技术操作规范文档总结 篇1
适用场景：机械工程教学资料、机械设计培训材料、技术操作规范文档
演讲要点：螺纹参数分析与应用、齿轮失效形式与设计准则、带传动性能与失效形式
行文逻辑：分析螺纹参数→研究齿轮失效形式→评估带传动性能
连接
1. 螺纹的主要几何参数：大径(公称直径)、小径、中径、螺距、导程、螺纹升角、牙型角、牙侧角。
2. 牙侧角越大，自锁性越好，效率越低。
3. 把牙型角等于60度的三角形米制螺纹称为普通螺纹，以大径为公称直径。同一公称直径可以有多种螺距的螺纹，其中螺距最大的称为粗牙螺纹，其余都称为细牙螺纹。公称直径相同时，细牙螺纹的自锁性能好，但不耐磨、易滑扣。
4. M24:粗牙普通螺纹，公称直径24，螺距3;M24×1.5:细牙普通螺纹，公称直径24，螺距1.5。
5. 螺纹连接的防松：摩擦防松、机械防松、铆冲粘合防松。对顶螺母属于摩擦放松。
6. 螺栓的主要失效形式：1)螺栓杆拉断;2)螺纹的压溃和剪断;3)经常装拆时会因磨损而发生滑扣现象。
7. 螺栓螺纹部分的强度条件。螺栓的总拉伸荷载为：工作荷载和残余预紧力。
8. 计算压油缸上的螺栓连接和螺栓的分布圆直径。
齿轮传动
1. 按照工作条件，齿轮传动可分为闭式传动和开式传动。
2. 轮齿的失效形式主要有：齿轮折断、齿面点蚀、齿面胶合、齿面磨损、齿面塑性变形。在一般闭式齿轮传动中，齿轮的主要是小型齿面解除疲劳点蚀和轮齿弯曲疲劳折断。齿根部分靠近节线处最易发生点蚀，故常取节点处的接触应力为计算依据。一般仅有一对齿啮合，即荷载由一对齿承担。对于开式齿轮，主要的失效形式有：齿面点蚀和齿轮的弯曲疲劳强度破坏。
3. 热处理：钢在固体状态下被加热到一定温度，保温，不同的冷却方法，改变钢的组织结构，得到所需性能。退火：放在空气中缓慢降温。正火：空气中对流冷却。淬火:放在水中或油中冷却。
4. 直齿圆柱齿轮传动的作用力及其各力的方向：圆周力及其方向，径向力及其方向 。
5. 齿面接触应力的验算公式。两轮的接触应力是作用力和反作用力，大小相等方向相反，但两轮的许用应力不同，因为两轮的材料和热处理方式不同，计算中取两轮中较小者。
6. 设计圆柱齿轮时设计准则：1)对闭式软齿面齿轮传动，主要失效形式为齿面点蚀，按齿面接触强度进行设计，按齿根的弯曲强度进行校核;2)对闭式硬齿面齿轮传动，主要失效形式为轮齿弯曲疲劳强度破坏，按齿根的弯曲强度进行设计，按齿面的接触强度进行校核;3)对开式齿轮传动，主要失效形式为齿面磨损和轮齿弯曲疲劳强度破坏，按轮齿的弯曲疲劳强度进行设计，将计算的模数适当修正。
7. 斜齿圆柱齿轮传动，各分力的方向如下：圆周力的方向在主动轮上与运动方向相反，在从动轮上与运动方向相同;径向力的方向对两轮都是指向各自的轴心;轴向力的方向可由齿轮的工作面受压来决定。
8. 螺旋角增大，重合度增大，使传动平稳。
带传动
1. 带传动的优点是：1)适用于中心距较大的传动;2)带具有很好的挠性，可缓和冲击，吸收振动;3)过载时，带与带轮间出现打滑，打滑虽使运动失效，但可防止损坏其它零件;4)结构简单，成本低廉。带传动的缺点是：1)传动的外廓尺寸较大;2)需要张紧装置;3)由于带的滑动，不能保证固定不变的传动比;4)带的寿命较短;5)传动效率较低。
2. 若带所需传递的圆周力超过带与轮面键的极限摩擦力总和时，带与带轮将发生显著的相对滑动，这种现象称为打滑。由于材料的弹性变形而产生的滑动称为弹性滑动。弹性滑动和打滑是两个截然不同的概念。打滑是指由过载引起的全面滑动，应当避免。弹性滑动是由紧、松边拉力差引起的，只要传递圆周力，出现紧边和松边，就一定会发生弹性滑动，所以弹性滑动是不可避免的。
3. 在即将打滑时，紧边拉力和松边拉力之间的关系。
4. 运转过程中，带经受变应力，最大应力发生在紧边与小轮的接触处。最大应力=紧边与松边拉力产生的拉应力+离心力产生的拉应力+弯曲应力。
5. 带在带轮上打滑和带发生疲劳损坏是带的主要失效形式。带传动的设计准则是保证带不打滑及具有一定的疲劳寿命。
6. 中心距不能过小的原因：中心距过小，带变短，带上应力变化次数增多，疲劳破坏加强。V带两侧面的夹角小于40度，原因：V带在带轮上弯曲时，由于界面变形使其家教变小。小轮直径不能过小的原因:只经过小，则带的弯曲应力变大，而导致带的寿命减短。
轴
1. 根据转矩性质而定的折合系数：对不变的转矩，其等于0.3;当转矩脉动变化时，其等于0.6;对于频繁正反转的轴，其为1.
