技术方案实施总结（精选7篇）

技术方案实施总结 篇1

本人自20xx年x月来到xxx公司参加工作，已经快要一年了，试用期也结束了。还记得刚到公司报到时，公司为我们提供为期一周的短暂培训，这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们局所谓的第一座海上桥施工的xx跨海大桥项目。一年里，我作为测量员和现场技术员两个不同岗位，我尽职尽责完成本职工作，成绩虽小，感慨颇多。下面我就对自己这一年来的工作作一番简单的回顾与总结。

在xx大桥工作的一年里，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳祝我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，坚持党的四项基本原则，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。我想正因为如此，我在20xx年x月有幸成为我项目入党积极分子的一员。

在做现场技术员的半年多，主要完成的工作量有栈桥和钻孔平台的搭建，钢护筒的下放工作及桩基施工。这里着重谈下海上深长桩基施工，在本工程桩基施工中，海上桩基有一个23#过渡墩和24#、25#两个主墩，自己主管23#、24#两墩桩基施工。结合桩基数量较多，桩长深度大直径大(23#墩桩长45米以上，24#墩桩长60米以上，直径米变米)，成桩质量要求高，工期紧，地质条件复杂，覆盖层厚，强风化层和弱风化层厚，桩底微风化花岗岩层单轴抗压强度高等特点。因此我们在参照地质柱状图等外部资料，做出以下具有针对性的进行桩基施工：

控制泥浆指标是关键。泥浆的作用，在不同地质，起的作用也是不一样。针对24#主墩我们采用的方案是对于上部泥沙层，采用填土造浆并不断循浆的方法来不断进尺;这个阶段泥浆的作用是作为浮渣的载体和不断对孔壁进行护壁，防止塌孔和穿孔。对于之后的强风化和中风化，采用锤击碎石后循浆排渣，即冲击正循环施工;这个阶段的泥浆，主要作用是浮渣载体和平衡内外压力差，防止塌孔和穿孔。泥浆需要起到相应的作用，离不开两个泥浆指标:泥浆比重、胶体率。如果泥浆比重过大，超过后，将严重影响钢丝绳的因拉伸自转，而形成梅花桩;也会因为在落锤过程中形成阻力过大而严重降低锤头下落动能，并加重起锤时的电机耗能，降低捶打效能，造成电力消耗加大，而进尺反而变校泥浆面的高度，与海平面的高度，之间形成的差额，即是形成内外压力差的主要来源。当压力差过大，就有造成内外穿孔的问题。在钢护筒区，因为采用了2公分6的钢护筒，所以不存在穿孔的问题，主要在钢护筒区域以下。根据地质钻施工提供的地质柱状图，在钢护筒以下，还存在一定厚度的泥沙含土层，之后偶尔还有残积土层和强风化、中分化，虽然地底水系不是很发达，没有发现大规模的地下水，但是在泥沙含土层和残疾土层，甚至强风化层，若因为内外压力差额较大，形成穿孔，会增大塌孔危险和灌注后桩基在穿孔位置形成裂隙面，形成b类桩。综上所述，我们利用到的泥浆作用，不外乎物理力学作用。

由于这些桩基都是嵌岩桩，对孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁稳定性等都有很高的要求，所以清孔质量的好坏直接影响成桩的质量。为了保证泥浆指标达到相对密度～，粘度17～20s时，含砂率≤，我们清孔采用泵吸反循环清孔，利用空压机气管将空气吹入风管形成压力差，配合黑旋风泥浆分离器将上返的泥浆中沉渣分离出来，同时我们要时刻关注孔内水头高度，保x与海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用这一清孔方案相比正循环有这么几个优点：清孔速度与成桩效率有大幅度提高;孔壁稳定、成孔质量好;混凝土浇注质量得到有效保*;提高单桩承载力，降低工程造价;适应性广，特别适用似这种海上深水桩基施工。

混泥土灌注是整个桩基施工的一个重要环节，我们按设计采用c35水下海工混凝土，坍落度为200±20㎜，初凝时间不少于20小时，采用单根垂直导管浇筑，导管内径ф300mm，在灌注前，我们预算混凝土首方需用量和理论总方量，确定导管离灌注前孔底悬空高度;在灌注时，我们主抓混凝土本身的.和易性和塌落度，它们直接关系到混凝土通过导管顺利灌注。和易性指混凝土各项原料搅拌均匀和泥浆与骨量之间的包裹均匀;和易性不好的混凝土容易产生离析甚至泌水，造成骨料集中导致容易堵管和后期混凝土强度上不去，且各部位强度不一。坍落度，其实也是指混凝土的流动性，按设计的水下混凝土坍落度为180~220㎜，太小流动性差容易在灌注过程中堵管导致断桩，太大容易在下料过程中造成下落离析，影响后期强度。我认为要把海上桩基做好，这三个点是重中之重，是我今后在桩基施工中重点抓的指标。

