驾驶员团队工作总结（精选2篇）

驾驶员团队工作总结 篇1

据初步统计，春运40天，全司共运送旅客167365人次，同比增长5%，开行班次12081趟，其中省际加班包车152趟，地际县际加班290趟。春运总收入470万元，同比增长110万元，增长率为30%，其中：广线运送8829人次，同比减少4%，收入260万元，同比增长40万元，增长率为20%；株洲、长沙线运送10020人次，同比增加4378人次，增长率为77%，收入829048万元，同比增加39万元，增长率为87%；快巴收入42万元，同比增加15万元，增长率为55%。全司职工在各级主管部门的正确领导下，在公司班子的带领下，开拓进取，扎实工作，精心组织，注重安全，提高服务，实现了旅客安全、及时、有序、优质的目标。招揽收入及旅客发送量均突破春运历史最高纪录，取得了春运会战的辉煌胜利。

今年春运工作的特点：

1、今年总体客源比去年要好，特别是长沙、株洲方向的旅客流量明显增多。

2、客流基本平稳，客流期长，但逢双日明显比逢单日增多。

3、客流流向地趋于多样化，前往浙、闽、晋、上海的旅客流增多。

4、运力比去年有所减少，如广线从去年的29台980座下降到今年的22台820座，在春运高峰期给旅客运输带来了一定的压力。

5、票价稳定且有较大幅度的增涨，如广线节后票房平均售价比去年增加90元，长沙等线路票价都比去年有所增长，对今年春运的营收创纪录起到了至关重要的作用。

6、节后天气不理想，不是下雪就是阴雨天气，如节后12天内一共有3个雪天，7个阴雨天，才有2个晴天，相比之下去年节后12天内晴天占8个，雨天只有1个，所以今年持续低温多雪多雨的天气给旅客运输工作带来较大难度，一定程度上也影响了春运工作。

在市场竞争激烈情况下，今年的春运工作取得这样的成绩，我们主要做了以下几点工作：

一、未雨绸缪，充分准备

春运是一项千头万绪的工作，如果不经过科学谋划、充分准备，仓促上阵只会导致一败涂地。为此我们在春运开始之前，及早动手，在加强领导、落实制度、思想动员等方面做了周密细致的准备工作，为开展好春运工作打下了良好的基础。

1、加强领导。成立了以经理为组长，书记为副组长和组员的“春运工作领导小组”，下设办公室，经理兼任办公室主任，领导小组负责组织指导分公司20xx年度春运工作，分工明确，责任到人，同时还成立了“春运安全领导小组”、“三禁品检查领导小组”、“春运运力组织调配中心”，设立了昼夜值班电话，小组成员轮流值班，并规定手机必须24小时开机，随时保持联系。

2、落实制度。为使整个春运工作有序依规进行，公司多次召开各二级单位班子会议，反复讨论春运期间的各项规章制度，最后出台了一套包含安全管理、服务管理、车辆管理、运输管理、劳动纪律与卫生管理、财务管理的春运管理方案，改变了以往春运那种无规可依、管理不到位，到处打乱仗的局面。

3、思想动员。一年一度的春运不仅为我段带来了滚滚的客源和财运，也增加了安全生产和运输组织的难度，可以说春运在全年运输生产中是一场大仗，也是一场硬仗。特别是今年春运作为十六届四中全会后的第一个春运，具有不同寻常的政治意义。要打好春运攻坚战，首先要提高干部职工的思想认识，让全体干部职工都充分认识到春运的重要意义。因此，我们在元月21日召开了全司春运动员大会，进行宣传发动，把春运要求和措施讲给职工，引导干部职工把思想和精力集中到春运工作中来，从转变干部职工思想观念、强化服务意识入手，开展了“效益从何而来”的大讨论，通过摆事实、讲道理、算细账、讲效益，使广大职工充分认识到春运工作的重要意义。

二、细化分工，定岗定责

为把春运工作落到实处，发挥每个职工的主观能动性，我们对从公司领导到基层职工的每个人都进行了明确的分工和布置，责任到人。首先分公司。从大年初二起，经理、书记、副经理等春运领导小组成员就来到了车站这个生产第一线，详细询问春运情况，一起讨论春运形势，研究对应措施，同基层职工战斗在一起，在他们的指导协调下，形成了指挥灵活、联络畅通的春运组织网络，为春运组织的“平稳有序”提供了坚实的管理基础。其次各二级单位特别是车站根据各自的工作特点召开了会议，对下面每个职工都作了分工布置，强化责任，并随时观察监督工作情况，发现问题，及时处理和纠正。同时为保证春运高峰期间旅客安全、顺利、方便、舒适的乘车出行，本着“机关围着现场转，全力以赴保一线”的原则，组织机关人员到生产第一线协助工作，同一线职工同甘共苦，为旅客服务，如公司财务科的李杰同志，每天坚持为票房准备零钱，按时收款，随叫随到，一分不差的收取了票房春运二百多万的票款。

