高速公路实习报告（精选10篇）

高速公路实习报告 篇1

实习内容 专业(本/专)

年级班级 学 号 姓 名 指导教师 实习单位 时 间

编辑本段实习报告要求

基本要求

1．总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。这部分内容主要是对工作的主客观条件、有利和不利条件以及工作的环境和基础等进行分析。 2．成绩和缺点。这是总结的中心。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是什么性质的，怎样产生的，都应讲清楚。 3．经验和教训。做过一件事，总会有经验和教训。为便于今后的工作，须对以往工作的经验和教训进行分析、研究、概括、集中，并上升到理论的高度来认识。 4.今后的打算。根据今后的工作任务和要求，吸取前一时期工作的经验和教训，明确努力方向，提出改进措施等。

1. 封面—指定样稿

2. 纸张—b5纸

标题：字体—黑体；大小—小三~小四 正文内容：字体—微软雅黑；大小—小四 左右页边距：2厘米

3．内容提纲

前言 一、 实习目的 二、 实习时间 三、 实习地点 四、 实习单位和部门 五、 实习内容：要求字数不低于5000字 六、 实习总结 附：指导教师评语： 实 习 报 告 成 绩： 指 导 老 师 签 名： 年 月 日 xxxxxxx学院应用技术学院

毕业生实习报告表

姓名 性别 专业 班级 实习 时间 指导 教师 实习单位 实习内容 指导教师评语 实习单位意见 （盖章） 年 月 日

编辑本段示例

一、 实习目的

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间

xxxx年5月27日 6月10日

三、实习地点

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。 永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容

路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1．路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。 另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。 碾压机械采用羊足碾压实。 2．桥涵： 高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。 厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。 1．沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热 二、 拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。 2．铺筑 铺筑工序如下： 1．基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。 为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。 2．摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。 沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 3．碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力 三、 使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工 沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，中国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

编辑本段如何写实习报告

我的实习还是5年前的事情了，当时是学校安排的单位，可以说是一个非常不错的实习单位。是一家国有媒体网站的设计公司，我是学平面设计的，说实话在这之前接触网络很少，公司很负责任，一开始就进行了基础知识的培训，就是这第一课，我真正了解网络是怎样的，设计有很多规范，不是学校中那样的异想天开。实习终都会要有一份实习报告交给学校，也应该是交给自己，但是当时只觉得那是个任务，然而现在看来对于自己则更加重要，很庆幸我当时认真对待了我的实习报告。我的网站转载葱人网了很多实习报告，有些我粗略地看过，发现有些就像是工作日志，记录着每天做的事，发生的事，有些简单得不得了，讲述了公司做什么的，自己做什么，并附加一份公司介绍，我要说这些都不是实习报告，那我们该如何写好实习报告呢？

注意要点

写一份对自己有益的实习报告，在我看来要包括以下几个方面： 1．你实习的单位是如何联系的？ 这是一个起点，也是一个重要的因素，如果是通过自己找的，那么这将是一份宝贵的经验，讲对你真正的求职积累经验，也许你已经从这份实习工作中得到了正式的工作； 2．你的实习单位是什么公司，安排你要做什么？ 一个刚开始工作的人一定要清楚两点，公司的性质和自己的职责，不要觉得实习是混事，应该看做是试用期，去努力的作，因为往往公司会通过实习观察一个人的职业素养、工作态度，任何企业都不会错过优秀的员工； 3．讲述一件你实习期难忘的事，因为这也是你从中得到的多的； 4．总结实习带给你的感受、感悟，把你对实习的看法讲述出来，并做出自己的规划，找出自己做的好的，不好的； 这是要通过文字理智的分析自己，在即将投入工作前清楚的认识自己，认识工作和学习的不同，员工和学生身份的不同，对于自己的规划，是提醒自己要具备哪些职业素养；

实习报告重要性

我从工作的第三年开始接触招聘，面试新人、看简历、安排实习生，说实话能够具有较好职业素养和清楚认识自己的毕业生不多，当一家公司决定录用新人或者毕业生时，看的不是能力，因为他们具备的经验几乎为0，那么实习、技能、职业素养将是重要的参考标准，而职业素养决定着潜力，所以通过谈吐和与其谈话中的了解来判断； 所以请不要忽视你的实习报告，那是你的第一份工作，无论从事什么都将是对你职业素养和工作态度的考核，请认真对待你的第一份工作，相信我，态度决定未来，请全情投入的迎接你的实习，用心的写好自己的实习报告，面试时试着带上它，也许会成为重要的砝码；

编辑本段实习报告填写注意事项

1．表中实习主要内容、顶岗实习报告部分要求电脑打印，粘贴在表中相应位置，字号微软雅黑小四，行距20磅，字数一千字左右； 2．顶岗实习报告主要填写实习的目的和意义，实习的主要内容，收获和体会； 3．实习单位意见是实习单位对实习生的综合评价，并加盖实习单位公章；

编辑本段实习报告要求

(1)格式 封面见附页 正文包括：实习内容 实习体会 实习建议 实习总结等 (2)要求用a4纸输出，左边界3 右边界，上边界，下边界均为2. 正文：微软雅黑，小四，行间距1.5倍 正文标题：黑体 小二号 段后：1行 毕业实习报告<> 系别：信息工程系 专业：计算机科学与技术专业班级：2002级 班 姓名： 日期：xxxx年 月 日 毕业实习报告 一，实习内容 [毕业实习的工种或岗位； 在毕业实习中从事了哪些方面的具体工作；] 二，实习体会 [对自己所从事工作的认识或掌握的程度，有何感想；] 三，实习建议[通过毕业实习，对本专业的专业知识，课程结构有什么建议和想法] 四，实习总结 通过毕业实习的收获等.