在参加工作的这些日子，我们项目部一直受到各界大力支持和关注，并受到许多好评，在20xx年底获得“xxxxx”，“先进集体”等诸多荣誉。为了自己能尽一份力，给项目部“添砖加瓦”，在施工过程中我对自己提出以下要求：

1、勤业务，提高个人业务能力，勤看图纸、勤学规范，现场事情繁杂，多掌握对策做为自己的后备力量;

2、肯服务，现场就是一个协调的过程，是提供给多方帮助的平台，重在服务;

3、平心态，从项目开工进场我们搭建栈桥、铺设平台、下放钢护筒、灌注钻孔桩，我们的工作都是处在一个动态，有很多自己没有经历的，遇到事情时我们的心态一定要平，多想解决方法，而不是抱怨;

4、会沟通，一个方案确定后，现场是控制工程质量、进度、成本最直接的平台，我们要学会听取和建议，而不是强制的服从与被服从，多与施工队沟通，在适可范围内听取好的办法、建议好的对策;

5、敢管理，现场是与施工队接触最多的，他们存在的问题我们要善于发现与解决，做到保证工程质量无隐忧，工期不滞后，成本可行;

6、善团结，不是什么事情只有一个人的力量就能完成，很多时候要懂得配合、团结，这样也许效果更佳;

7、善总结，对出现的问题、工法要做一个系统的总结，做到在以后碰到类似的问题时能迎刃而解，甚至能处理的更好等等。

以上是我参加工作一年来，对自己所在的项目、岗位技术、思想觉悟的总结。在以后的工作中，我将更加努力学习技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。

技术方案实施总结 篇2

渝怀项目部于20xx年2月正式成立，主要担负工程：武隆隧道进口1600m的开挖、衬砌、10000m3站场路基及23m长涵洞一座;在局指及上级领导的关心指导下，在项目部党委的正确领导下，通过全体参战员工的共同努力，齐抓共管，经过近两年施工，截止20xx年12月底，已完成涵洞、站场路基及其附属工程，隧道完成开挖1400m，衬砌760m，铺底1140m;两年中特别是在隧道施工中，我们紧紧结合工程实际，采取了针对性的特色的技术与管理措施，工作中力求做到：超前谋划，规范运作，管理到位，科学决策，监控有力。以技术攻关为先导，不断进行技术创新，使我项目部无论从施工安全、施工质量、施工进度都始终处于局各兄弟单位前列，同时锻炼、培养了一批隧道施工技术人才。现就我项目部工作总结如下：

一、工程施工质量

渝怀项目部一成立，就确定了武隆隧道“开工必优，一次成优，确保部优，争创国优”的质量管理目标。为保证质量目标的顺利实现，首先，我项目部编制了< ;>;和根据iso9002质量文件要求制定了质量计划，确定了质量目标、质量方针和创优规划。其次，在施工过程中用iso9002标准强化项目内部管理，建立了全员、全过程、全方位的质量保证体系，广泛开展群众性qc质量管理小组，加强对技术资料文件的管理，同时，严格采购控制，确保原材料质量关，从而使工程质量不断提高。第三，开工前在认真进行设计文件严格审核的基础上，由技术人员向施工队交底(设计意图交底、施工方案、质量标准交底、创优工艺措施交底)，编制关键工序作业指导书并下发到施工队，开工前对工班长及以上的技术人员进行工前培训，使其工作中有章可循。第四，严格执行“三检”制度，加强现场检验、测量、试验设备的控制，严格施工质量标准，实行内部定期考核，不定期检查，内部旁站监理制度及质量奖罚制度，加大了现场监控力度，确保了施工中每一环节始终处于受控状态，使工程质量上升到新的水平，确保武隆隧道创优目标的实现。

目前，按照项目部编制的钻爆设计施工的上导坑开挖，正已每天8m的速度向前掘进，爆破效果良好，周边炮眼保存率高达90%以上，超欠挖控制在+5cm之内，为后期衬砌顺利进行打下了良好基础，节约了工程成本，预计20xx年2月5日前能够顺利贯通。隧道衬砌因衬砌断面多达10种，变换台车模板频繁，一定程度上影响了衬砌的顺利进行，但由于对衬砌施工的每道工序(包括防水板的施作、台车模板净空检查、砼搅拌、运输、入模、平仓振捣等)及原材料均严格把关，保证了隧道衬砌几何尺寸符合设计要求，成洞地段经由总指委托铁二局检测的结果表明，武隆隧道进口衬砌优良，在其它兄弟单位衬砌均不同程度出现裂纹(缝)时，我项目部施工的隧道衬砌无一处出现裂纹(缝)、渗水漏水，达到总指提出了衬砌质量“内实外美，不渗不漏”。对隧道的附属工程及洞外临时工程，我们始终以永久工程的质量标准进行控制，树立了项目部的质量信誉。

