隧道技术人员工作总结

隧道技术人员工作总结 篇1

隧道项目进场初期，从哪些方面着手快速解读隧道工程的前期要点并进行控制和编制施工组织设计是每一个隧道技术人员面对的问题，通过对图纸的审核并结合实地勘测、考察而制定切实可行的施工方案，对隧道施工的整体控制起着至关重要的作用，本文从隧道施工进场后如何制定施工组织设计及进行前期准备工作进行了概括性论述。

一、现场调查及施工方案编制

隧道开工前，施工技术负责人应组织人员编制和校核设计文件，并充分了解以下要点：

1、隧道线路设计方案的选定经过。

2、隧道与所在区段的总平面、纵断面设计的关系。

3、设计的勘测资料，如地形、地貌、工程地质、水文地质的测绘、气象、钻探、测量资料，要求齐全，必要时进行勘查核对。了解对隧道影响的水源的保护措施，以及隧道穿过复杂煤层、溶洞、断层、坍体等不良地质和流砂、流泥、涌水等不良地段是否将造成施工极端困难。

4、隧道进出口的设计位置是否恰当。洞门和洞身的衬砌类型、式样，以及辅助坑道的类型和位置是否适应现场实际条件。洞口仰坡边的稳定程度是否能保证施工和运营的安全。

5、设计的施工方法和有关技术措施，是否符合实际。

6、洞门与洞口地段其他各项工程的相互关系。

7、洞口排水系统和排水方式的安排是否妥善。

8、通过调查研究，根据隧道长度、断面、埋深和工期要求，结合劳力、施工技术水平与机械设备、能源、交通、物资等情况综合考虑，选择合理施工方案，编制实施性施工组织设计，其内容应简明扼要，主要有施工方法、施工场地布置、施工进度安排（包括施工准备工作）、工程数量、人员配备、材料（包括大堆材料）、机具设备、电力、运输和通信线路等需要量以及有关安全、质量、技术、节约等措施；若对以上各项有改善意见，及时提请变更设计。

二、施工场地规划绘制总布置

施工场地，要在施工调查的基础上合理规划，给文明施工、安全生产创造条件。要绘制“总布置图”，向现场单位、部门交待清楚，共同执行，其内容包括：

（1）轨道运输的卸渣线、编组线、牵出线和各种作业线的布置；

（2）运输道路、场内道路和其他运输设施的位置；

（3）风、水、电力、照明、通讯、管线与设施位置；

（4）大型机具组装、停放位置；

（5）机具加工维修，木工、混凝土拌合等附属设施厂地；

（6）大堆料堆放场地与水泥库房位置；

（7）生产、办公、生活等房屋与设施位置；

（8）卸渣场位置和范围等。

三、施工现场总体要求

（1）洞口边设置工程概况揭示牌、施工平面布置图、形象进度牌、责任划分牌、隧道施工工序作业状态图、隧道正断面图、隧道施工安全措施牌，安全用电管理制度、安全标准及保证措施、质量标准及保证措施、环境保护与文明施工措施牌等各一块

（2）在洞口挂有“入洞必须戴安全帽”、“当心触电”、“注意安全”、“穿好防护靴”、“严禁明火”、“严禁汽油车入内”等警示标志；

（3）距离隧道口20—30m（结合地形可适当放宽）处设置三级沉淀池；

（4）隧道内照明、通风、排水设施及性能良好，交通运输道路平整无堵塞，施工使用的各类机械管理有序、规范；

（5）洞内动力线、照明线、高压风管、通风管、水管等各种管线布局合理，顺直成线，设有保护措施、不漏电；

（6）洞内配电箱安装漏电保护器，设有“有电，危险”等警告牌（规格尺寸0。4m30。4m）；

（7）高压风管、通风管和水管接头牢固、结实、可靠，不漏风、不漏水，不侵限；

（8）进入洞内的所有人员必须戴安全帽，负责开挖、喷锚的施工人员按要求穿戴劳动安全防护用品；

（9）洞内通信联络畅通，设有专职安全员，佩戴安全员袖标巡视，主要负责洞口、掌子面；安全员熟知安全措施并落实职责，有每日安全检查情况的详细记录；

（10）爆破施工有设计，有审批，爆破过程防护安全体系和措施有保障；

（11）施工按照设计和安全操作规程进行，隧道开挖得到及时支护、衬砌，搭设的脚手架平稳、牢固、安全可靠；

（12）施工现场备有充足的应急物资，如型钢、方木、圆木、钢管、钢筋等。

四、洞口区域施工统筹安排

洞门各项工程，应结合洞外场地与相邻工程统筹安排及早完成。地形、地质不利者，宜在冬季、雨季前做好，以利洞口稳定和正洞施工安全。当洞口可能性出现滑坡、斜面崩坍、地表下沉、偏压、地基承载力不足、开挖工作面坍塌、涌水等危险时，应及时分别采取针对性的注浆加锚固与抗滑桩，从地表加固围岩和地表排水洞内排水、墙部打桩、超前钢管、开挖工作面锚喷、初期支护闭合、加固底部围岩、护坡、钢架支撑下部垫板等措施，防止险情扩大发生重大“封口”事故，造成严重后果。

