车及配套的发动机产品。

宝骏基地严格遵循通用汽车的全球制造体系和标准建设，工厂拥有国际领先的装配工艺和设备，突出环保、低碳、节能，成为符合通用全球最高生产标准的绿色生产基地。宝骏基地整车工厂包含四大工艺车间（冲压、车身、涂装和总装），建成后具备产能40万辆/年。

宝骏基地发动机工厂项目总投资约13、729亿元，全系列设备采用德国、美国、韩国、意大利等世界顶级设备供应商，按照通用全球标准建造而成。该项目采用柔性制造工艺及设备，生产与宝骏基地宝骏品牌旗下多款乘用车相配套的发动机，涉及1.0升至1.5升B—DOHC系列一代及二代产品，具备年产40万台发动机的能力；项目建成后将是世界一流的发动机工厂，预计将于20xx年9月建成并投产。

与宝骏基地配套的零部件园区位于汽车城东北部，距离上汽通用五菱宝骏基地整车工厂约3公里，占地面积6000亩，园区按照底盘与发动机件、电器件、钣金件、内外饰件四大功能模块布局。当前已有“德国大陆”、“联合汽车电子”、“延锋伟世通”等知名企业入驻。

宝骏基地配套辅助生活设施项目于20xx年8月16日正式开工建设，项目位于柳州市柳东新区工业园内，项目包括山顶公园、休闲活动场所、体育活动中心、餐饮娱乐中心、职工宿舍等，配套服务设施包括银行网点、超市、饮食店以及零售商店等。该项目的启动充分体现了企业以人为本的理念，项目将为广大员工营造良好的工作和生活环境，为广大员工积极投身公司未来的各项发展事业提供坚实后盾。

宝骏基地建成后，将以单独的体系来运营，它不仅可以很好满足上汽通用五菱未来乘用车发展要求；同时，也可使现有生产基地更专注于微车业务，使其低成本、高价值的运行模式得到更充分发挥，并有力促进上汽通用五菱乘用车体系研发、制造、配套体系能力的全面提升，从而整体提升上汽通用五菱参与市场竞争的能力。

3、宝骏基地汽车生产流程

第一道：冲压工艺

目标：生产出各种车身冲压零部件下面是整齐码放的一卷卷的

汽车专用钢板，厚度在1.0mm至1.2mm不等。这一卷卷的钢板，接下来就将会发生神奇的变化。首先要把整卷钢板裁剪成大小不等的几块后，分类整理，以便有各自不同的用处。大小不等的钢材，要经过一道切边工序。然后分配到各个冲压机上，进行下一步工序。平整的钢材经过冲压机重新塑造，被压制成车身上的各种冲压部件。压制好的前翼子板，整齐放在成品区待用。压制成型的车辆侧车身至此，一批批的汽车钢板就变成了形状结构复杂的车身零部件。接下来他们就被送到了焊接车间，进入了下一道工序。

第二道：焊接工艺目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身在焊接车间，各种各样的车身零部件在这里结合到了一起，完成这项工作的是另一项关键工艺——焊接。每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检查焊接情况。宝骏的车身焊接还大量运用了工业机器人，这大大提高了效率并降低了失误的风险。车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接情况。在确认了焊接没有问题之后，白车身就将被送入涂装车间进行下一道工序。

第三道：涂装工艺

目标：防止车身锈蚀，使车身具有靓丽外表组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先进行电泳防锈处理。电泳防锈处理完毕后，工人们还要清理车身表面，发现是否有缺陷，为下一步即将到来的喷漆做准备。由于油漆含有大量有毒物质，而且人工喷漆效率低、浪费油漆，因此宝骏喷漆工艺已经由机器人来完成了。至此车身涂装工艺就结束了，喷涂完毕的车身将被送到总装车间进行最后一道工序。