二、项目部技术管理

我项目部的所有技术人员根据隧道各施工工序做了明确分工，明确了每个人的工作职责内容及要求标准。施工现场实行技术人员24小时轮流值班制度，确保施工现场始终处于受控状态。同时项目部技术人员在现场进行技术指导、检查落实中不断提高自身的技术管理水平，在实践中丰富充实自已的隧道施工经验。

三、项目部技术开发

针对施工中遇到的问题，由项目部成立科技攻关小组，进行新技术、新工艺的开发和利用，取得了较好的实施效果。

1、浅埋软弱围岩隧道进洞施工技术

针对武隆隧道进口76m长软弱浅埋段(厚5～8米)土体结构特点，施工中通过综合运用地表深孔预注浆、φ89大管棚超前注浆预支护技术对地层进行预加固，改善了土体的物理力学性质，提高了土体的自稳性和承载力，达到了加固地层的目的。在掘进过程中又成功运用了三台阶分层开挖(上台阶环状开挖，予留核心土，中下台阶左右交错开挖)、全环格栅钢架、砼临时拱墙衬砌、基底注浆、仰拱跳挖施做等一系列技术，成功解决了公路动载下、浅埋软弱围岩地段隧道进洞的安全施工难题。

2、竖井辅助通风技术的应用

为解决长距离独头坑道通风对隧道全程的污染，尽量减少对衬砌台车处人员正常施工的影响，结合地形条件，于洞口701米施作一直径1.5m专用通风竖井，经使用，效果明显：对瓦斯及掌子面爆烟及各种机械尾气进行了有效拦截，特别是20xx年11月21日凌晨3:30发生瓦斯燃烧以来，利用瓦斯比重较小及洞内外温差，瓦斯自行升空排出，经对竖井口采用便携式瓦斯检测仪测试，瓦斯浓度达0.3%，对加速掌子面瓦斯、排烟效果非常明显，缩短了工序循环作业时间，保证了后续工序的安全顺利进行，加快了施工进度，降低了工程成本。这是我局隧道施工中第一次采用此项技术。

3、瓦斯隧道施工技术

武隆隧道进口段设计为无瓦斯隧道(工区)，20xx年11月21日凌晨3点，在进行锚杆钻孔和钢筋焊接的初期支护施工时，发生瓦斯燃烧事故。对隧道内瓦斯气体的各项参数进行量测，瓦斯涌出量为3600m3/h，围岩裂隙瓦斯浓度40~60%，工作面前方瓦斯压力较大，根据《铁路瓦斯隧道技术规范》和《煤矿安全规程》对瓦斯隧道(矿井)的界定，武隆隧道属瓦斯隧道且不排除瓦斯突出的可能。

发生瓦斯燃烧事故后，单位主管领导不等不靠，在保证洞内安全的情况下，一方面积极跑设计院出变更纪要，一方面到渝怀线有瓦斯隧道施工的各兄弟单位进行参观取经，并邀请对瓦斯隧道施工有丰富经验的专家到现场讲课。根据瓦斯隧道施工特点及变更要求，各业务部门通力协作，先后编制了《瓦斯隧道施工安全措施》及《实施性施工组织设计调整方案》，购置并及时更换各种防爆设备及矿用安全炸药、起炮器、瓦检仪、导通表、防爆型局扇、防爆电缆、风速表等一系列防爆产品，20xx年12月3日正式向前掘进。相关瓦斯隧道施工论文材料正在进一步的收集与整理当中。

四、明年技术工作目标：

1、继续贯彻执行iso-9002标准，加强现场监控，使现场施工始终处于受控状态，保证项目部质量目标的实现。

2、建立、完善各项技术管理制度，进一步明确每个技术人员的权利与职责，充分调动技术人员的工作积极性、创造性。

3、加强新技术、新工艺的开发和利用。

4、加强项目部技术人员的教育和学习，努力提高技术人员自身的素质，为我处培养一批合格的隧道施工技术人才。

技术方案实施总结 篇3

在过去的一年里，我在上级领导及同事们上级领导的重视与帮助下圆满的完成了各项工作，在思想觉悟方面有了更进一步的提高，转变工作思路，改进工作方法，全面提升了管理水平全方位和工程施工质量。一年来，我坚持早计划，早准备，早行动，抓重点，攻难关，保完成，根据各阶段施工总体目标，及时调整教育工作重心，确保了今年施工任务的全面完成。承蒙上级领导与同志们的关心，和自己的努力今年荣获“先进个人”称号，我深知这是上级领导及同事们对我的鼓舞和鞭策。在工程进入到二次结构和装修阶段施工，我率领暖通股相关人员暖通根据项目部的`工作安排，本着水电先行的原则和改建工程土建专业配合施工。下面，我就自己在20xx年的组织工作情况向上级领导和同事们作个简要汇报：