编辑本段实习报告、实习总结、实习小结的区别

实习报告：报告都有基本的格式，就像政府工作报告，主要表述这一年或这一段时间的工作，计划实施情况，就是一种公布式的报告，让别人知道你在这一段时间的情况。 实习总结：就是实习完成后进行的整体性总结和概括。在中遇到的困难，并且是如何克服的。总结自己获得的经验和解决问题的方法。 实习小结：就是在实习的过程中，某个时间段的小范围的总结，对以后的实习和工作有指导性的作用，时常的反省吧可以这样说。

高速公路实习报告 篇2

我叫，今年19岁，就读于桂林理工大学商学院。我来自。今年7月，我来到x高速公路运营有限公司实习时间流逝得很快，转眼之间，在公司实习一个多月的日子就将要结束了。很感谢集团以及公司给予我的这样一次机会，让我在实习的这段时间里，学到了许多在校园里没有接触过的东西，提前了解关于社会的工作；也很感谢在这些日子里遇到的每一个人，你们的谆谆教诲，让我在这个炎热的夏季受益匪浅，过得充实而有意义。

离别在即，可能我还不能算是一名正规的实习生，学习的专业也和公司里的事务对不上口，来到公司里也没能帮上大家的忙，甚至给大家增添了许多的麻烦，但我还是要对于这段时间以来自己的所学所获以及自身存在的不足，写下这一份实习报告心得，记录自己的这段成长经历。

收 获

主动去追求、获取知识的能力。出到社会，不再拥有和校园那样的环境，有老师去教学，去布置作业。而是需要像在大学的空余时间里，自己合理的分配时间去图书馆学习，去汲取自己想要的知识；也许我前行的步伐像蜗牛一样缓慢，但我拥有坚持的毅力，默默努力，一样会到达自己追求的高度。以后的日子，我会倍加珍惜每一个加班的日夜，在年轻的时候多去拼搏学习，然后将这些知识运用，通过实战，进一步将之转化为自己的一种能力。遇到问题，切忌闷着不说，而是积极主动去寻求解决方法，向身边的人讨教。作为前辈，他们会不吝惜自己的经验来指导你工作，让你少走弯路；以及公司开展的各项技能培训，自己都要学会牢牢把握每一次学习的机会。这样一个人才会拥有进步，拥有能力，拥有成长。

积极去培养、坚持进取的心态。我依然记得在我小学时，屯里学校围墙上写着的一句话：穷不读书，穷根难除；富不读书，富不长久。很平凡的一句话，但却是深刻烙印在我心里鞭策我不断进步，不断往更高方向展翅翱翔的动力。贫困不是我向前的阻力，更应是一笔财富，让我学会更加坚强、勇敢与乐观。不论在未来的学习、工作或是生活的路途里会遇到怎样的挫折，我都始终相信并保持一颗乐观进取的心，它会带给我人生与众不同的意义。

主动去承担、履行应有的责任。责任心就是一个人对自己的所作所为负责，对他人、集体、社会承担责任和履行义务的自觉态度。从高中一直担任班长一职到现在以来，我比较深刻的体会到“责任”这两个字的分量有多重，而这也成为了我在日常的生活中评定自己与交友的一项重要标准。在公司的这一段时间里，我看到了公司的工作安排具体分配细化到了每一件小事、每一个人的身上，让我体会到了一种震撼公司的管理文化精神，每一个人清楚地知道自己的要做些什么，不仅仅是去做，更让我看到的是同事们为怎么去把这项工作做得更好而在背后付出的努力与汗水。每一个人都拥有犯了错误因为害怕受罚而选择逃避的经历，初三以前的我特别胆小，遇到困难或犯错，总是自己一个人闷着。但是自从高中鼓起勇气担任班长之后，我的人生发生了前所未有的变化，经历每一个不同的“第一次”尝试，让我学会担起了更多更大的责任。我会在未来继续保持自己的这份责任心，担起对自己、对这个家、对这个社会的责任。

努力去融入、发挥团队的力量。不论是在学习，还是工作，往往这些都不是一个人的事情，而是一个团队在完成一个目标，完成一项工程。在学校班级里任职的这几年里，一个优秀的团队所散发出来的力量，让我有了深刻的感受。而在公司实习的日子，让我更加了解了一家公司的团队建设对于一个企业在满是竞争的社会里生存、屹立的重要性。企业是一个团体，是一个“家”，给这个“家”里的每一个人提供一个安全有爱的生存环境，“家”里的每一个同事更像是亲人，把自己的微薄之力贡献给这个“家”，相互帮助，同患难，共进退。也许不知道未来的自己会走到哪里，但我都希望自己能有这样一个“家”，这样一个归宿，让我能够实现自己的价值。

用心去提升、规范社交的礼仪。随着我们的生活越进步，社会生活越社会化，我们就越需要礼仪来调节社会生活。社会生活的物质化，让一部分的中华礼仪在渐渐消失，人们也在努力追求的我们的本真，寻找着文明的根。步入社会，现在更多的企业需要的是德智体美劳均衡发展的人才，人际上的礼仪也逐渐成为企业考核人才的一大标准。在这段时间，身边的人通过身边的一件件小事，传授给我许多的礼仪细节，小到接听电话的注意事项、进入电梯的该怎么做；深奥一点的是关于企业召开一个会议怎样去布置一个会场、注意好会场摆设的哪一些细节，从而来显示一个公司深厚的礼仪文化，都让我受益匪浅。为我在未来出到社会打下了一点点的礼仪基础。

真诚去升华、践行自身为人处事的方法。每一段不同的路途，不同的人生旅行，不同的经历，缘分都会安排与注定你要和不同的人相遇。而每一个你遇见的人，都将可能是你一生的朋友，所以我很开心能在实习的日子遇见这样一群可爱的你们。初来乍到的时候，看着一张张陌生的脸庞，我自己很拘束，想和你们交流却又不知道该说些什么，担心场面的尴尬。可是几天之后，你们用家人般的照顾，让我逐渐放开自己，我渐渐的开始和你们有说有笑，渐渐了解和走进你们的生活，以我的方式去报答你们的帮助，希望这一个多月以来，我真正的有给你们带来一丝的快乐。从和不同的人慢慢相处的过程，我也渐渐的知道在未来的道路里，怎么去快速的融入一个新的环境，并且在每一个新环境里，学会像家人一样去关心照顾和我曾经一样的人。相遇是一种缘，我会好好的珍惜和你们一起生活、工作的日子，带上和你们的经历、回忆和感情，在我漫漫的人生旅途继续前行!

不 足

1、学习的主动性、目的性不强。实习期间，对于自己想要学习什么、怎么学的问题思考深度还不够，从而使自己学习到的各方面知识还不足够。

2、缺乏相关工作实践的经验。在一些软件的操作、运用技术过程上还不够熟练，加之学习的专业不对口，在工作上没能帮助大家许多的忙。

3、工作态度不够积极，存在拖延症。对于实习期间交给我完成的任务，完成的方法和效率还存在达不到满意度的标准；没有能够很好地利用晚上加班的机会，趁着年轻，多去学习一些知识。

4、在一些基本的社交礼仪上还做不到位。在公司里，不论是同事还是朋友关系，在很多待人处事的小细节上我都忽略了许多，给大家带来了许多的麻烦。

5、自己还能够在人际相处这方面做得更好。虽然自己主动的去认识了公司的许多同事，但现在回想过来，自己做得还不足够，还有可以进步的空间，对于公司的同事自己其实可以了解得更深入一个层次。

总而言之，真的很感谢集团、公司给予我的这么一次机会，这算是我的人生里第一次，也是比较正规的实习生涯。虽然实习的时间有些短暂，转眼间我就将要和你们分别了，相处的时间不长，但这份感情却会长存!很感谢遇见你们，是你们让我学到了许许多多的东西，并且让我可以在以后的学习和工作中更加明确自己将要的努力和前行的方向。

感恩遇见你们每一个人；感恩你们带给我的关心帮助；感恩你们带给我的快乐；感恩你们教会我的成长·······

感恩遇见!我会时刻想念你们!带着你们的祝福，不忘初心，以梦为马，不负韶华!