春运期间，全司职工齐心协力，发扬企业主人翁精神，在自己的职责范围内努力工作，献出了自己的一份热情和力量，为夺取春运的最后胜利做出了自己的贡献。

三、精心组织，周密部署

今年春运客流量大，民工流、学生流、探亲流、旅游流四流合一，疏运任务繁复，再来省内客运量呈上升趋势，客流量增加，运力紧张，站场内人来车往，情况复杂，针对这种情况，在经理的带领下，主管站场的书记和主管运力调配的.副经理坚持每天和车站领导碰头，互通情报，研究对策，主要采取了如下几点措施：

一是成立春运运力应急小组，由分公司分管副经理任组长，站长任副组长，车站班车成员及调度、班级长为成员，组长负责运力应急安排的全面工作，联系调配应急车辆，副组长负责运力应急发班的具体实施，车站班级成员及班级长负责运力情况的分析收集汇报，调度负责运力清理，安排班次工作。车站制作了“春运车辆运行表”、“春运加班包车情况表”等图表，并张贴在办公室内，便于随时查询统计，在发现车辆运力不够的情况下，迅速想办法调配车辆应班，并广泛发动职工调配运力。

二是采取新措施、新办法来解决省内班线像长沙线客流激增的问题，如由原来预售三天的票改为可以预售七天的票，既能缓解运力又可以增加售票率；采取流水发班，买票即可上车，缩短了旅客滞留时间，提高了发班率；延长售票时间，方便了旅客，也可以增加收入；延长发班时间，可以分流旅客，解决站场内拥挤的问题，通过以上措施，今年长沙线加班227趟，同比增加142趟，增加收入近40万元，为今年春运做出了重大的贡献。

三是车站采取了措施加强场站秩序管理。春运期间，场站是车辆的发班地，也是旅客的集散地，更是我司收入的源头地，抓好场站秩序的管理工作，至关重要。为此在主管站场的书记的领导下，站长亲自挂帅，安排运管办及停车场专人守住站场四个门，指挥车辆统一进出，另外运管办派人在车坪内组织车辆摆放，和打击站场内的“票贩子”，运管员时刻在站场内外巡逻，一旦发现偷客、喊客等行为，立即制止。基本上保证了站场秩序的稳定。

四是加大对车辆私自加班的查处力度，在节前就发布了关于对私自加班车辆的处罚措施的通知，让车主心里有数，在春运工作中，在内车站通过图表形式直观的标明车辆运行状态，每天下午各方面人员碰头互通信息，并及时和外面检查点联系，核对车辆运行情况，对车主反映的车辆运行状态及时查明，且记录在册，外面有副经理流动稽查，一经发现有私自加班意图车辆，立即采取措施予以制止。通过这些举措，以往年年难以根治的车辆私自加班，逃避车站售票的现象今年得到了有效的遏制，基本上杜绝了此类事件。

五是因势利导，稳定票价，我们根据客源流量、物价政策、车辆档次及以往的经验对票价作了及时调整，如初六起广线票价就从初五的361元调整到了451元，而且维持了一段时间，大大高于去年最高的421元，所以虽然今年广线客源因运力问题稍有减少，但因票价稳定，节后票房平均票价比去年高近90元，另外车站对车辆补票价也基本进行了控制，补票价与正班车的票价相差不大，稽查点也严格按车站当日票售价补单，没有被补票车辆钻到空子，今年稽查点仅补6万元票款，比去年的30万少了很多，可以看出大部分车辆都是在站内补的票。故此，广线班经济效益在客流稍有减少的不利情况下反而增加了40万元。