1、空调部分

针对本工程的专业特点及使用要求，我在周全慎重熟悉图纸和接到公司关于“奥运期间停工2个月”及“今冬临时供暖”两个要求后，马上组织xx项目部从材料进场、报验上安排进货、验收等工作。在材料验收符合规范后，组织xx项目部管理人员和施工队管理人员产召开生产会，要求xx项目部合理安排消防官兵，分项、分部位按系统进行施工，同时组织党务工作施工人员进行技术交底和安全交底工作。

在空气调节专业技术人员的配合下，依据技术先行，施工为辅;安全第一，生产第二的指导思想，抓时间、抢进度(高峰期通博外施队焊工达到12人，水暖工达到26人)，本着大管先行，有压管让无压管，先内后外，先上后下的原则成功进行安装。施工处理过程中分项进行检查，同时以物业管理人员人员的侧面考虑管线路由，合理排列管线，发现环境问题及时同其他专业沟通，本着样板先行的原则(样板段由技术人员现场实测实量后前画出详图，经甲方、监理签字确认)进行施工。在奥运前将南北楼空调系统供回水立管、水平干管安装和试压完竣，并通过委托方和监理验收。

2、通风部分

针对通风工程的特点和项目部没有通风工长的具体施工单位情况，我主动担任起通风工长的职责，结合工程的实际，积极组织xx项目部通风专业核对通风图纸及洽商，分系统组织专业进行安装。在没有精装修图纸的情况下，同专业技术员深入现场，实测实量，绘制样板详图，经甲方、监理签字认可后，进行大面积施工。在奥运前南北楼四层以上新风管道均安装到位，并通过甲方、监理的验收，给今年冬季的临时供暖打下了坚实的基础。

3、给排水部分

因前任股长对工作未全方位安排，给排水施工未能按照施工进度计划进行安装。工程上山东万德外包队只将消火栓系统立管部分做完，其他系统均未或进行施工，并且现场施工人数包括焊工在内才5—6个人，施工进度严重滞后。在这样的情况下，我主动找山东万德项目经理和施工班组长转而沟通，针对实际情况和给排水图纸及洽商要求，一起编制出与施工进度计划，并按照进度计划的要求增加施工人员数量，同时合理安排施工工序。施工过程中发现问题及时与其他专业人员沟通、整改，保障把问题解决状况在萌芽状态。在样板段通过各专业项目经理及甲方、监理工程师签字确认后，组织外包队进行大面积施工，在奥运前在给排水施工已完成总量的70%。

技术方案实施总结 篇4

20xx年在集团公司和有限公司领导的亲切关怀和正确领导下，项目部全体员工克服重重困难，大家团结一心，艰苦奋斗知难而进。在施工生产中，重视科技开发工作，日常工作中严抓技术管理、施工中严格控制工程质量，测量测试工作正常开展，安全管理得到有效控制。

一、科技开发

笔架山大桥是控制武吉项目工程总工期的关键性工程。笔架山大桥上部构造50米现浇连续箱梁采用移动模架逐孔现浇施工，共17孔。20xx年初移动模架拼装工作进度缓慢，主要原因一是移动模架生产厂家不配合，二是移动模架制作粗糙和设计缺陷。至使拼装工作一时无法继续。在集团和有限公司各级领导的关怀下，项目聘请了专家到工地长期进行指导，对移动模架在结构上进行了细致的分析和验算，并提出了设计上缺陷，对移动模架拼装方案和施工组织进行优化。在项目部各方的努力下，得到了移动模架生产厂家积极配合。移动模架在6月底顺利完成拼装。在移动模架现浇箱梁施工过程中，重点对移动模架线性进行了控制，成立的qc质量管理小组，通过工前分析、制定对策，方案实施、实施监测和实施效果总结对比。在砼浇筑过程中，对模架各支点工况和杆件进行位移和变形监测。现移动模架现浇箱梁完成3孔，线性平顺、结构安全。

为满足业主工期要求和实现工期承诺，加快施工进度，经集团公司和有限公司领导决定，笔架山大桥上行部构造50米现浇连续箱梁第一联和第二联分别采用移动模架和排架法施工的方案。第二联采用的排架法施工受地形影响较大，支架高度达32米，安全风险较大。施工前，对支架设计方案进行数次优化，对细部结构进行详细设计，请内部和外部专家进行检算，并通过了由业主、设计、监理和施工单位参加的方案论证会。方案在施工过程中不断优化，对安装过程中出现的问题及时总结，并制定改进措施。目前，支架安装已完成四孔。排架现浇箱梁完成一孔，砼浇筑采用二次浇筑方案，第一次浇筑至顶板底部，重量约为箱梁总体重量的1/2，第二次浇筑顶板完成。结构安全。排架现浇箱梁砼浇筑前，对碗扣架进行全面检查和验收，并制定处罚措施，办理签证手续。在砼浇筑过程中，对支架、碗扣件位移和沉降进行监控，确保施工安全。

在对隧道、桥梁施工前，制定详细施工方案，施工中注重效果，施工后对施工工艺和施工方案进行及时归纳总结。本年度共完成并上报5篇技术论文。现正在编写本项目桥梁、隧道、路基施工技术总结工作。