高速公路实习报告 篇3

一、实习简介：(详见鉴定表)

实习单位：天津市城市建设集团第五市政公路工程有限公司

工程名称：国道112线高速公路天津东段工程20合同

(大龙湾互通式立交津蓟高速清污渠大桥加宽桥)

实习地点：天津市宁河县境内大龙湾南侧

实习时间：2007.8—2007.9

二、工程简介：

(一)工程基本情况

1、工程名称：国道112线高速公路天津东段工程20合同

2、工程地点：天津市宁河县境内

3、地理位置：天津市宁河县大龙湾南侧

4、工程规模：主线桥梁长度为1881.270m

津蓟高速公路加宽长度为1719.423m

5、工程总造价：242458118元人民币

6、建设单位：天津市高速公路建设发展公司

7、设计单位：天津市市政工程设计研究院

8、监理单位：天津市华盾监理公司

9、施工单位：天津五市政公路工程有限公司

10、施工工期：25个月

11、计划开工日期：xxxx年6月1日

12、计划竣工日期：xxxx年6月30日

(二) 工程特点

1、工程的性质、意义：

本合同工程位于国道112线高速公路与现状津蓟高速公路相交处，位于宁河县大龙湾南侧。大龙湾互通与津蓟高速公路相交处，为连接112线高速公路与津蓟高速公路的枢纽立交。本立交为枢纽型部分互通式立交，由主线、津蓟高速公路加宽段及a匝道、b匝道、c匝道、d匝道组成。主线起讫桩号为k56+857.337—k58+738.607，全长1881.27m，津蓟高速公路加宽全长1719.423m，起讫桩号为k14+574.975-k16+294.398(沿用原桩号体系)。互通立交单位工程包括主线及匝道的道路工程(路基工程、路面基层工程、附属工程)、桥梁工程(主线桥、匝道桥)及涵洞工程。

2、工程的气温、地质、地貌及水文情况：

1)气温：

本地区年平均气温大致在+11.112.3℃，全年最冷月份一月平均气温在-3.90—-5.70℃，最热月份七月平均气温在25.6—26.4℃。

2)地质条件：

本合同段范围勘测深度为65m，共有10个地质时代的土层;本段地层中普遍存在多层砂性土层，且厚度较大。

3)地貌：

本区段地表主要为耕地，地势平坦，地面标高大致在5.0—2.0m。

4)水文：

本区段附近河流主要为引滦明渠、清污渠、北京排污河等。浅层地下水主要是孔隙潜水，静止地下水位埋深大致在0.66—2.50m，相当于标高3.41—0.60m。

本区段地下水对混凝土结构表现为结晶类弱腐蚀性，应采取一级防护措施

3、工程的结构特点

施工包括主线、匝道区、高速公路加宽。工程量大、结构形式多样，平行施工、流水作业施工的组织工作难度大，其中以软基处理、路基土方、路面工程为道路工程重点;路基施工特别是津蓟高速公路加宽部位路基路面，软基处理水泥搅拌桩、高压旋喷桩等作业，涉及津蓟高速公路1.7公里双侧安全防护，是道路施工组织和质量安全控制重点。

桥梁施工包括主线桥、匝道桥、高速公路桥梁加宽。桥梁结构形式多样，梁板预制、架设和现浇箱梁施工的组织工作难度大，其中以直径1.8米直径钻孔桩基础、水上灌注桩、桥梁上部结构预制吊装、现浇预应力混凝土箱梁为施工重点。特别是主线、a线匝道、d线匝道涉及跨津蓟高速公路施工，组织难度大，是影响工期、质量、安全的关键部位。

4、主要结构形式(桥梁)：

1).桥梁宽度

(1)主线桥桥面布置

主线桥按左右两幅设计，单幅桥桥面布置为：0.5(墙式护栏)+(行车道)+1.0m(波形梁护栏)。单幅标准宽度16.5m。

(2)a线桥桥面布置

0.5(墙式护栏)+(行车道)+0.5m(墙式护栏)。桥面宽度10.0m至12.0m。

(3)b线桥桥面布置

0.5(墙式护栏)+9.0m(行车道)+0.5m(墙式护栏)。桥面宽度10.0m。

(4)c线桥桥面布置

0.5(墙式护栏)+7.5m(行车道)+0.5m(墙式护栏)。桥面宽度8.5m。

(5)d线桥桥面布置

0.5(墙式护栏)+(行车道)+0.5m(墙式护栏)。桥面宽度10.0m至12.0m。

(6)津蓟高速清污渠大桥加宽桥桥面布置

标准断面宽度按左、右两幅桥设计，左幅桥净宽16m，右幅桥净宽20.2m，其布置为0.5m(防撞护栏)+14.75m(行车道)+0.75m(波形梁护栏)+1.5m(中央分隔带)+0.75 m(波形梁护栏)+14.75m(行车道)+4.2m(加速车道)+0.5m(防撞护栏)。桥面全宽度37.7。

2).桥面横坡正常段均为2%单向坡。

3).桥梁结构·(见表一)

4).桥梁附属结构

(1)护栏：主线左幅桥、右幅桥中央分隔带采用加强型波形护栏;

主线及匝道桥梁外侧均采用钢筋混凝土墙式护栏;

(2)伸缩缝采用大位移gqf-z80、160型半包式伸缩装置，伸缩量分80、160毫米。

(3)支座采用普通板式氯丁橡胶支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡胶支座。(七) 施工用材料采购准备和存放场地准备

路基填筑所需土方采用地方取土坑取土。各种砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和钢材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中采购。前期材料的选点、订购工作已经展开，开工后可立即组织进场。

材料按加工工种和使用部位分区存放，场地设置在国道112线高速公路大龙湾立交b线匝道、主线和原津蓟高速公路所围区域。前期主要规划钢筋加工、水泥、砂、石料、石灰场地。