四、转变观念，优质服务

提高服务质量，改变了春运期间客流量大、服务工作难的传统观念，把春运作为展示行业风貌、提高竞争力的机遇。春运期间，车站尽管工作十分繁忙，但并没有放松对服务质量的要求。文明服务，礼貌待客，急旅客所急，帮旅客所需，宁肯自己千辛万苦，不让旅客一时为难。为防止气温低、旅客受寒，车站备足了取暖的木炭和红糖生姜，并要求站务员对旅客端茶送水，并真正地做到“百问不厌”，真正为旅客着想，并实行了播放影碟、行李寄存等便民措施。为创文明行业，树立窗口形象，尽管节后春运期间站场内车多客流大，站外运输市场竞争激烈，在站长＊＊同志领导下，按照上级主管部门的要求，坚持了站坪秩序稳定，站内卫生清洁，且未发生一起治安刑事案件和站内安全事故。确实树立了文明窗口的形象。初六那天因旅客较多，有一部份滞留在候车室，车站工作人员也一直配着他们，耐心解释，热情服务，直到凌晨2点车辆赶回，旅客发完后才回去休息，受到广大旅客的一致好评。

今年我们还转变了观念，重视关爱了以往容易被忽视了一群人，那就是车辆驾驶员同志们，可以说没有他们的辛勤劳动，就没有今年春运的大丰收，春运期间，车队积极为参运驾驶员服务，让他们有愉快的心情、充沛的体力进行驾驶工作，为他们打扫车库、车厢卫生，为供应茶水，开辟驾驶员休息室并为之生火取暖等。特别分管安全的＊＊副经理更是带头每天坚持为驾驶员主动倒送姜糖茶，得到驾驶员们的高度赞扬。

五、扎实工作，任劳任怨

春运期间，领导身先士卒，吃苦在前。广大职工日夜奋战，随喊随到，工作第一，家庭置后，显示了强烈的主人翁意识，展现了吃苦耐劳、无私奉献的良好精神风貌，涌现出了许多可歌可泣的感人事迹。公司班子成员从初二到春运结束一直坚持战斗在一线，日夜坚守在车站，在他俩的心中根本没有过节和休息的概念，一心一意想着工作和旅客，为今年春运工作的圆满完成打下了坚实的基础。领导们的这种冲锋在前，吃苦耐劳的工作作风也深深震撼带动了其他人，广大职工不记得失、任劳任怨、全心奉献，为春运工作铲上自己的一块土，献上自己的一片瓦，贡献自己的一份力。车站广线班班长周锐同志和长沙、快巴班班长寇群同志身处春运最前沿，身负着占春运收入80%营收工作的重任，全心工作，吃了很多苦，受了很多的委屈，像周锐同志有时被一些车主骂的“狗血喷头”，有的车主说他“又没拿几个钱，真逞能得很，脑壳是不是有毛病。”他也毫不动怒，总是面带微笑，耐心解释，他说“别人骂一下无所谓，只要补到票了，我就心甘了”，正是这样的坚持原则的工作精神，广线班今年站场内未放走一台车辆，营收比去年多40万元。寇群同志的任务同样也不轻，今年长沙线人员激增，每天早上她6点钟就来了，工作就是一整天，来一个车服务一个车，有时饭都顾不上吃，到晚上别人都下班回家后，她还要打扫清洁卫生，经常很晚才回去，谁都知道，她爱人一直在长沙打工，家中小孩无人照料，按道理她应多回去照顾一下孩子，但寇群同志为“大家”舍“小家”，从来没提这些，一份耕耘，一份收获，今年她带领的班组成绩斐然，光长沙线收入比去年就多了近50万元。在春运工作中最值得一提的人还有调度的同志，他不顾自己身有残疾，行动不便，每天早上6点来开启售票电脑，白天还要为班次安排来回奔波，敢于坚持原则，不畏压力，禀公排班，不徇私情，他的女儿节后去长沙读书，有的车主主动免票，只要他提供一个方便，他坚决拒绝了，说“吃人家的嘴软，拿人家的手短，我是不会违背原则的”，最后他自己掏钱买了票送女儿上车。凭着他这种坚持原则，科学运调的工作作风，今年春运调度工作井然有序，忙而不乱。

像这样的职工我司还有很多，总之今年春运工作的胜利与广大职工人不记得失、任劳任怨的奉献精神更是分不开，是全司干部职工团结协作精神的胜利，是广大干部职工舍弃小家、顾全大局、无私奉献精神的胜利。

六、吸取教训，强化安全

安全工作是企业创效的保证，春运安全工作是我们全年的工作基础，春运期间，公司投入营运车辆70台，总行驶里程为220万公里，虽然发生了一起不应该发生的事故，但是我们在今年的春运工作中还是做了大量的工作。

一是建立健全组织机构。成立了“春运安全领导小组”，“冬季防冻、防滑领导小组”和“冬季护送小组”、“三禁品查堵领导小组”等组织，分工明确，责任到人，做到谁主管、谁检查、谁负责的原则，从而得以使今年的春运工作能够有序的进行。