二、质量管理

为加强质量管理，项目部成立了由项目经理任组长，总工程师任副组长，各个部门负责任任任组员的质量管理领导小组。项目部坚信质量管理要从源头抓起，对每一批进场的钢筋、水泥、钢绞线、外加剂等材料进行试验，并对砂石料进行定期检测，同时做好材料的储存工作，防止材料上锈、硬化，影响施工质量。

在施工中由现场技术员及质检员双重把关，严格控制施工质量，不符合要求的坚决要求整改后进行下道工序施工。

50米上行式移动模架及排架的搭建和砼的浇筑施工是本项目的施工重点，为控制好50米上行式移动模架及排架的搭建和砼的.浇筑，项目部制定了针对模架和排架施工的专项施工方案，并积极邀请专家及业主、监理单位对方案进行论证，在得到认可后立即组织施工，并对每个环节的施工工序都进行了严格的控制。具体做法：

1、对模架的受力情况多次计算，并请专家进行复核，并对模架的挑梁与主梁连续部位进行加固，增加模架的承载力量。

2、对模架过孔由测量班进行跟踪监控，发现偏移立即停止施工，对模架校正后在继续作业。

3、模架砼浇筑时由现场技术员及试验员24小时值班，并由测量班跟踪测量，严格控制砼的坍落度及模架的下挠情况。

4、对每一批进场的钢绞线弹性模量进行登记，并计算张拉伸长率及油压表读数，经复核后交与施工队伍进行张拉作业，张拉时现场技术员旁站。

5、对每一批进场的灌浆剂及外加剂进行检测，没有检测报告坚决不进行压浆作业。

6、由测量班对每根排架钢管进行垂直度校核。

7、针对50米箱梁的砼质量控制，项目部成立了qc小组，专门对此项课题进行了认真的分析和研究。

三、安全管理

1、认真贯彻安全管理方针

项目部继续坚持“安全第

一、预防为主”的安全管理方针，在施工中及处理保证安全与施工的关系上,始终把安全放在首要位置,优先考虑施工人员及其他人员的人身安全,实行“安全优先”的原则,在确保安全的前提下再进行施工。同时千方百计预防事故发生，做到防患于未然。

2、建立健全安全生产管理机构及管理人员

在项目部建立由项目部经理任组长，总工任副组长，相关科室负责人及安全员为组员的安全生产领导小组同时，实行安全总监制，由一名副经理主要主管施工现场的施工安全。项目部设安质部，安质部长、专兼职安全员14人，大大地加强了对施工现场安全隐患的监督力度。

3、建立安全生产责任制

项目部按照“安全第一，预防为主”的安全生产方针和“管生产的同时必须管安全”的原则，建立本项目的安全生产责任制，项目经理为第一责任人，同时与各科室负责人、各施工队长、各工班长签订安全生产责任状，增强每个人在施工中对安全生产的责任感，明确在施工中应履行的职责和应承担的责任，以充分调动各级人员和各部门在安全生产方面的积极性，确保安全生产。

4、建立各种管理规章制度

项目部安质部根据本项目需要，制定了“三宝、四口”、“火工品管理及使用”、“机械操作规程”等各种规章制度，并将规章制度制作成标示牌，以方便在施工前及施工时指导工人进行操作。

项目部安质部针对移动模架及排架的施工，专门制定了专项施工方案，并由项目部总工审核通过实施。

5、项目部安质部建立了安全教育制度，对新工人上岗前尤其是模架及排架施工工人进行安全教育，对各种工种工人及时进行安全技

术交底。项目部召开安全会议后，安全员与各施工队伍负责人能及时地向工人传达会议精神，并做出具体要求。

6、本项目施工地段复杂，项目部成立施工现场安全防火防洪领导小组的同时，制定了防火紧急预案。工地配有灭火器、灭火锹等消防设施，一旦发生火灾险情，可及时的对其进行控制。到目前为止，施工现场未发生过一起火灾。在雨季时发过几次水灾，但在项目部领导的有效指挥和对天气预报提前的了解，未造成人员伤亡。

7、项目部结合本项目的具体情况，按照每个施工工序制定本项目的危险源清单，并由安全员每日进行日常巡检，并对检查结果做记录，发现隐患立即下令停止施工，待施工队整改后在同意其继续施工。

8、项目部每周由安质部牵头进行检查，每月由项目部经理组织进行安全生产大检查，检查后召开安全生产会议，分析目前工地存在的安全隐患的部位，制定相关措施，并对每次检查发现的安全隐患及时下发文件或整改通知，并派专职安全员进行监督整改的落实情况。

