防护员工作总结

防护员工作总结 篇1

20xx年是铁路不平凡的一年，车间在段的正确领导下，在相关业务科室的指导下，全车间干部职工认真，贯彻段关于安全生产的一系列指示，认真学习段一号文件，深入开展安全大反思、大整治活动，认真吸取济南局“4.28”事改，狠抓施工安全，站场整治，劳务工的管理，施工队伍综合水平的提升，“三标”工作的推进，并加强人身安全管理，防护员的管理，防洪、防断管理，加强道口工管理力度，消灭了设备故障，消灭了职民工人身轻伤，实现了安全年。

一、20xx年安全工作回顾

1、加强安全基础管理，安全管理机制在新形势下得到了规范。

20xx年是执行集中修的第元年，也是安全新形势下第一年，为此黄石重维车间理清安全思路，认真学习部、局、段新的安全规章制度，针对安全工作中出现的新情况新问题及时制订措施，先后制订了《黄石重维车间验收考核办法》《黄石重维车间施工队管理办法》《黄石重维车间卸车的硬性规定》《黄石重维车间劳务工管理办法》在三次集中修中先后制订了《黄石重维车间道岔换填施工措施》《黄石重维车间纵坡调整施工措施》《黄石重维车间跟机施工管理措施》《黄石重维车间站场管理措施》同时结合三次集中修中的新的要求，对施工安全，人身安全进一步规范。使现场施工安全，人身安全得到了有效的控制，为了保证运输安全打下了坚实的基础。

2、加强施工安全管理，施工安全得到了有效的控制，黄石重维车间今年以来，各项施工繁忙，如：道岔换填114组，路基换填1.2公里，更换枕木12400根，更换钢轨10.6公里，纵坡调整，整理外观，跟机捣固483.6公里，为了保证以上各项施工安全有效。车间干部做到亲自布置，亲自检查，亲临一线落实，并保证每个施工工地有一名副主任负责，盯控安全关键，所有施工有条不紊地按规定完成。

3、加强设备管理，站场设备保安能力得到了全面提高。

黄石重维车间根据段重维车间管理支线设备的思路，在今年10月6日开始接管大治附属线，铁灵线，大治站场，金山店站场，灵乡站场，车间接管后，安排一名副主任专项负责，并急时组织专人对大治站场，金山店站场，灵乡站场设备进行调查，制订强细措施，在接管的3个月中，结合黄石重维劳务工的优势，更换道岔枕木130余根，站场更换失效枕1400余根，道岔清12组，股道消今年保养8股道斗6.8公里，清理水1.2公里，特别的对大治站货场的整治工作一大治货场多年带运营，构成了钢轨锈蚀严重，道钉失效枕木失效，根据大治货场现状，黄石重维车间指定副主任场建红专项负责对大治货场专项整治，在大治货场专项整治活动中，检查发现并整治：整治几何尺寸超限1870余处，经场道岔维修4组，道岔涂油4组，更换钢轨7根，高紧接头除检278套/个。车间对站场检查的问题逐个消号，有的设备问题车间解决不了的建立问题库定期检查，如危急行车安全立即处理，这些工作的开展对站场设备保安能力创造了有利条件。

4、加强劳务工管理，全面提高施工队伍的管理水平。20xx年是集中修实施的元年，在集中修中每天施工的劳务工高

达600余人，集中修完后每天施工的劳务工200余人，而虽第一次集中修50天，第二次集中修20天，两次集中修时间相隔90余天，这样的施工制度给黄石重维车间劳务工，施工队伍管理面临新的考验，为此车间在每次施工完后

一是在全段找活养活队伍；

二是帮助施工队伍对外联系季节性的临时工作，保证施工队伍的稳定；

三是对劳务工人性化管理，在平时作业中，带班职工语言，态度的改变，让劳务工感觉在黄石重维上班，职工与临时工没有什么区别。

并定期发放劳保手套，防护用品。20xx年黄石重维车间加强劳务工管理，每次集中修与施工队签订劳动合同，签订施工安全协议，并对每一名劳务工的年龄进行控制（50岁以下）。各施工队的劳务工签认合同后一年内原则上不许更换新劳务工。上岗前对劳务工进行安全考试（车间一名副主任江锋负责），考试不合格坚决不许录用，对考试合格的登记注册，建立劳务工档案，（包括家庭住址、身份证号，考试成绩，建立卡片，档案统一承车间，卡片由各施工点留承）。