第四道：总装工艺

目的：将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起，形成一台完整的车。本来运到总装车间的应该是包含发动机变速箱在内的底盘总成。而在底盘段组装的同时，车身和内饰件也在紧锣密鼓地组装当中从涂装车间中，利用传送链条，将喷好漆的车壳吊装到总装车间的内饰工段，进行内饰的安装。安装门内密封条等内饰件安装后门锁扣等以及B、C柱的内装饰。安装发动机舱隔音防火墙安装整车控制电路，在底板上预埋线束，安装仪表台总成等安装全车底板隔音、门板和安全带等将内饰流水线上安装好的车身，吊装到底盘工段，然后进行组合，进行下一道的工序。在地沟中把车辆的底盘和车身结合牢固接下来安装仪表台上的一些电控设备、手刹和CD收音机等设备、安装后排座椅、安装方向盘和其他内饰件、安装前门内芯板等、安装前排扶手箱、安装前排座椅，这个步骤要放到后面，这样才有利于前排工作时空间的利用这样一来，内饰部分基本上就完工了。现在的宝骏已经是一台完整的车了，但它并不能直接销售～

第五道：整车检测

目标：发现生产装配过程中潜在的质量问题，尽最大可能拒绝不合格产品出厂。宝骏已经基本上是一台完整的车了，但是工人师傅们还要保证它不能带病出厂。因此要打开发动机仓，把里面的部件检查一遍然后加注防冻液、助力油、玻璃水和润滑油等必需液体对车身侧面进行预热，这是要干什么呢，原来是为了在预热部位安装侧面防擦条虽然喷涂过程中，漆面质量已经经过检查，但是出厂前还要检查一次，察看漆面是否在总装过程中有损坏。经过测查合格的车才能进行下一道工序。而不合格的车则直接返回生产线进行重装。测试合格的车辆还要在厂内的各种试车道上模拟各种路况进行检测，保证车辆出厂的质量。最后通过了所有检测的车才能入库，被整齐摆放在停车场等待销售。

二、实习内容：

20xx年1月11日。我按人事部安排来到了位于柳东的宝骏基地。上班第一天，我的心情激动、兴奋、期盼、喜悦。我相信，只要我认真学习，好好把握，做好每一件事，实习肯定会有成绩。报到当天，接待我们的.是一位班长。当时并没有安排我们直接工作，而是进行了为期三天的岗前培训，还领取了个人劳动保护用品。只有这样，工作起来才能得心应手。

第一天培训的注意内容有：安全管理与危险意识。通过第一天的培训，我们了解到公司健康安全管理发展的概况以及相关制度；公司的主要危险源及相关防护措施；还了解到公司安全核心业务要素；

职业安全方针：“以人为本，安全第一—创造和保持良好的工作环境，保障员工职业安全，使公司成为国内最安全的汽车制造企业。”

宗旨：以人为本，安全第一

目标：创造和保持良好的工作环境，保障员工职业安全，使公司成为国内最安全的汽车制造企业。

基础：遵守安全法律法规，完善安全规章制度。

强化员工安全意识，提高全员安全技能。

重点：改善现场作业环境，降低危险作业风险。

方法：落实区域安全责任，持续改进安全绩效。

公司安全核心要素：

1、事故原因分析不清不放过

2、事故责任人和群众没受教育不放过

3、没有制定防御措施不放过

4、事故责任者没受到处理不放过

不安全行为的主要表现：

1、未遵守安全规定，规章指挥、违规作业。

2、未经允许进入危险区域。

3、进入车架未按车间要求穿戴个人安全防护用品。

4、在进行“非常规作业”前没有采取安全措施。

5、盲目穿过生产作业区域。

6、未按规定路线、速度驾驶车辆。

经过专业培训师的培训我们还了解到往年的事故案例，深刻地吸取的前人前事的教训。

第二天的主要内容是职业健康。

通过一天的职业健康监督员的培训学习，对职业健康和职业卫生的理解进一步加强，对职业健康管理体系的建立奠定了理论基础。当今职业健康现状里职业性有害因素的范围在逐年扩展，其特点是种类多、范围广，且群发性较多，直接影响到企业的正常发展。我国原卫生部颁布的《职业病防治法》中的《职业病目录》里是10类115种职业病，其范围过窄，现在的高科技、高技术生产带来的新的职业性有害因素在逐年增加。我公司职业人群的主要有害因素以粉尘、化学毒物和某些物理因素（如噪声）为主。易发生的职业病有尘肺、化学中毒、电磁辐射、职业性皮肤病和噪声性听力损伤等。