四、测量测试管理

1、对到场每批次原材进行抽样检查，并作好台帐；对外委报送试验按批次进行报送，并作好台帐。

2、严格按照配比施工，控制箱梁砼坍落度，保证其质量；并编制施工台帐。

3、对试验仪器编制台帐，便于管理；对仪器进行鉴定及维修，保证试验结果精确。

技术方案实施总结 篇5

二0**年是铁路跨越发展中不平凡的一年，也是八队技术人员开工以来最为忙碌最充实的一年。先后经历函谷关隧道横洞进入正洞反挑顶施工、进口粉细砂层注浆加固、1#斜井进入正洞反挑顶施工、进口下穿高速公路及横洞下穿收费站大管棚注浆加固等重点工作。不管形势如何变化、工作压力多大，我们始终如一，严格用“科学技术就是第一生产力”的重要思想武装自己的头脑，工作上自觉上服从大局，勤奋务实、大胆创新，较好的完成了全年各项工作任务。

一、科学组织施工，确保安全生产

函谷关隧道是世界上最长的黄土隧道，是世界性的技术难题。工作中我们没有因为是技术干部而远离一线工作，而是积极的为安全生产一线服务，充分发挥青年先锋突击队作用，工作上吃苦耐劳，业务上勤于研、大胆创新。

在横洞进入正洞反挑顶施工中原设计辅助坑道与正洞斜交45度，辅助坑道初期支护与主洞初期支护之间并没有加固和过渡方案。我们技术人员根据现场的实际情况，经过多次的论证与研讨，提出了反挑顶进入正洞的施工方案。通过计算确定hk0+16、63为过渡起点里程，型钢钢架的立设采用由正交90°向斜交45°逐步过渡最终横洞钢架（拱顶中心处）在hk0+7、42处调整到与正洞中线平行位置。交叉口处口部最后一榀钢架不仅是横洞本身的加强支护手段，而且同时也承受该区域正洞拱部钢架传递的荷载，受力非常复杂，口部钢架比横洞洞身一般地段钢架的矢跨比又小许多，因此，拟对叉口部采用如下加强措施。叉口部钢架采用i25工字钢加强，2榀并联并焊接为一体；口部加强完成后，自横洞进入正洞，采用反挑顶方案实施，即直截进入正洞1部室施工。每一步骤挑顶开挖至设计轮廓时，立设钢架，及时进行锚网喷支护，进行下一循环施工。横洞进正洞挑顶施工的成功，为其它辅助坑道进入正洞施工提供了成功的施工经验。

函谷关隧道2＃冲沟，位于连霍高速涵洞出水口的下游，冲沟斜交隧道，位于隧道上方。冲沟深切，两旁边坡土体松散，冲沟内发育珠串状陷穴。在每次降雨后，冲沟两旁边坡坍塌，堵塞原有水路，冲沟内迅速形成新的陷穴。地表水在隧道上游位置由陷穴流入地下，去向不明。为保证日后隧道的运营安全。二0**年夏天，我队技术人员对横洞2#冲沟进行地形测量，在测量中不顾高温酷暑，吃住在工地，认真勘察地形地貌、反复测量，经过多次的方案比选与研讨，和设计单位一道制定出科学、有效地施工方案，为高质量顺利完成工作任务打下良好的基础。

函谷关隧道dk270+429～dk271+850段隧道洞身范围内发育粉细砂（q3eol+al），呈水平透镜状，厚度2～4m。成分以粉粒为主，质地均匀，结构疏松，孔隙比大；砂层的塑性差，往往造成围岩失稳，滑塌，给本工程施工带来很大困难。为了有效预防这种异常地质给工程带的麻烦，我队技术人员经过多次试验在隧道内遇砂层处，利用超前小导管注浆对砂层进行固结，以保证使隧道顺利在砂层中穿过。注浆采用硫酸水玻璃注浆，小导管采用ф42mm的无缝钢管。小导管端部加工成尖状，导管管身除管口1m范围外，每10cm打直径6～8mm小孔，以便浆液渗入周围砂层内。水玻璃注浆可以有效地起到固结砂层，防止坍塌的作用。通过小导管注浆使隧道安全的通过了砂层，保证隧道的施工安全。

函谷关隧道横洞于dk271+189～dk271+420段下穿连霍高速公路，收费站及滑底村地表距隧顶约50m，高速公路收费站以及高速公路匝道与线路交角为35°。进口于dk270+600～dk270+750段下穿连霍高速公路，该段轨面以上埋深50m，高速公路与线路交角为35°，高速公路为填方路堤，路堤高10米。

经技术人员多次研讨，根据本隧道的具体情况，决定选用“一次性导向跟管钻进法”施工φ89大管棚通过高速公路和收费站，即成孔和打设支护管一次完成。一次性导向跟管钻进法施工时预埋d102mm的孔口管，安装密封装置，封闭掌子面，并用纤维锚杆进行加固。用d89 mm×6mm管做钻具，前端装有导向探头，采用泥浆护壁，利用有线导向仪监控，随钻进，随调整，将支护管依次打入，同时将支护管接口焊接严密，直至达到设计长度。管棚采用φ89mm热轧无缝钢管分节制成，丝扣联接。钢管周身梅花型钻出浆孔，前端做成单刀形状以便钻进安装调整和监控。“一次性导向跟管钻进法”快速安全的完成了管棚施工，为隧道的下一步施工创造了条件。