每一项施工前对劳务工作业技术进行培训，保证作业质量，每天施工完毕后，各施工队负责人参加工区施工石碰头会，分析当天的作业安全，作业质量，并对施工队伍与施工队伍积分制，高分者每一施工点施工完毕后，车间给予奖励，低分者车间给予罚款。

多支施工队参入同一施工时，每天根据各施工队的施工组织，施工质量，施工安全等进行考核，根据考核情况劳务工的工资每天分别支付80元，70元，50元等三个工资档次。在平时不好管理的施工队伍坚决辞退。上岗的劳务工统一戴黄帽子，施工队负责人必须参加工区的早点名，并在安全注意事项中进行签认。上下班必须和职工一起上下班，20xx年保证了劳务工的人身安全。

5、加强安全专项整治，增强考核制度，关键岗位及环节得到了有效的控制。

黄石重维车间防护员不规定接车，道口当应班时睡觉，站场巡道工不按规定完成小补修，慢行看守不按规接车，施工夜巡不按规定作业，作业人员慢行地段下道晚，邻线来车不下道等工作进行了专项整治，先后制订了有关考核办法及管理措施。车间不管分管设备的副主任，分管施工的副主任，每月必须完成量化，并车间对干部量化上墙公布，不管理施工地点多远，施工多忙，必须完成道口检查量化。车间干部在集中修施工中，每个施工点的负责人每天检查一次慢行看守，夜巡工作。

工长和副工长，工长每月单号检查慢行牌的设置，副工长双号检查慢行牌的设置。车间加强内部考核制度，每月不管多忙，都对工区进行考核（分为维修工区，大修工区）车间每月27日前对各工区月度管理台帐，生产任务违章、违纪等三大项考核，月末向车间管内各工区发放考核通报，并拉开考核金额，做到全车间知道考核，参入考核，做好做坏不一样。车间对干部进行了专业分工及责任包修。

刘元加、吴宗杰包保一工区。古进石、刘国祥包保二工区。杨建红包保大治，金山店工区（包括灵乡道口）江锋负责车间材料管理。考核中车间干部与包保工区钩勾，同奖同罚，做到职工干部考核一个样。

二、20xx年安全问题剖析

在总结安全工作的同时，我们清醒地看到了所发生的问题的不足，安全基础工作不稳定，少数干部职工安全第一的思想位移，安全与生产，检查与落实的矛盾没有解决，在新的安全形势下，安全思路没有调整到位，如：职工违章违纪，劳务工野蛮施工，安全考核意识，安全考核力度，干部安全知识，安全检查力度，施工作业中的漏洞，设备安全，人身安全，站场安全等还需要车间干部、职工转变工作理念，调整安全管理思路、深入开展安全基础建设，不断提高我车间安全管理水平。

20xx年我车间基发现各种安全问题76件

1、元月13日在武昌车站北头k1210+600处，民工距列车70米抢越线路，且现场无职工带班。

2、3月7日20时56分，1160次通过葛店站对应武九线k52+100-k51+600限速60km/h施工慢行地段时，防护员未立岗接车。

3、3月8日添剩k397次，11时39分，上行葛店东头岔施工未停止作业。

4、3月9日11：40分，葛店上行12#、14#换碴作业，王三甫队有5人到邻线下道，扣50元。

5、3月10日添剩1160次，20时45分通过武九线k51+100-600间限速地段时，无防护员接车。

6、3月11日5：40分葛店下行6#岔换碴导曲线下股被挖空18根枕木，查带班人为陈春国。

7、3月13日7：30分，赵建兵班、高永民班、向明星班，换碴质量不合格，每队各扣100元。

8、3月13日武九线k52+100-k51+600间限速（60km/h）地段，移动减速信号及减速终端信号夜间无灯光显示，3月13日20时44分，1160次通过时，防护员未立岗显示防护信号。