2. 轴的结构设计改错题。
滚动轴承
1. 滚动轴承一般由内圈外圈滚动体和保持架组成。
2. 常用滚动轴承的类型和性能特点:1)3：圆锥滚子轴承 能同时承受较大的径向荷载和轴向荷载，一般成对使用。2)5：推力球轴承，只承受轴向荷载。3)6：深沟球轴承4)7：角接触球轴承。
3. 滚动轴承代号的排列顺序：类型代号+宽度系列代号(可省略)+直径系类代号+内径尺寸系列代号+内部结构代号+公差等级代号，其中，内径尺寸系列代号乘以5得到内径尺寸。
4. 基本额定寿命：一组同一型号的轴承在同一条件下运转，其可靠度为90﹪时，能达到或超过的寿命为基本额定寿命。
5. 求轴承允许的最大径向荷载。
技术操作规范文档总结 篇2
适用场景：设备维护培训材料、技术操作规范文档、机械性能评估报告
演讲要点：bp机结构差异分析、传感器功能识别、性能测试方法掌握
行文逻辑：对比分析→功能识别→测试实施
通过这次5天时间的bp机系统知识培训，我收获了很多。在之前的发动机基础，电器基础，液压基础上，对沃尔沃设备有了更深层次的认知和理解。并对vcads和matris的功能和使用进行了学习和补充。
下面是我对这几天学习的知识总结。
一、bp型机与b型机的区别。
1、bp型机滤芯位置集中于液压泵附近，便于维护和保养。
2、bp型机g模式h模式功率提高百分之五。
3、bp型机发动机e-ecu升级，由ems1升级为ems2.
4、bp型机电瓶箱上侧取消了安全启动继电器，主挖开关已取消。
5、发动机排放标准tier2升级为tier3后的设备增加了iegr阀内置废气再循环系统，废弃排放水平更低。
6、bp型机燃油喷射系统，采用共轨燃油喷射系统。可以实现精确连续的供油，排放水平降低。
7、bp型机配重采用可回收材料装配式，反光面积更大，更易识别。
8、bp型机新型冷却液膨胀水箱，安装在了发动机上侧，保养更加方便。
9、bp型机发动机冷却模块更换了材料，由铜变为了铝，固定式冷凝器。保养更加方便，冷却性能更高。采用转动式油冷却器，开启角度宽。
二、d6e和d7e发动机所有的传感器如下。
1、增压空气压力/温度传感器，位于进气管。
2、机油液位/温度传感器，它安装于油槽底部，可以从外部拆装。
3、曲轴转速传感器，位于发动机油泵的盖子上。
4、机油，油压传感器，位于机油过滤器壳体内。
5、进油压力/温度传感器，位于空气过滤器和涡轮增压之间。
6、燃油压力传感器，安装在主燃油过滤器壳体上，测量主过滤器后的燃油压力。
7、凸轮轴速度传感器，位于正时齿轮箱内。
8、冷却液温度传感器，位于汽缸盖中。
9、冷却液液位传感器，位于膨胀水箱中。
10、油轨压力传感器，位于燃油油轨前端，测量油轨中的燃油压力。
11、燃油水分传感器，安装在预滤器上的油水分离器钵底部，测量钵中的水位。
三、油轨压力传感器，会检测燃油压力，油轨压力在每次喷油时都会在500到1400bar之间变化。
油轨限压阀prv是一个机械安全部件，在1950bar时打开，并保护系统不受可能发生的故障所造成的超压损坏。
四，性能测试。
1、大臂速度提升或下降测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势在看液压油的姿势，大臂油缸收回，小臂油缸收回，铲斗油缸伸出。
大臂提升或下降时开始计时，行程终了停止计时，测3次取平均值。
2、小臂伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为，大臂油缸伸出，小臂位置与大臂垂直，铲斗伸出，底部与地面50公分。此时可做小臂的伸出和收回的速度测试，同样测3次取平均值。