有关具体问题处理原则如下：

1、洞口近处的桥梁墩台、涵洞、下挡等工程，要考虑到隧道弃渣的需要及早完成。

2、当发现洞口处有坍方、泥石流、落石等威胁以及边坡、仰坡过高时，可提出改变设计意见，如“早进晚出”延长洞口，设置明洞或增加支护工程。3、洞口坡顶天沟、洞门排截水沟、路堑排水沟，要及早完成，并构成排水体系，以防因排水不当造成坍塌。严寒地区、洞内向外的排水沟，应具有防寒的冬季排水性能（如保暖暗沟）。

4、刷仰坡、边坡，要自上而下，一次挖成，并随时处理危石与隐患，护砌工程也要紧跟完成，尽量缩小开挖暴露面。地质条件差时，应采取措施，如放缓坡度、护砌、喷锚支护，做抗滑桩、降水；对倾斜岩层或层理结合差与软硬岩石层，要防止切断岩脚引起坍滑。

5、洞口土石方工程，不要采用大爆破施工。

6、洞门圬工工程应尽早安排施工，施工完毕应及时对排水系统和仰坡防护进行再处理。

洞门工程施工人身安全的重点是：

①高处作业预防坠落；凡是在垂直高度大于2m，或在大于1：1的坡面上垂直高度大于3m处作业者，都必须佩戴安全带、安全绳，并拴在坚固的基桩上，并不得多人系在同一根绳上；若是工作量较大砌体等，则应搭设工作平台，安装栏杆，挂安全网。

②使用索道运输料具，其索道必须经主管工程师设计、检验认可，并制订管理制度，确保不断绳、不倒架、不坠物、不伤人、机。

③通往山上的人行道路，其宽度应不小于0.7m，当坡度大于25°时，应作成台阶状，并设单侧栏杆扶手。

④严禁双重作业。

隧道技术人员工作总结 篇2

渝怀项目部于20xx年2月正式成立，主要担负工程：武隆隧道进口1600m的开挖、衬砌、10000m3站场路基及23m长涵洞一座;在局指及上级领导的关心指导下，在项目部党委的正确领导下，通过全体参战员工的共同努力，齐抓共管，经过近两年施工，截止20xx年12月底，已完成涵洞、站场路基及其附属工程，隧道完成开挖1400m，衬砌760m，铺底1140m;两年中特别是在隧道施工中，我们紧紧结合工程实际，采取了针对性的特色的技术与管理措施，工作中力求做到：超前谋划，规范运作，管理到位，科学决策，监控有力。以技术攻关为先导，不断进行技术创新，使我项目部无论从施工安全、施工质量、施工进度都始终处于局各兄弟单位前列，同时锻炼、培养了一批隧道施工技术人才。现就我项目部工作总结如下：

一、工程施工质量

渝怀项目部一成立，就确定了武隆隧道“开工必优，一次成优，确保部优，争创国优”的质量管理目标。为保证质量目标的顺利实现，首先，我项目部编制了< ;>;和根据iso9002质量文件要求制定了质量计划，确定了质量目标、质量方针和创优规划。其次，在施工过程中用iso9002标准强化项目内部管理，建立了全员、全过程、全方位的质量保证体系，广泛开展群众性qc质量管理小组，加强对技术资料文件的管理，同时，严格采购控制，确保原材料质量关，从而使工程质量不断提高。第三，开工前在认真进行设计文件严格审核的基础上，由技术人员向施工队交底(设计意图交底、施工方案、质量标准交底、创优工艺措施交底)，编制关键工序作业指导书并下发到施工队，开工前对工班长及以上的技术人员进行工前培训，使其工作中有章可循。第四，严格执行“三检”制度，加强现场检验、测量、试验设备的控制，严格施工质量标准，实行内部定期考核，不定期检查，内部旁站监理制度及质量奖罚制度，加大了现场监控力度，确保了施工中每一环节始终处于受控状态，使工程质量上升到新的水平，确保武隆隧道创优目标的实现。