9、3月17日7：55，工长未到工地点名，职工未设好防护，施工队就上道作业，扣黄开武200元。

10、3月17日9：25分，带班人陈春国、李家旺、未严格盯控作业，来车时，两线间有筐子，李扣50元，陈扣100元。

11、3月17日13：10分，张宝新班有一人丢一个筐子到墙外，扣10元，3人提有下班时，来车抢越，每人各扣20元。

12、3月18日京广线下行k1075清筛地段由于未及时发现起道超高，造成质量不合格。

13、3月22日车间干部郭运涛检查京广线下行k1075清筛地段时发现防护员未与台下道架人员一起防护。

14、3月27日车间干部冯春泪检查丹水池站内道岔换碴时发现三道的道碴装筐是超限，被列车挂倒。

15、4月1日，段检查丹水池站内道岔换碴时发现来车下道晚、驻产防护员未使用录音笔和下道追问制度。

16、4月11日丹水池换填施工：工具及碴筐放在京三线上，9时45分上行来车防护员通知晓，作业人员下道晚；领线来车巡养班未停止作业。

17、4月11日，车间干部冯春雷检查咸宁站内4道换轨时发现民工队张保新班超卸扣件连续15根之多，且过了2趟车，带班人未发现，盯控达到失控。

18、4月11日下行k1076+900清筛施工：中间防护无防护记录，无民工培训成绩；车间与民工签订安全协议不规范；安全措施无针对性（施工负责人不相符），还在运统-17字样；火炬、响墩无段合格检验证；无施工配合单；2月27日以后无轨温记录；所有台帐均为“武昌工务段”字样；现场无巡养记录，无慢行看守人员；放置的捣固机外侧高于线路。

19、4月3日车间十部刘元加检查京广线下行k1075清筛地段时发现作业人员下道晚。

20、4月30日，由于防护员韩登信错将限速牌60km/h插成了45km/h

21、4月8日，车间干部郭运涛检查二工区在樊口拆护轨工作时，民工被撬棍打伤。

22、4月11日，车间干部郭运涛盯控跟机作业时，民工队赵建兵不听从指挥，提前下班。

23、5月6日车间主任刘元加5月6日道岔填施工作业时，张宝新民工班施工作业（横店41x、11x道岔）质量差

24、4月26日，车间干部李卫东检查上报民工用工人数时发现数据报错。

25、5月13日，马春林班/王春和/严富兵/高永名班在没有设好防护就擅自上道作业（孝感站内南牵出线）

26、马春林/严复兵队没有参加施工小结会共两次。

27、5月12日严复兵队施工地段较为混乱，施工材料未清理完毕，且两民工领线下道

28、5月17日孝感站下行南岔区换碴作业时，现场带班人员管理不严，责任不强，致使两线间作业来车时筐子没有撤出限界，而且不闻不问。

29、5月20日孝感站南岔区下行正方向巡守人员未接班，提前离岗。

30、5月24日肖家岗站内下行正线南岔区换碴作业时，封锁时间1小时后无人插红牌。

31、5月12日检查孝感站内1123+180换填作业时防护员刘国安不在防护地点，而在+900处库房内躲避太阳。

32、5月12日检查孝感站内北头道岔保养作业时发现施工完后机具未盖雨棚。

33、5月12日检查孝感1120+300处换填施工作业时发现防护员王海龙将限速牌捆在信号机立柱上。

34、5月27日。漯河指挥部组织信阳工务段、武汉桥工段相关领导添乘d141/122次时，发现陆家山下行南岔区，施工机械放道床边坡；动车组通过时施工作业人员坐在挡碴枕上，避车不及时。

35、5月29日，添剩1721次检查发现，9时18分，下行k1097+506处一名民工抢越线路到上行。

36、5月24日中伙铺下行北岔区1.5x道岔上石碴作业时防护员赵猛漏报一趟车。

37、6月8日汀泗桥站南岔区下行6x道岔封锁施工作业时临线来车赵建斌民工队下道不及时，带班人高红彬。

38、6月5日17点35分打电话通知司机刘国大接民工下班，不接电话。

39、6月20日一工区副工长廖志兵安排工作安全预想不到位。40、20xx年6月16日，8时57分，t275次客车，运行至武九线何刘-新店站间下行k35+500处，t275次客车司机，发现线路道碴超高在区间停车1分。