3、铲斗伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为，小臂竖立并垂直于大臂，铲斗到地面低位置相隔50公分，此时可以做铲斗的伸出和收回速度测试，同样测3次取平均值。
4、回转速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。测3圈匀速转动。
5、行走速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。
设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，铲斗低位置到地面1米。
h高速，行走20米匀速过程计时。
l低速，行走20米匀速过程计时。
注意；大小臂漂移量测试间隔为5分钟。
五、空调系统内制冷剂的工作循环路径如下。
压缩机——冷凝器——干燥罐——膨胀阀进口——蒸发器——膨胀阀出口——压缩机。
干燥管上有个压力开关，在2—32公斤力之间是导通的，此时压缩机有电源供给，可正常工作运转。
蒸发器上有通风管道温度传感器，给空调面板一个反馈信号，完成温度调节。若此传感器损坏，压缩机则不制冷。
膨胀阀出口侧，有感温物质石蜡，可随出口温度，调节进口的开度。
此外，空调系统还有一下这些传感器。车内温度传感器，车外温度传感器，混合风门位置传感器，冷却液温度传感器。
六、以下是液压泵的三种调节方式。
1、全功率控制，p1，p2泵出口感知压力到载荷活塞两个环面，推动滑阀移动。伺服活塞两侧油路导通，因伺服活塞两侧横截面积不同，横截面积大的一侧受力更大，向另一侧移动，同时带动斜盘向角度小的方向移动，泵的排量变小。次调节是防止设备油缸突然受到外部撞击的一个保护。
2、负流量控制，与手柄行程有关。手柄行程越大，pi1,pi2处的感知压力越小。此时可使滑阀移动，伺服活塞带动斜盘向角度大的方向移动，泵的排量变大。
3、比例电磁阀控制，与油门大小有关。油门模式越大，电磁阀通过的电流越小，载荷活塞的感知压力越小。滑阀移动使伺服活塞带动斜盘向其角度大的方向移动，油门模式越大，泵的排量越大。
七、下面是做电器v-ecu,e-ecu针脚测量部分的内容。
1 v-ecu电源供给是24v,pwm电源供给是11.1v.
2紧急信号高速档位24v中位0v。
3行走压力开关信号，中位26.7v行走0v。
4工作装置压力开关，中位26.7v动作时0v。
5大功率选择开关信号，不作用23.5v作用时0v。
6自动怠速开关信号，不作用23.5v，作用0v。
7大小臂河流切断电磁阀，f模式26.1v，非f模式0v。
8增压位置，单独行走，f模式，点触增压，26.8v。
9v-ecu总电源供给是fu13保险，pwm功率切换电磁阀电源供给也是fu13保险。
此保险烧断后，启动无反应，有水温，无油位表显示，充电指示灯不亮，机油压力灯不亮。
10安全手柄电磁阀电源供给是fu12保险。
此保险断开后能正常启动，但全车无动作。
11i-ecu电源供给是fu01保险。
此保险断开后，能启动，但显示器不亮。
12i-ecu始终电源供给是fu16保险。
此保险断开后，全车无电，顶灯不亮。
八、在知识总结中的问题。
1、在性能测试中要求的水温达到50摄氏度p模式。50摄氏度怎么满足呢？是通过matris检测设备水温？还是通过什么途径？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？
2、v-ecu的电源供给是vb15和vb16，在手动模式时vb15和vb16断开，va32接通。此时v-ecu没有了电源供给。v-ecu是怎么样的工作状态呢？
在v-ecu软件损坏的情况下，b系列车在手动模式依然可以着车，在只有怠速和高速两种模式下工作。而现在的bp系列则不能。这两种情况有什么不同之处呢？