二是加大宣传力度，提高全员对春运安全工作的意识。春运前夕县公司召开了一次安委会和春运工作专题会议，并召开了广大司乘人员会议，并特邀交警大队的有关领导来我司进行春运安全工作宣传及安全知识讲座，利用早上出车会提醒大家把握机遇，创造安全效益和经济效益，到会签到率达90%以上，悬挂横幅标语五条，临时标语50多条，墙报2次，短评3次，找驾驶员谈话30多人次，尤其是在我司2·3事故发生后，公司在春运繁忙的同时召开了安委会，对此事故作了进一步的分析，并召开驾驶员事故分析会，从而使后期春运工作能够顺利进行，形成文明驾驶、安全作业、努力完成春运任务。

三是强化管理，落实制度。主要措施：

1、将参运车辆严格按照车辆技术标准进行分类，凡未达到一类车的一律不得参加春运，并强制停驶。

2、是严把驾驶员准加关，凡未经安机部门考核，签发内部准驾证，从业资格证及20xx年度有重大事故隐患的驾驶员一律不得参加春运。

3、是把好车辆技术状况关，按照车辆管理条例和技术要求进行检查，节前必须做一次二级维护保养，维护率达100%。

4、是坚持安全报班制度，凡安检不合格的车辆一律不准报班，并强制修复，直到隐患彻底清除，检查率达100%。

5、是坚持路检路查，查车120多台次，合格率达98%以上。

6、是加大保险力度，提高抗风险能力，无脱保漏保现象，投保率达100%。

7、是加大对“三禁品”的检查力度，车站专门设立了“三禁品”检查点2处，及流动检查人员，真正做到了把“三禁品”堵在站外，确保了无意外事故的发生。

七、今年春运工作存在的不足

1、运力在春运高峰期明显不足，客源有所流失。

2、由于部份班线车主联营，偷客、留客、卖客现象时有发生。

3、车主私收票款，票房售票量减少，如广线节后票房售票张数比去年少212张。

4、龙港班线有漏洞，营收有所流失。

今年春运工作由于各项管理措施比较到位，力度大，以及广大员工、司乘人员的共同努力，取得了前所未有的佳绩，为全年工作打下了一个坚实的基础，今后我们要进一步加强管理，努力工作，使分公司各方面工作步入一个新的台阶。

驾驶员团队工作总结 篇2

一、收入成本分析

2号线全年预算收入为xxx万元，3号线全年预算运营收入为xxx万元，全年预算收入能够顺利完成。目前因2、3号线主营业务成本数据不齐全，在此不做分析。

二、2号线顺利开通试运营

20xx年8月30日，2号线通车试运营，长春市城市轨道交通步入网络化运营时代。为保证2号线如期顺利开通，我中心在“时间紧迫、责任重大”的高压下，不畏辛苦、有条不紊地进行2号线试运营前期筹备工作。

1.立足长远，高度统筹。20xx年3月起，经理便带领相关专业人员筹划2号线试运营相关工作，成立筹备工作小组、提前制定物资采购计划等，试运营前期共组织召开筹备工作专题会议20余次，协调解决工作过程中遇到的问题，并对下一步的工作作出安排部署。

2.克服困难，入驻车站。因工期原因，留给运营服务准备工作的时间十分紧迫，所以在车站未彻底完工前，我中心便安排站务人员进驻车站，提前熟悉车站环境及运营服务工作。当时各站灯光昏暗、尘土飞扬、施工人员繁杂、安全防护措施不完善、交通不便、个别车站无法解决用餐问题，尤其是物资的运送，只能利用工程间歇穿插使用工程车在夜间10点之后逐站运送，2号线全线各站连夜接收清点，连续15天共接收物资及设备286项。在中心的统筹安排下，站务专业仅用2个月时间，出色地完成了人员配置、物资筹备、岗前培训、应急演练、设备系统调试等工作，为2号线顺利开通做好充足的准备。

3.不畏辛苦，联调联试。驾驶员入场参加相关培训后，便立即投入到车辆联调联试工作中。调试初期24小时不间断，驾驶员每个班工作时间长达12小时，只有吃饭和换班的时间能够休息片刻；当时食堂和宿舍并未投入使用，驾驶员暂住在车辆段的板房内，正值夏季，十几个人挤在一间十几平米的板房内，屋内闷热，只能靠一台电风扇吹风，就连上厕所都要走到工地后面很远的旱厕；驾驶员每天都是自带面包、矿泉水，在车上饿的时候就拿出来吃一口，吃完了继续投入到调试工作中。在如此艰苦的环境下，55名驾驶员以认真负责的态度，一次性顺利通过为期20天的运行图跑图工作。