在生产工艺过程中产生的有害因素大至包括：

1、化学因素有：生产性粉尘（如矽尘、煤尘、石棉尘、有机粉尘等）和有毒物质（如铅、汞、氯、一氧化碳、苯等）

2、物理因素有：高温、低温、高气压、低气压、异常风速、噪声、振动、可见光、射频辐射、紫外线、红外线等另外在劳动过程中的有害因素有：工作组织和制度不合理，工作作息制度不合理；心理性职业紧张；劳动强度过大或生产定额不当等等所以需要采取以下相应的防护措施：工程防护措施、工作环境监护措施、健康监护措施、个体防护措施和健康教育、健康促进、管理培训措施等。职业病防治工作的目的是预防、控制和消除职业危害，防治职业病、保护劳动者健康及相关权益，从而促进企业的经济发展。劳动过程中的职业病防护，其主要手段是采取必要的管理措施（如管理制度和操作规程；健康监护等）及必要的工程技术措施，定期进行环境中职业病危害因素的监测和对接触者的定期体格检查，对劳动者进行职业健康监护，开展职业健康检查，早期发现职业性疾病损害，早期鉴别和诊断。健康监护就是应做到岗前检查、岗中检查、岗后检查。上岗就业前的体检尤为重要，如果有相对的职业性有害因素接触史就不能够到相应的岗位入职上岗，这样有可能引发职业病，会给劳动者造成危害，也会给企业造成负担。在生产过程中岗中检查非常重要，要做定期体检，以保证劳动者在正常的健康状况下工作，才能创造最大的效益。第三天，也是最后一天。我们对GMS系统的基础知识进行了培训。

GMS的含义：Global Manufacturing System全球制造系统

GMS五大原则：员工参与（People Involvement）、标准化（Standardization）、制造质量（Built In Quality）、缩短制造周期（Short Lead Time）、不断改进（Continuous Improvement）

1、上汽通用五菱的宗旨是：成为微小型汽车领域国内领先、国际上有竞争力的汽车公司。

2、上汽通用五菱的价值观是：客户满意；团队合作；学习创新；诚实守信；高效务实。

3、持续改进的前提是标准化

4、使命：集合三方资源，突出低成本、高价值的优势，形成SGMW特有的核心竞争力，去实现股东、客户和员工的期望。

5、其内在联系意义：答案一：GMS 价值观 使命 宗旨 相互为递进关系使命是制定业务计划的依据，业务计划是实现使命的具体措施和行动计划。

6、GMS五项原则：标准化，人员参与，制造质量，缩短制造周期，持续改进。

7、安全事故分为：安全无事故，险肇事故，可记录事故，损失工作日事故，急救事故。

8、岗位安全人机工程：对工位以及相关工作内容，岗位分配的具体研究，以达到在设计阶段把不符合人机工程的因素去除，从而避免员工遭受累积性外伤失调。

9、TAKT TIME：是理论单件工时，根据市场需求和有效工作时间计算得到的理论生产线速。由某阶段生产的车辆数决定，指理论上生产一个部件一辆车的时间，决定流水线的速度。

10、持续改进：持续改进就是着眼于安全、人员参与、质量、响应、成本五项指标的提升而开展的消除浪费的活动。

11、公司的质量方针：倾听顾客声音，集合内外资源，持续改进质量，超越顾客期望。

12、问题解决过程中涉及到的工具有：鱼骨图，5W，PCR，SLT（单一问题清单）

13、质量的三不原则：不接受，不制造，不传递质量缺陷。

通过三天的培训，我在个人职业化素质的培养方面有了一些心得：我认为要成为一个职业人最重要的一个条件就是要有“职业信条”。人无志不成事。树立正确的职业信条对自身的发展会有很大的帮助。其次，要学会怎样与人相处和与人沟通。公司里的作业员来自五湖四海，不同地区的人有着不同的生活习惯和生活方式等，与不同地区的人相处要讲究不同的方式方法。只有这样，才能营造良好的人际关系。最主要的是，与同事相处一定要礼貌、谦虚、宽容、相互关心、相互帮忙和相互体谅。