二、合理安排工期，精心组织生产

函谷关隧道于20xx年8月开始施工调查，函谷关隧道横洞、1#斜井于20xx年11月19日开工进洞，函谷关隧道进口于20xx年2月21日开工进洞。进口工区20xx年7月1日开始隧道衬砌，计划20xx年1月完成开挖支护；20xx年4月15日隧道衬砌结束；20xx年5月30日完成无碴轨道隧底基面铺底。横洞工区20xx年3月1日进入正洞开挖，计划20xx年5月1日，完成本工区开挖支护；20xx年7月25日隧道衬砌开始施工，计划20xx年5月31日完成隧道衬砌；20xx年6月10日完成无碴轨道隧底基面处理。1#斜井工区20xx年8月1日正洞隧道开挖工序进入正常施工，20xx年5月10日，完成本工区开挖支护；20xx年10月1日隧道衬砌开始，20xx年6月9日完成隧道衬砌；20xx年6月14日完成无碴轨道隧底基面处理。

三、强化标准管理，全面推行零误差要求

在工作中，我们又意识的大力推进作业标准化，在对施工班组检查工作时，都认真做好记录，对病害，隐患做到有检查，早分析，全消灭。到现场跟班作业时高标准要求，做到“一点都不差、差一点都不行”，认真落实好回检制度，坚决杜绝返工现象发生。发现职工作业不标准、不规范时，我们就亲自示范，手把手的教，直到职工弄通弄懂为止。

四、加强业务教育，努力提高全员技术素质

工作中，我们特别注重对职工业务技术的培养，只要有时间，我们就主动向职工传授客运专线业务知识，同时，还根据自己的实践，写出技术总结，供领导和职工参考、学习。特别是利用全国客运专线建设这次契机，对新设备、新环境、新技术、进行了系统学习、研究，业务上有了全面的`知识，技术上有很大提高。我们积极深入一线，深入现场，解决问题，做到脑勤、腿勤、口勤，尽量用最短的时间把自己掌握的新知识、新经验，传授给职工。

总之一年来的工作是充满艰辛而又十分值得回味的，进口、横洞、1#斜井及函谷关大桥施工等工作的一步步推进直至顺利进行，这当中倾注了我们的心血，也使我们收获了成功的喜悦、磨练了意志、学到了新知识，为二0**年各项工作划上了圆满的句号，同时也为二0**年的工作尊定了坚实的基础。

展望新一年的工作，我们必须学会加倍努力，自我们加压，勇挑重担。

一是加强学习，不断提高自身业务技术和管理水平。

二是强化现场技术管理，充实安全基础，全面提高设备质量。

三是加强自学能力，提高技术人员整体素质，为铁路跨越式发展和客运专线建设贡献力量。

技术方案实施总结 篇6

尊敬的各位领导、各位同事：

岁月如梭，辗转20xx已经悄无声息的离去，新的20xx向我们迎面而来，回顾20xx年度的各项工作如下：

1、沈阳兵团农业银行

（1）中国农业银行沈阳生产建设兵团分行办公楼改造工程收尾、系统性能检测、设备移交、系统培训等工作于20xx年上半年结束，系统已竣工验收并经检测中心及质监站验收合格。

（2）该项目回款情况：20xx年度回款512万，20xx年回款200万，共计回款额为712万。

（3）售后情况：配合沈阳办事处对沈阳农行进行售后服务。

（4）审计决算情况：工程合同价为906.9万，决算申报价为1004万，已经审计确定的为872.5万（三方共同确定），应该争取的部分约为50万，未最终定稿。

2、沈阳网络信息中心机房

该工程已于20xx年4月25日通过竣工验收及检测中心检测，并已提交竣工决算，工程合同价为369万，签证追加后共计约405万。工程回款情况：目前已按合同回款到位。

3、大连体育馆

大连体育馆于20xx年10月份接手，主要工作为对大连体育馆的技术支持，到目前为止已进入设备安装部分，详细情况如下：

（1）前期经检查，线缆敷设部分存在问题，对每个系统进行逐一检查整改，对每一根线进行校对。

（2）设备安装：综合布线系统前端及后端设备已安装结束，光纤未进行熔接，机房部分网络设备未安装；背景音乐系统前端及后端设备已安装结束，因没有电无法进行调试；机房装修部分已全部完成，剩余三层机房ups、新风排烟未安装，还有舞台灯光配电柜未到场安装；厅堂扩声系统设备已安装，比赛馆吊顶音箱已吊装完成；会议室因不具备安装条件未安装（墙面未处理，会议室门未安装，强电未到位）；运动会系统设备约于20xx年2月初到场，现场目前也不具备安装条件；安防系统前端设备未安装，监控中心设备安装接线完成，前端等强电到位安装；消防系统约与年前完成，现地下室消防泵控制柜定位等待设计院确认，设计院确认后完成主机安装调试。