4.精心准备，迎接评审。制定客运二中心试运营评审工作专项计划，完成部门手册和岗位作业指导书等管理体系文件9本、编制2号线《车站技术管理细则》、《车站客运组织》合计36册、组织完成现场处置方案36项，对内业资料、车站运行、设备使用、应急处理的应用程度进行2次考核、对人员的技能掌握程度进行3次现场考核，使得2号线试运营评审工作顺利通过。

5.任劳任怨，后勤保障。试运营前期，西湖车辆段与2号线全线各站进行大面积开荒保洁工作，西湖车辆段在没有自来水的情况下，利用地下井水对办公楼、场区、食堂宿舍进行打扫；接收办公家具、食堂宿舍设施等3000余种物资，保证各项设施安装到位并投入使用，为运营服务工作提供有力的后勤保障。

6.认真负责，热情接待。试运营前期，为车辆中心、通号中心、劳资人事培训中心等1000人次，提供近2个月的食宿；先后接待市级领导、集团领导视察、社会团体参观近30次，累计300余人，圆满完成接待任务。

7.鼓足干劲，动员讲话。“8.30”前期，中心主任带领乘务、站务主管领导，分别召开了驾驶员动员大会与日班站长动员大会，提高客运服务队伍的工作积极性，鼓舞全体人员以昂扬的斗志、饱满的热情投入到运营服务工作中去。

三、适应机构变革新局面，明确中心发展方向

1.明确组织架构，优化岗位人员配置。随着企业机构改革和运营机构调整，我中心认真梳理各项规章制度，编制核心业务流程及技术文件，其中编制办公类制度6项、安全类制度19项、管理类制度12项，使各部门、各模块职能界定清晰，进而逐步优化岗位配置。

2.制定岗位职责和工作流程，明确工作质量标准。面对新的管理责任划分和层级定位，新的部门以及岗位的具体工作任务发生变化，中心组织各部门制定新架构下人员的职责和工作内容，明确各岗位的`工作流程与质量标准，提高了工作效率，保证中心内部流程的良性运转。

3.高效统筹优化资源，调整中心管理策略。面对3号线线路老旧的实际情况，我中心制定了“保二提三”的工作步骤，在完善2号线管理标准、稳步提升服务质量的同时，将3号线服务水平提升作为工作重点，主要在3号线软实力上下功夫，着力提升人员素质与业务技能，规范管理标准、梳理业务流程。

4.注重培训与考核工作，逐步提升一线职工业务技能。组织车站给排水系统、屏蔽门系统、通信、信号系统专业培训6次，累计培训人员234人次；对驾驶员进行驾驶室车门、紧急疏散门、报站器培训，累计10课时，培训204人次；ATS实训与考核各1次（共分4个批次完成），参训人数134人次、乘务二分部新员工入职安全培训1次，参训人数31人次、施工作业管理办法考核2次，考核人数175人次、手摇道岔实训与考核，其中参训人数186人次、3号线电话闭塞演练与培训，参加人数148人次；组织应急管理专项考核，参加人数118人。

5.为各部门管理工作“把脉”，对症下药促进管理提升。客运二中心领导班子成员及职能科室，深入一线部门召开4次调研会议，通过检查、征询，发现管理上存在的问题，提出实际的解决办法，落实责任人，监督整改问题30余项。

6.完善质量认证工作，推进安全一级标准化。顺利通过20xx年ISO质量认证及安全一级标准化工作，并在日常工作中按照认证标准严格要求。

7.建立督办、催办机制。成立督办模块，对中心的周工作计划、各类会议中部署的工作项目进行跟踪督办，确保工作的时效性。

四、踏实做好日常工作，保障运营工作平稳运行

（一）20xx年轨道交通3号线重点工作计划完成情况

1.编制乘务段驾驶员日常考核方案并试行，已按计划完成此项工作。

2.编制站务段站长日常考核方案并试行，已按计划完成此项工作。

3.编制乘务段故障处理操作手册，已按计划完成此项工作。

4.以王晓英事迹为契机，打造标准化车队，已按计划完成此项工作。

5.编制乘务段应急处置方案，已按计划完成此项工作。

6.全面梳理站务段规章制度，已按计划完成此项工作。

7.质量管理体系认证工作，已按计划完成此项工作。

8.安全一级标准化达标工作，已按计划完成此项工作。

9.提升地铁2号线和轻轨3号线运营服务水平，基本达到市民满意程度。已按计划完成此项工作。