41、6月26日武昌站南北岔区侧出线轨排安排及附带曲线钢轨连接准备工作时，李卫东及徐向阳未落实晚上值班工作。

42、6月27日武昌站南北岔区侧出线轨排安装及附带曲线钢轨连接施工时，戴培忠及潘汉文民工队不服从指挥。

43、7月7日葛店区间纵坡调整慢行施工作业时，一工区工长廖志兵工作安排失误，未插减速地点标。

44、7月9日武昌站13道施工作业时，二工区班长吴承伟带班改道作业不标准，改道用平垫圈作业。

45、8月13日下午5点10分，武东三场12道整修时，王建新班子王老四坐钢轨，当时工长高红彬、班长陈辉、带班桂东兴都没有制止。

46、8月13日车间干部刘元加检查武东施工时发现带班人黄勇和民工坐钢轨、给人身安全造成隐患。

47、8月31日车间干部刘国祥检查武东二场14道邹长安带班超挖超卸枕木。

48、9月8日车间干部刘元加检查发现司机刘国大上上班迟到，扣100元。

49、9月11日车间刘元加添乘1018次列车有事询问一工区杨年义时，杨手机打不通，未向刘主任说明原因。

50、10月5日至6日，大冶站1#道岔直股护轮轨螺栓松动2个，转辙机蛇管破裂，19#道岔直股护轮轨螺栓公动2个。

51、10月6日车间干部刘元加检查汉西集中修施工现场时发现二工区邹长安/黄转运/赵猛上班时间打牌。

52、10月7日，上行k1068+100路基换填封锁施工停工牌晚设置27分钟。

53、10月8日，上行k1068+100路基换填施工中，下行道碴过高。赵建斌班沙装太少。

54、10月8日添乘k158次，检查发现，16时05分，上k1196+619对应公里股道防护员坐在调车信号机信号机座子上，防护散漫。

55、10月10日。上行k1068+100路基换填施工作业中大机捣固车通过下行k1068+100时，防护员刘敬广漏报一趟车。

56、10月13日，上行k1068+00路基换填施工中，潘汉文班施工沙装太少。

57、10月14日，检查盯控江岸西2场集中修施工发现，工务施工线路及道岔检查记录本上，超限水平病害未重点注明，超限水平病害整治后，未注明消号日期及负责人。

58、10月15日，上行k1069+00路基换填施工，慢行起终点标设置错位100m。

59、10月16日，上行k1069+00路基换填施工中，马春林班超挖6孔，王三甫班超挖3孔。

60、10月16日9时45分，t684次通过时，京广线k1069+800-+300米间限速地段防护人员出务晚。

61、10月18日9时46分，t684次通过时，京广线k1069+800-k1069+500米间限速（45km/h）地段防护人员接车中抽烟，且着装不规范（敞开防护服）

62、10月18日车间干部吴宗杰检查滠口站内集中修道岔换填施工时发现看慢行牌人员迟到。

63、大冶附属线设备存在诸多问题。

64、10月20日，t684次通过时，京广线k1069+800-+500米间限速地段防护人员出务晚。

65、10月22日火车司机发现铁灵线k19+800处钢轨旁有一堆石碴影响行车，车间主任杨建红经调查是一拖石头的农用车过道口时掉下一堆石碴在钢轨旁，影响了行车，工区于16:30已派人清理。

66、10月26日，路局余局长添乘z77次检查京广线滠口站我车是道岔换填施工地段时，严重晃车共7处。

67、10月26日，花园站内2#道岔换填时，应该20：10换45km/h限速牌时，防护员刘敬广换错牌（晚换10分钟）

68、10月26日22时35分，检查祝家湾站4#、6#道岔换填慢行地段（限速60km/h），防护员接车规范，黄石重点车间未安排人员现场巡养。

10月26日23时55分，检查滠口站北头道岔换填地段（无慢行），现场看守棚内有一名民工看守机具材料，现场无巡养人员。

69、10月28日，车间一工区在清筛施工作业时，因石碴侵线导致列车撞击石碴。

70、11月13日，徒步检查铁灵线发现多处接头螺栓及扣件缺少，金山店巡道工刘正忠工作不负责，金山店工区工长班长严重违反请假规定，职工刘正忠4天未上班没有反馈至车间。