目前，按照项目部编制的钻爆设计施工的上导坑开挖，正已每天8m的速度向前掘进，爆破效果良好，周边炮眼保存率高达90%以上，超欠挖控制在+5cm之内，为后期衬砌顺利进行打下了良好基础，节约了工程成本，预计20xx年2月5日前能够顺利贯通。隧道衬砌因衬砌断面多达10种，变换台车模板频繁，一定程度上影响了衬砌的顺利进行，但由于对衬砌施工的每道工序(包括防水板的施作、台车模板净空检查、砼搅拌、运输、入模、平仓振捣等)及原材料均严格把关，保证了隧道衬砌几何尺寸符合设计要求，成洞地段经由总指委托铁二局检测的结果表明，武隆隧道进口衬砌优良，在其它兄弟单位衬砌均不同程度出现裂纹(缝)时，我项目部施工的隧道衬砌无一处出现裂纹(缝)、渗水漏水，达到总指提出了衬砌质量“内实外美，不渗不漏”。对隧道的附属工程及洞外临时工程，我们始终以永久工程的质量标准进行控制，树立了项目部的质量信誉。

二、项目部技术管理

我项目部的所有技术人员根据隧道各施工工序做了明确分工，明确了每个人的工作职责内容及要求标准。施工现场实行技术人员24小时轮流值班制度，确保施工现场始终处于受控状态。同时项目部技术人员在现场进行技术指导、检查落实中不断提高自身的技术管理水平，在实践中丰富充实自已的隧道施工经验。

三、项目部技术开发

针对施工中遇到的问题，由项目部成立科技攻关小组，进行新技术、新工艺的开发和利用，取得了较好的实施效果。

1、浅埋软弱围岩隧道进洞施工技术

针对武隆隧道进口76m长软弱浅埋段(厚5～8米)土体结构特点，施工中通过综合运用地表深孔预注浆、φ89大管棚超前注浆预支护技术对地层进行预加固，改善了土体的物理力学性质，提高了土体的自稳性和承载力，达到了加固地层的目的。在掘进过程中又成功运用了三台阶分层开挖(上台阶环状开挖，予留核心土，中下台阶左右交错开挖)、全环格栅钢架、砼临时拱墙衬砌、基底注浆、仰拱跳挖施做等一系列技术，成功解决了公路动载下、浅埋软弱围岩地段隧道进洞的安全施工难题。

2、竖井辅助通风技术的应用

为解决长距离独头坑道通风对隧道全程的污染，尽量减少对衬砌台车处人员正常施工的影响，结合地形条件，于洞口701米施作一直径1.5m专用通风竖井，经使用，效果明显：对瓦斯及掌子面爆烟及各种机械尾气进行了有效拦截，特别是20xx年11月21日凌晨3:30发生瓦斯燃烧以来，利用瓦斯比重较小及洞内外温差，瓦斯自行升空排出，经对竖井口采用便携式瓦斯检测仪测试，瓦斯浓度达0.3%，对加速掌子面瓦斯、排烟效果非常明显，缩短了工序循环作业时间，保证了后续工序的安全顺利进行，加快了施工进度，降低了工程成本。这是我局隧道施工中第一次采用此项技术。

3、瓦斯隧道施工技术

武隆隧道进口段设计为无瓦斯隧道(工区)，20xx年11月21日凌晨3点，在进行锚杆钻孔和钢筋焊接的初期支护施工时，发生瓦斯燃烧事故。对隧道内瓦斯气体的各项参数进行量测，瓦斯涌出量为3600m3/h，围岩裂隙瓦斯浓度40~60%，工作面前方瓦斯压力较大，根据《铁路瓦斯隧道技术规范》和《煤矿安全规程》对瓦斯隧道(矿井)的界定，武隆隧道属瓦斯隧道且不排除瓦斯突出的可能。

发生瓦斯燃烧事故后，单位主管领导不等不靠，在保证洞内安全的情况下，一方面积极跑设计院出变更纪要，一方面到渝怀线有瓦斯隧道施工的各兄弟单位进行参观取经，并邀请对瓦斯隧道施工有丰富经验的专家到现场讲课。根据瓦斯隧道施工特点及变更要求，各业务部门通力协作，先后编制了《瓦斯隧道施工安全措施》及《实施性施工组织设计调整方案》，购置并及时更换各种防爆设备及矿用安全炸药、起炮器、瓦检仪、导通表、防爆型局扇、防爆电缆、风速表等一系列防爆产品，20xx年12月3日正式向前掘进。相关瓦斯隧道施工论文材料正在进一步的收集与整理当中。

四、明年技术工作目标：

1、继续贯彻执行iso-9002标准，加强现场监控，使现场施工始终处于受控状态，保证项目部质量目标的实现。

2、建立、完善各项技术管理制度，进一步明确每个技术人员的权利与职责，充分调动技术人员的工作积极性、创造性。

3、加强新技术、新工艺的开发和利用。

4、加强项目部技术人员的教育和学习，努力提高技术人员自身的素质，为我处培养一批合格的隧道施工技术人才。