高速公路实习报告 篇4

一． 实习目的：将所学知识运用到实际工作中，丰富工作经验，提高实际操作技能，为日后工作奠定基础。

二． 实习时间:1月10日至4月10日

三． 实习地点：云南省普洱市宁洱县

四． 实习部门及岗位：普洱磨思高速公路开发有限公司同心站 收费员。

五、实习内容和过程

在实习期间，我主要侧重于收费工作。随着社会发展越来越快，高速公路也越来越重要。我市原来的磨思公路是二级公路，由于资金、地理位置、技术的不到位，从昆明到磨黑高速公路结束，磨黑到普洱都是二级公路。公路的不便利一直制约着普洱的经济，二级公路也影响着行车安全及行车时速。自云南路桥有限责任公司承建了磨思高速公路工程后，人们都在翘首以待通车。通过几年不懈努力，今年的4月1日我们将迎来一个欢庆的圣典，那就是试通车。当然在欢庆典礼之前，公司也一直在筹备着，招聘工作人员也是一门必修课。我也是通过招聘广告才得知这个，具体的工资待遇是三个月，每月800元，试用期之后和公司签订后是1200元+奖金，上班期间包吃住，买五险。虽说这种待遇跟省城公司的待遇无法相比，但为了长远打算，这种待遇在我们这种小县城来说还不错，而且离家很近，很方便。经过报名、面试、体检三大程序后，我有幸被公司录取。

（一）1月10日，我被通知前往思茅空军部队接受十五天的军训，公司是想让我们这些被录取的工作人员互相认识，形成一种集体意识，并且加强自身身体素质。十五天的军训说短不短，说长不长，但却让我学到太多的东西，比如组织纪律、吃苦耐劳、毅力、服从意识等。这些都是在日常生活、学习中很难体会到的，部队里的组织纪律是非常严格的。虽然部队里规定早上七点起床，七点十分集合早操。叠被子是我们军训的一门功课，教官对我们的要求很高，所以我们都是五点半就起来压被子、叠被子、修被子。以前我总是觉得叠被子是件很简单的事，但自从军训后才发现真正要做到完美是件非常难的事，这必须注重细节、抓住特点、以最便捷的速度很好地完成它，这对于入世不深的我来说，已经是一个很好的了，我相信这对于我今后的工作会非常的实用化，同时提高我的工作效率。我们每天都会进行八小时集训，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都训练踏步、齐步、跑步、正步，这是部队的四大基本步伐，虽然我能很好的完成，但要让全班学员整齐的完成这一系列动作是非常难，为了训练到整齐、标准，教官把一个完整的动作分成几个小步骤，有时训练一个小步骤都需要半小时，手酸、腿疼都只能忍着，那时的我觉得真的是度日如年。站军姿是每天的必修课，因为这跟以后上班的岗位十分有关系，收费行业是窗口服务行业，基本的站姿是非常重要的，这不仅体现一个人的气质所在，更体现了一个公司的形象，所以公司对我们站姿有严格的要求。我们娱乐的就只是晚上了，教官叫我们唱歌、拉歌，这是放松心情的一刻，大家玩得很高兴，一天的疲惫也消退在歌声中，娱乐过后，我们不能放松警惕，因为教官或领导在晚上会吹紧急集合哨。就这样，紧张的.训练持续十天，接着公司派来了三位老师教授我们收费岗位专业知识，我初步了解到了高速公路收费岗位的基本流程，作为从事高速公路行业的一名收费员，我认为首先要有责任心，这是履行好岗位职责必须具备的工作态度，没有积极正确的工作态度，没有强烈的工作责任心是无法干好本职工作的，无论处于什么样的工作职务，都只有安心工作，热爱本职工作才能对自己的工作有责任心。

通过十五天的军训学习生活，我受益匪浅，它不仅教会我如何去热爱一个集体，为贡献自己的力量，更让我学会认真的工作态度，专业的操作技能是非常重要的。

(二)军训结束后，公司让我们休息了几天。接下来就是分批到磨黑、三家村学习，我被分到了思茅三家村学习，这次学习主要趋向于学习云南路桥股份有限公司的创业历程和普洱磨思高速公路的发展历程，收费岗位职业道德，收费礼仪，收费操作技能中的识钱、数钱、找钱等技能。

1.磨思高速公路时昆曼国际大通道的重要组成部分，它的贯通将突破长期以来昆明至普洱的瓶颈制约，不仅能提高沿线地区的通达能力，更加成为大湄公河次区域经济合作和建设中国东盟自由贸易区的“加速器”，为把云南建设成为中国西南开放的桥头堡发挥着重要作用。普洱磨思高速公路开发有限公司是政企企业，公路建成后不仅有着巨大的经济利益，而且有着重要的政治意义。

高速公路实习报告 篇5

高速公路工程监理实习报告

xxxx年xx月xx日， 我来到了湖北省武英高速公路项目部， 开始为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北武英高速公路的黄冈段，由湖北高路监理咨询有限公司及铁四院咨询有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关辅助工作

武汉至英山高速公路是湖北“五纵三横一环”公路主骨架的组成部分，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要公路载体。项目西起武汉市绕城高速公路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里；它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道；项目横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能；同时，项目还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速公路体系的重要组成部分。它的建设对于完善国家和湖北省骨架公路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济发展，增强武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有十分重要的意义。

到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应该怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清楚的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发现，学习的再多，再好，如果不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校安排我们这半年实习的原因之一吧。现今社会，竞争激烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢？除了个人素质，学历高低等硬件条件外，工作经验也会是用人单位挑选人才的一大重要条件，因此，如果想在优胜劣汰的必然趋势中找到一席之地，培养动手能力增加实践经验也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。

正式开始工作后，我被分配到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703―k129+000，路线

总长度6.287km，该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区则由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位“中铁十五局”的工程师，技术员，资料员等人互相认识，以方便以后的工作顺利开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程项目，心情有些兴奋，有些激动，有些憧憬。也对自己在以后在这个工程上的实习充满期待与信心。

一 、 公司概况

新疆北朋土木工程检测咨询有限公司由新疆交通建设（集团）有限责任公司出资，注册资金为450万元，主要经营内容为公路工程试验检测及技术服务，公路信息咨询。

经过多年的努力，公司于20xx年7月经交通部基本建设质量监督总站评定为公路工程综合丙级工程试验检测资质，20xx年6月经交通部基本建设质量监督总站评定为公路工程综合乙级工程试验检测资质，同年7月通过新疆维吾尔自治区质量技术监督局计量认证并颁发了相应的资格证书。20xx年底公司为扩大业务范畴，申请了建设工程质量检测资质，已通过了市建委的初审。