（3）项目回款情况：合同额为775万，已付款323万，年前有一笔申请款约200万正在办理申请手续。

在这过去的一年里，能够严格遵守公司的各项规章制度，尽最大的努力办好公司领导交代的.每一件事。就项目而言，保证在整个工程实施过程中不发生任何的安全事故，保证工程的进度及工程质量，并及时根据合同回工程进度款。虽然20xx年有所收获，但也存在很多不足之处：

1.虽然年轻充满干劲，但是经验缺乏，在处理突发事件和一些新问题上存在着较大的欠缺。

2.对于项目上的运作，还缺乏主动与他们的沟通和交流的积极性。与业主交流，言辞生硬，不善于有效的表达，感觉整个人放不开。这些个人因素直接影响到了工作的效果。

3.对于项目的成本及利润不能很好的有效的进行分析。

4.对于项目上出现的问题不能及时与领导沟通寻求解决方法。

新的一年，新的规划，20xx计划如下：

一、树立全局观念，做好本职工作

不管从事什么工作，树立全局意识是首要的问题，项目上的各项工作也不例外。我认为项目工作的全局就是，“树立企业形象，使业主对公司工程质量的满意度和忠诚度最大化。”最大限度的控制项目成本，使项目利润最大化，同时保证工程的优质优良，这也是提高我们公司核心竞争力的一个重要组成部分。

二、善于沟通交流，强于协助协调

对于现场项目管理及技术人员不仅要有较强的专业技术知识，还应该具备良好的沟通交流能力，对于项目上出现的问题要能及时沟通，以最快最有效的方法解决问题，出现问题不可怕，就怕不能及时解决问题。

三、精于专业技能，勤于现场观察

随着电子行业的不断发展，竞争不断强化。如何应付日新月异的新产品，作为一个现场技术人员，要在现场勤于观察、独立思考、多与同事交流,努力不断提高自己的专业水平。

四、勤于分析对于一个新的项目拿到手，不是一味的按照投标的东西施工，首先要对这个项目的成本及利润、投标文件等进行有效的分析，对于利润小的部分要在前期就寻求解决方案，以便在实施过程中引导业主，同时使自己的利润最大化。新的一年意味着新的起点、新的机遇和新的挑战，我将继续不懈努力，决心再接再厉，更上一层楼。同时也预祝公司20xx龙年更辉煌！

汇报人：

20xx年xx月xx日

技术方案实施总结 篇7

我叫***，于××*年7月份怀揣着自己对理想的追求，怀揣着对我四局的承诺来到××城际铁路站三队报到，扎根基层，成为一名工程技术人员。

在开工初期，一切都等于从零开始。刚来到这里正是酷暑季节，洗澡没有水，乘凉没有电，我没有叫一声苦、喊一声累，默默背着测量仪器，每天在施工现场一干就是十几个小时。我严格遵守经理部及工程技术部的各项规章制度，严于律己、友善待人。我在工作生活中不断完善自己，不断进步，尽自己最大的努力为企业奉献着自己的青春，为沪宁城际铁路的建设添砖加瓦。

城际铁路建设对我来讲还是新知识，我在困难面前没有低头，我积极地收集关于本工程的各个方面工作的资料，收集有关信息，不断的学习，争取做到稳扎稳打，心中有数。为以后的工作打下基础。在前期测量放样中积极思考，不怕吃苦，为本工程早一日打开局面争取时间，配合生产部开展各个施工点，做好技术准备工作。

在本工程进行至紧锣密鼓的大干、抢工时期，我谨行慎为，更是丝毫不敢懈怠，加班加点地做好本职工作的同时，积极主动的安排组织实施其我工序的施工，使工点施工衔接顺畅，促使每一个环节不脱节，坚决不主观臆断，对自己不能够肯定有异议的问题，积极主动地向领导及同事请教，绝对不允许自己自作主张，杜绝任何意外的发生。

在施工质量控制方面，首先熟悉了解规范，对施工中主控项目及一般项目严格按照规范施工，做到绝不放过任何一个隐患，要知道“千里之堤，毁于蚁穴”，时刻保持警惕之心，确保整个工作的施工质量安全。

在生活方面，我团结同事，勤俭节约，在人际交往中时刻注意与人的处事方法，搞好团结，经常与领导及同事交流生活及工作中所出现的问题，并且共同探讨解决问题的办法，促使以后遇见同类事情不至于手忙脚乱。另外在生活中不计较个人得失，能给人尽量提供方便，舍己为人，顾全大局。

现在沪宁城际铁路建设进入了攻坚时期，我对处在铺架口位置，我部能否按时完成任务直接影响全局管段的铺架工作，我面对压力我没有低头，我每天仍然往返于工地的各个施工地点，测量、计算、交底，我心里想的都是怎样为沪宁建设作出更大贡献，如何为确保铺架施工贡献自己的才华。