公司配备试验检测仪器设备150台以上（件），固定资产价值200万元以上，公司面积930m2多，其中恒温室面积156m2，具备各种检测的基本环境条件。公司承担公路、桥梁及涵洞工程的原材料检测及现场测试工作。检验范围涵盖了土工、集料、水泥及水泥砼制品、沥青及沥青混合料、路基、路面现场检测、钢绞线、锚具及土工合成材料等16个检测项目，能承担共计16个项目148个参数的"检测能力。公司现有员工119人 ，其中试验工程师12人、 试验员73人。

近年来，公司除服务好集团公司的各项目外，也努力的进一步开发外部市场，去年公司与北京高速公路监理有限公司签定了克拉玛依-乌尔禾高速公路项目驻地监理试验室合同，主要负责克乌高速（全长139.3km）的监理试验检测任务，今年公司与新疆公路工程质量监督局签定了五个工程实体检测合同书，主要承揽了S103线艾维尔沟-鱼尔沟公路建设项目，S301线托克逊-乌拉斯台公路项目，G3012线小草湖－和硕项目 ，S215线三岔口至莎车项目，G3015线克拉玛依至塔城项目9个合同段在建公路项目施工过程中工程实体、主要原材料、自产材料的检测，实行月检制度。八月份，公司与重庆交通科研设计院有限公司签定新疆路面咨询第四合同包现场检测合同，主要负责国道3014线克拉玛依－乌尔禾－阿勒泰高速公路、国道3015线克拉玛依－塔城高速公路、国道30线乌苏－赛里木湖（一级改高速）公路、国道218线伊宁－墩麻扎公路改建工程的沥青路面施工质量检测工作。

在试验检测工作中，公司以“科学、公正、严谨、高效”为质量方针，站在公正的立场出具科学、准确、严谨的试验检测数据，得到了施工单位、监理单位、业主单位的好评。公司将一如既往坚持“优质服务、廉洁自律、严格检测、公正科学”的服务宗旨，在当前的试验检测工作中继续努力，为公路工程检测试验检测事业做出新贡献。

二 、 项目基本情况

（一）项目概况：

克拉玛依至乌尔禾高速公路是国道主干线连云港至霍尔果斯高速公路的联络线奎屯至阿勒泰高速公路中的一段。奎屯至阿勒泰高速公路是新疆“三横两纵两环八通道” 主骨架公路网中的第一纵；是区内纵贯南北疆国道G217线的一部分；是阿勒泰经克拉玛依、乌鲁木齐、库尔勒、阿克苏、喀什至红其拉甫口岸公路的重要组成部分。该段公路贯穿天山主要经济区，是新疆南北联系的黄金通道，也是北疆地区克拉玛依市与阿勒泰地区联系重要干线。

克-乌高速公路起点为G217克拉玛依收费站南2Km处，终点为G217乌尔禾收费站北4Km处。本工程是国道G30（连霍高速公路）联络线（G217奎屯至阿勒泰高速公路）的一部分。本段工程主线长为139.3Km，连接线全长8.4 Km。本项目互通式立交7处、分离式立交11处、特大桥1座、大中桥18座、通道28道、涵洞258道，全线设置6处匝道收费站、3处服务区、2处养护工区。

全线采用四车道高速公路标准，设计速度为120Km/小时，路基宽度为28m。 本项目初步设计概算为52.25亿元，施工单位中标价为33.48亿元，

主要参建单位： 监督单位

新疆维吾尔自治区公路工程质量监督局 建设单位

新疆交通建设管理局 代建单位

北京市首都公路发展集团有限公司 勘察设计单位

中交路桥技术有限公司 监理单位

北京市高速公路监理有限公司 施工单位

四川公路桥梁建设集团有限公司 施工管理组织模式

本工程由北京市代建指挥部和总监办、驻地监理办、施工单位三级管理模式对工程实施管理。 监理单位对工程管理分为总监办、驻地监理办、驻地监理组三级管理。 1、项目建设的意义（一般厅、局领导在项目开工时有过定义）；

克拉玛依至乌尔禾道路经过多次改建后，现状以二级公路为主，部分城镇路段街道化严重，平交道口多，交通秩序混乱；线型指标低，路基防护工程简陋，抗灾能力差；路面已出现不同程度的纵、横裂缝等病害，致使路面功能和行驶质量速度降低，对行车安全造成极大的隐患，随着沿线社会经济的不断发展，现有公路难以满足作为国家高等级公路的功能要求。本项目的实施对进一步实施国家西部大开发战略，加快以公路为重点的基础设施建设，完善国家干线公路网和地方区域路网，满足日益增长的交通需求，促进区域社会经济发展，促进矿产、旅游资源开发，扩大对外贸易，加强民族团结，维护社会稳定，构建“和谐社会”具有十分重要的意义。

2、项目建设的规模和建设标准: 主要工程规模

推荐方案路线全长为139.343km，白碱滩连接线3.9km，乌尔禾连接线5.112km，全线共设：大、中桥3811.08米/19座、小桥740米/39座、 互通式立交7处、分离式立交11处、通道29道、涵洞255道；全线设置6处匝道收费站、3处服务区、3处停车区、2处养护工区。 采用的技术标准

根据本项目在新疆干线公路网中的地位、功能、作用、远景交通量以及《工可报告》研究确定的建设标准，按照交通部颁发实施的《公路工程技术标准》（JTG B01-20xx）中关于确定拟建项目技术标准的有关原则，全线采用四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时、路基宽度为28米。互通立交连接线采用二级公路标准，行车速度80公里/小时，路基宽度采用12米，主要技术指标见下表。 主要技术指标表

3、项目建设的资金来源: 公路建设资金

4、项目建设的计划工期: 合同工期为32个月。

人员构成及岗位技能

实验室主任岗位职责：

一：负责实验室的全面工作，组织完成各项实验检测任务。

二：确定本实验室的质量方阵及质量目标，组织质量管理教育，推行全面质量管理。

三：负责新材料、新技术项目的研究和推广应用。

四：制定实验检测工作计划、仪器设备的购置、更新、维修和检定计划。

五：解决实验中重大疑难问题，对本室各类事故提出处理意见。

六：对全室人员进行技术培训、业务指导和考核。

七：督促实验室各项规章制度的实施。

实验技术负责人岗位职责：

一：在主任的领导下，全面负责实验室的技术工作。

二：熟悉本领域检测技术的发展方向，认真贯彻执行国家法令法规和最新技术规范。

三：熟练掌握实验规程和检测仪器的暂行检验方法。

四：深入各实验检测室，随时了解并解决检测过程中存在的技术问题。

五：组织各类人员的培训、负责各类人员的考核。

六：审核各种实验检测资料，签发检测报告。

实验质量负责人岗位职责：

一：全面负责实验室质量检测工作。

二：深入现场，发现和解决质量问题，纠正违章操作现象，铲除事故苗头。

三：在工程施工过程中，按照规定的方法并按照自检频率按工

程所用的原材料、成品半成品材料、结构构件以及结构物进行自检实验，提出自检报告，作为申请监理检查验收的依据。并配合监理工程师做好工程质量抽检工作。

四：认真填写施工日志，详细记录工程质量状况和有关质量信息，发现质量隐患和质量缺陷及时向上级报告。

五：负责质量事故的调查分析，并协助有关领导进行质量事故处理。

六：工程竣工后，配合质量监督部门对工程进行全面的实验检测。

实验工程师岗位职责：

一：负责本室人员的管理及工作安排，组织开展各种实验项目，为整个工程提供真是可靠的实验数据，指导工程施工，担负技术质量责任。

二：根据施工规范和工程监理的要求，制定实验室管理制度和操作规程，执行实验标准。

三：协调与实验监理工程师的关系，解答监理工程师提出的各种疑问，提请实验监理工程师对实验过程的监督及数据的报查确认。

四：检查实验人员取样，安排程序是否符合规范要求，评判实验数据的可靠性，解决重要的技术问题。

五：签署向监理人员、工程施工人员提供的统计表和管理实验统计报表，负责各种原始资料的整理建档工作。

六：负责实验仪器和设备的检定、使用、维修、保管工作。

七：负责本室人员的政治学习，业务技术培训，端正服务态度，提高服务质量，严禁弄虚作假。

八：负责本室人员的技术考评，工作成绩的记录，配合其它科室领导交办的其它工作。

环境管理制度：

一：实验室要干净、整洁、符合各种实验时的条件要求。

二：试样检测完毕后应把实验所清理干净，仪器清洁后放回原来的位置。

三：进行有毒、易燃、易爆危险检测工作时，应尽可能减少对环境的污染。

四：废弃材料应按规定要求处理，符合环境要求堆放到指定的地点。

五： 有毒、易燃、易爆废弃材料应妥善处理，以避免破坏环境。

高速公路实习报告 篇6

第一次到施工单位实习，有些事情还是不是很适应，与学校的生活方式既然不同；但每个人都有第一次经历，慢慢适应。回顾两个多月以来，有酸、甜、苦、辣；可谓是尝试了人生的五味瓶。实习对现在的学生与现实的状况极其重要而且实用，实习生活使得我们逐渐地把在学校所学到的理论知识与实际工作中所遇到的问题相结合起来；让我慢慢地褪去了学生时代的浮躁与天真。与此同时，实习也使我在社会中独立成长，在自己承担责任上迈出了重要的一步。

本标段为xx省xxx至xx县高速公路第10合同段，位于xx市xx县境内，起于xx县xx乡k35+940与第9合同段相接，顺xx江左岸、xx铁路下方山坡展线，分别设置1号、2号大桥，经xx设置xx大桥（连续刚构桥）跨越深沟后，到达本合同段终点xx村k37+710与第11合同段相接。

本合同段线路长1.77km，主要工程为桥梁工程与路基土石方。路基工程全长410m，挖方14.3778万m3，填方12676m3；桥梁工程为：xx1号大桥（11×40mt梁)446.16m，马蹄心2号大桥（7×30+50+11×30mt梁)607.92m，新寨大桥(70+120+70）+40t梁）305.92m。

桥梁设计：下部结构为柱式台配桩基础、柱式墩（空心墩）配桩基础；上部结构为t梁+连续刚构（xx1#、2#大桥为连续t梁，xx大桥为简支t梁+连续刚构）。

一、实习阶段的认识和学习

我在这实习主要是测量、现场技术管理、内业计量资料管理。虽然在学校有仪器与实验室，但那些都是固定的，根本学不到多少东西，现在有了这样一个展示自己的平台，我一定要把握好。每一次的收获都是自己付出后所得到的回报，只有靠勤奋、努力，才能更好的收获。

在这短暂的时间里，让我明白了许多。在工程的水文地质方面有了一些的了解。本线路不良地质现象较发育，主要有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等。在这样艰难的条件下，施工便道很难修建。

正是这样的环境条件，让我学到了在学校没有学到的知识。在处事方面，懂得了许多，学会了怎样去协调与各部门之间，与架子队、协作队之间的协调工作。

二、专业知识的学习

自己所学的铁道工程技术，在学校学习测量工作；在学校时，测量都十分简单。放样直接有现成的坐标。没有复杂的工序，但在现场的测量，现场坐标计算，所用的全站仪与学校所用的有所区别。在这短暂的时间里，测量主要是立镜，现在比以前在学校的时候快了许多；也不需要卷尺那么复杂。

现场技术管理也让我学到了许多的东西，现场竖直度的控制、轴线偏差等；混凝土的强度等级、塌落度、和易性；掌握了各等级混凝土的配合比。学会了张拉的计算与范围。

了解了桥梁补强加固的常用方法：

（1）增大截面面积加固法。

该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度。

（2）混凝土表面缺陷修复：

利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。

三、内业资料的学习与整理

刚开始来的时候还什么都不懂，做资料也不知道该从何作手；开始几次去询问别人，到后面就是自己查规范、管理表格以及评定标准。渐渐地自己懂得了怎样做资料以及管理资料，学会了看图纸、计算方量

四、总结

在这次短暂的实习过程中，我学到了许多，从我接触的每一个人身上学到了许多社会经验；自己的能力也得到了提高，而这些在学校都是学不到的。在社会上要善于与别人沟通，以前没有工作的机会，是我与别人对话不会应变。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受

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高速公路实习报告 篇7

一、 实习目的

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间

xxxx年5月27日 6月10日

三、实习地点

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热

二、 拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2.铺筑

铺筑工序如下：

1.基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

2.摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

3.碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力

三、 使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，中国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

高速公路实习报告 篇8

指导教师：XXX老师

实习时间：20**年02月06日至20**年03月22日

贵州黔贵园艺景观有限公司成立于xxxx年3月，拥有城市园林绿化贰级资质，隶属于贵州省公路工程集团总公司。公司集园林景观工程设计、公路绿化、施工、养护为一体，是一家专业的园林景观公司。公司成立以来，一直坚持信守合同，保证质量，竭诚服务，争创一流的企业方针，从工程开工到竣工，始终尊重客户意见，注重人与自然的高度和谐统一。经过两年的努力，公司已发展成为具有景观包装、园林绿化综合设计和施工能力的专业景观公司。可跨省区承包50公顷以下城市园林绿化综合工程，可从事城市园林绿化苗木、花木、盆景、草坪等植物材料的生产经营、可兼营技术咨询、信息服务、园林园艺展览、室内园林绿化装饰装修、园林园艺机械、喷灌工程等业务。

二、工程简介

项目名称：贵州省黎平至洛香高速公路工程环境保护与景观工程设计施工总承包第15标段招标

中标单位：四川省瑞云环境绿化工程有限公司

注：该项目虽然由四川省瑞云环境绿化工程有限公司中标，但是实际施工却是贵州黔贵园艺景观有限公司，因此此次我实习的单位是贵州黔贵园艺景观有限公司。

扩展：黎洛高速公路是贵州省高速公路规划网6横7纵8联中的其中一纵“松桃从江”的重要组成部分，也是贵州省提出“县县通高速公路”目标之后开工的第一条高速公路。黎洛高速公路起自黎平汉寨，止于从江县洛香厦蓉高速公路互通立交，主线全长约50.4公里路基宽21.5米，双向四车道，设计时速80公里/小时，设汉寨、黎平、中潮、顿洞等4处互通立交，互通连接线约6.5公里。

三、实习总结工作方面

我们的工作是高速公路工程环境保护与景观工程，在来到公司前，以为我们的工作只是栽树，但是后来慢慢的了解到我们的工作不仅仅是栽树，栽树只是其中的一个环节。这个项目的环节可以分为：填土(包括平土)、栽树(包括挖树坑、卸树)、浇水、做资料。填土这一工程不是有我们公司直接做，而是承包给私人的工程队，除此外其他的工程都由我们公司直接施工。

我到公司的时间是4月6号下午，8号后开始下工地了，刚开始没有来树苗，在中潮互通区和潘老寨隧道出口分离式路基中间带种植有些植物，我们的工作便是给乔木订桩和修剪树木。订桩的目的是为了让树苗防止被风吹倒，保证树体的姿态正立整齐，所用的材料是铁丝和木桩。和我一起的是朱哥(公司的技术员)，操作的程序倒是很简单的，只是有一小点些经验技巧在其中，在绕铁丝的时候应避免主枝，尽量绕在枝丫上，订桩的时候不要太用力，以免将树皮弄断。修剪树木又可以分为修剪乔木和灌木，修剪最主要的目的是保证树木的成活，其次是其美观性，而修剪乔木的美观性没有灌木的强烈。记得第一次修剪的是广玉兰，在修剪时要保证期冠幅，因此内堂枝都要被剪掉，这也是为其美观，也要去除大量的叶片，减少其水分的散失。修剪的灌木的种类有红叶石楠和四季桂，高基本上都是150cm左右。红叶石楠冠幅小，枝条比较少，因此只要把他的嫩叶嫩芽剪掉就可以了。而四季桂的冠幅就比较大了，枝叶也比较多，修剪比较费时，带我修剪的也是朱哥，他以前在苗圃做过，听说在修剪方面还得过奖，修剪这方面是相当的有技术和经验。刚开始修剪四季桂的时候只是根本就没什么修剪顺序，只知道要剪成球形和拔掉大多数的叶子，因此修剪出来的.效果都不是很好。在朱哥的知道下才慢慢的熟悉，修剪的顺序是：不管叶子有多少，首先将灌木的的嫩枝剪掉，再把外部轮廓球形修剪出来，然后再拔掉叶子，在修剪完成后的灌木球的叶子是相当的少，几乎要拔掉百分之八九十的叶子。在有一次修剪的时候，付哥(公司管财务和现场总工)给我说修剪有土球的和没有土球的植物的方法是不一样的，为了保证成活力没有土球的要重剪，而有土球的可以轻剪，这个问题我当时还真没有想起来是这么回事，当时就想，要将书本上的知识运用到实践中来还是有些差距的。

在3月13号时来了一大车的香樟苗，胸径在1011cm，土球直径在80cm以上，虽然是用挖挖机卸树，我的主要工作是在树被吊下来放在地上后我将绳子松掉让后扔到大货车上去，虽然这是比较轻松的活，但是有些时候还是要用体力活的，那天下午我们一直工作到晚上八点钟才下班，是我去工作最晚的一天了，也是相当累的一天。

第二天的工作是挖坑、剪枝、抬树、刷漆、栽树。

香樟的土球是80cm以上的，当然挖的坑要90cm以上，深度要55cm以上，由于土壤的质量不好，有很多的石头，有些时候简直都是大石头，相当的难难挖，工作是要完成的，只是增加了施工的难度。

由于运来的树是全冠苗，剪枝是少不了的了。我有次在家修剪一株栽的树苗时不知道怎么下手，感觉剪哪个枝条都有些舍不得，到后来感觉基本上都没有剪什么，而修剪下来的树形也不难看。而在修剪香樟苗的时候我我可是学到修剪的技巧了，修剪的程度超出了我的想象，只要保证成活率冠幅和外形美即可，多余都可以减掉，可以说是重剪，枝叶留的很少，只有在枝条的顶端留一小点即可，凡是内堂枝和不影响冠幅的枝条都可以减掉。由于树苗比较多，我只用了一下午就完成了从学怎么剪到熟悉，当时挺高兴的，来这实习终于学到相当有用的东西了。

抬树是相当累的体力活了，在抬树的第一天我们公司的男同事基本上都参加了，我和同事试了一棵居然没有抬起来然后就放弃了，后面我多没有参加了，但是第二天就叫工人们抬了，但是都是些女的工人，有些还是上了年纪的，一棵带土球的大香樟有七八个人抬，那场面是相当的壮观。

高速公路实习报告 篇9

交通类实习报告范文1

泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，某某年上半年建成通车。

某某年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长某某米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在某某年5月建成通车。

实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的`具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好。加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律

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采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。

在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。

我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着...... 朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。

交通类实习报告范文2

一、实习目的和要求

交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科，主要探讨有关减少交通阻塞、交通规划、保障交通安全和交通管理等问题，交通工程专业认识实习计划与安排。交通工程认识实习是本专业实施教学计划的重要环节，通过实习，使学生对本专业有一定的感性认识，了解交通工程学科的基本理论、基本知识，具有初步的科学研究和实际工作能力，为今后理论学习打下坚实的基础。

二、实习计划与安排

采取集体组织，分组进行的方式，到工程现场系统地了解实际工程。

1、调查整个武汉市道路网规划设计情况，了解武汉市交通的发展动态。

2、道路机动车流量调查。在一些主要的、交通量大的路段分车型、分时段进行高峰时段交通量调查，并对调查资料进行整理与分析。

3、交叉口机动车流量。考察交叉口类型、位置、信号灯配置、交通组织，调查主要交叉口高峰小时各流向交通量，并对调查资料进行整理与分析。

4、停车调查。交通枢纽位置（如大型公交车站、火车站、飞机场、港口、多条路线交汇点等）停车场设置情况，停车规模、收费标准、周边路网情况、停车场出入口设置等。

5、参观武汉市规划展览厅，了解相关专业知识。

三、实习时间

每位学生应参加为期2周的认识实习，时间：20xx年6月12～26日

四、实习要求

1、认识实习是一个重要的教学环节，学生需要有足够的重视，应以积极的"态度完成它。必须准时达到集合地点，班干、组长主要负责组织好同学。

2、学生必须服从实习单位和现场施工负责人员的安排和指导，遵守实习单位的一切规章制度和劳动纪律，保证良好的实习秩序，不得无故缺勤、迟到或早退。

3、学生实习期间，一切活动必须听从实习指导老师的统一安排，严肃组织纪律，学生不得自行外出活动。实习期间一般不准事假，请病假需持有医生证明，并经实习指导老师批准方可。

4、在实习期间，同学之间应互相关心、互相帮助、友好团结。

5、实习期间遵守安全规定，确保人身安全。

6．实习期间，学生应根据实习内容认真仔细作好实习日记，每天不少于300字，实习结束时交实习指导老师评阅签字。

7、实习结束前，学生应对实习全过程进行分析总结，写出实习报告，并交实习指导老师评阅签字。

8、学生实习期间，如不服从指导老师的安排或严重违反实习纪律的，教师可随时停止其实习，并判实习成绩不及格；实习结束，学生不交实习日记和实习报告者，同样以实习成绩不及格处理。

五、考核成绩和考核方式

1、考核成绩

考核总成绩，按考核项目评定的总分数分为五等，即：

评定总分≥90分优

80—89分良

70—79分中

60—69分及

＜60分不及格

2、考核方法

由实习指导教师考核，对学生在实习中的表现，包括工作的主动性、认真负责态度、出勤率和遵守纪律情况等给予相应成绩。实习考核成绩不及格的学生，应重修，费用自理。

具有以下情况之一者，记为不及格。

（1）实习日记不完整，缺少三分之一以上者；

（2）实习报告内容不完整，草率低劣；

（3）违反组织纪律者。

高速公路实习报告 篇10

从接到实习通知开始，我就做好了一切心理准备，具我了解高速公路是要求很严格的工作，对每一个细节都有很严格的要求，我是一名二级公路的转岗员工，来到高速公路一切都要从新开始。

10月13日当得知我被分配到武汉西所实习时，我很兴奋但压力也很大，兴奋的是可以向全省高速公路的收费模范学习，压力是我在二级公路收费时散漫惯，突然来到武汉西所会一时适应不了。但来到武汉西所他们的热情，让我忘记了什么是压力，他们对我就是亲人般的关怀。生活上做到无微不至，每一个细节都为我们想到，哪天......

收费员的工作是很枯燥无味的，每天都在重复着同样的工作，作为一个服务性很强的行业，服务人民奉献社会 “身居交通要道，面对大千世界”，收费站是公路交通的主要窗口，每位收费员的工作态度、工作效率，甚至一言一行、一举一动都直接影响到公路部门乃至交通部门的形象，这就要求我们加强*思想和职业道德教育，增强“窗口”意识，做到、无私奉献；在具体工作中，就是要以“服务人民、奉献社会”为宗旨，把收费工作同文明服务结合起来，寓工作于服务之中，想车主所想，帮车主所需，按章收费，做到“应征不漏，应免不征”，热情服务，以自身的良好形象出发，用优质服务来影响社会、感化车主，争创文明行业，切实的把收费站建成社会主义精神文明窗口。 收费工作是简单、机械、枯燥的，如何成为一名出色的收费员，更好的服务人民，奉献社会？我觉得以下几点非常重要。

一、要有过硬的.收费技能。我们要熟练掌握各种车型的交费性质，在收费过程中点钞、识钞、找钱、给票动作迅速快捷。

二、严明的纪律观念。收费员在小小的收费亭里面临的不单单是机械枯燥的工作，有时还会面临金钱的诱惑，人情的困扰。在面临 金钱诱惑时，我们要把好个人关，严格遵守中队管理规定第十二条：“不准只收钱不给票或少给票，不私吞车主扔下的不要手工票据的现金。”第十五条：“不准滥用职权、损公肥私、谋取私利或接受车主的宴请。”在面临人情困扰时要严格收费标准，切实做到应征不漏，应免不征，按章收费，不放过一辆人情车。

三、优质的工作态度高度的工作热情。在征缴矛盾仍然存在的今天，如何化解征缴矛盾是我们每位收费员都要面临的问题。优质的工作态度高度的工作热情是化解征缴矛盾最有效的方法。当我们在收费过程中与车主接触时，必须使用文明礼貌用语，实行微笑服务，要有耐心、细心、热心、诚心、对每一位车主都要做到“一张笑脸相迎，一声问候传情”切实做到来有迎声、问有答声、走有送声。有时你做好这些的时候还是会面对一些人的不理解，甚至污辱谩骂和威胁，这时我们要做打不还手，骂不还口。用我们亲切的话语感化车主。 要做一名出色的收费员，不但要有过硬的收费技能、严明的纪律观念，优质的工作态度及高度的工作热情，还要有一种奉献精神，要通自己的实际行动更好的服务人民奉献社会。是窗口，就要擦亮，是大门，就要树好形象，我们决定在站领导的带领下，以严明的纪律约束自己，以真诚耐心的服务对待工作，让湖北高速收费这个窗口形象更加明亮起来。

“微笑服务”它并不仅仅是一种表情的展示，更重要的是与被服务对象作感情上的一种交流，因为你的微笑就好像在跟司机交流一样，因此，微笑服务上更重要的是在感情上把司机当成你的亲人、朋友与他们同欢乐、共忧伤。不是硬摆出八颗牙来做给领导看，那样的微笑服务跟本就不是发自内心里的服务，不是真诚的服务又怎能换来司机的认同呢！

其实，人与人之间要真诚与理解，你一个真情的问候，一句温馨的话语，必将换来司机朋友深深的满意和满意的笑容，请不要把你的微笑服务当成是一种责任，请把你的微笑当成是人类最好的语言。

为做好收费窗口的微笑服务，首先应用一种心理放松和坦然心态对待过往司乘人员应真诚和友善，尽管是匆匆过客，而我们的微笑将会使陌生面孔感到融洽和温暖，使人与人之间心情变得愉快和轻松。这样既体现了我们收费员的良好素质。