71、12月5日，车间主任刘元加检查鄂州ii场预铺道岔施工点时，发现车间材料员赵兴平未及时将材料送到位。

72、因材料未及时到位而受到影响。

73、12月7日，段领导何国刚陪同局领导添剩t275次发现k154锚固地段民工下道晚。

74、11月21日车间副主任杨建红检查发现大冶工区工长曾祥华擅自开通已封锁的线路。

75、12月10日检查大冶工区清筛施工现场时发现一工区带班人牛进风工作落实不力。

76、12月10日车间干部刘国祥晚上23点检查金山店余铭道口，发现当班道口工田海江当班期间睡觉。

20xx年安全工作剖析

一是少数职工存在责任心不强，特别是管内道口工不规范作业，

采取混日子的态度，做一天和尚撞一天钟。防护员不按规定接车，对自己要求不严格。

二是有的工班长工作态度不认真。如今年元月份，职工在武南进行保养时，每天20多人作业，而且是晃车不见减少。有的工班长车间干部责任心不强，考核不严，普遍认为职工每天作业时间长，休息少，对职工考核手软。工作没有创新，作业中发现不了问题，平时作业简化作业程序。

三是施工队伍的管理。特别是今年因为集中修的实施给施工队的管理带来了困难，车间的安全问题中，多起因而施工队伍自身问题而构成，今年施工时间问题，生活问题等原因构成施工队伍的整体素质下降。

四是职工违章违纪。首先是防护员没有规范管理，如按车不规范，慢行地点，慢行看守，夜巡作业不规范，夜巡记录不全。工班长作业违反有关规定。对违章违纪看惯了，见惯了，习惯了，作业时不违章干不了活，违章不一定出事，出事不一定违章构成的蛮干情结在工班长中根深蒂固。

五是干部及工班长的管理水平。有的干部布置就是落实了，安排就是解决了，干部作风不实，业务水平不高。特别是有的干部施工时发现不了问题，有的干部对各种慢行条件及规定不清楚。有的发现问题不考核，有的问题讲起来重要，做起来次要，干起来不要。车间干部工长好人主义严重，为什么有的违章违纪，上级领导一检查就发现，而车间干部，工班工发现不了，就是好人主义严重。车间干部大局观

念不强，上级检查意识不强。车间缺少干部考核制度，安全管理薄弱。

六是施工管理，施工配合有待加强，在今年的施工中管理工作，施工队伍超范围施工严重，作业中超控超卸，施工员盯控不到位时有发生。施工配合中，有时对外单位末发施工的配合通知单，有的.施工与配合单口头协议，不按规定办理。

七是人身安全落实不到位，在今年的道岔换填中，因为职工业务不熟，使用出条压机时轧伤了手。在路基换填中，高边车卸车时，关车门中因为职工盯控不到位，撞伤了劳务工的脚等问题，作业中劳务工不听指挥下道现象严重。

八是安全基础，“三标”建设。基础管理工作与“三标”建设是相辅相承的，作为一名车间干部，一名工班长不仅懂得业务技术，重要是注重管协调工作能力，既要会干，更要会管理，规范了班组日常管理。制度健全了各工区要认真执行。车间的制度就是车间的法规，也是工区的游戏规则，这种游戏规则工区全体职工必须遵守，真正让制度来管人，不是人在管制度。“三标”建设进一步加强，真正让“三标”工作起到作用。

20xx年安全工作思路

新的一年，新的开始，传统的管理模式和思维观念难以适应现阶段的安全工作需要。施工安全，站场安全，人身安全及安全措施的落实直接影响车间的安全稳定，在新一年中狠抓施工安全，职工两纪，人身安全，劳务工的管理，站场安全，“三标”建设。同时狠抓“不落实的人，不落实的事”。以及排查“不安全的人，不安全的事”，让

全车间职工树立安全意识和危机意识，加强规范管理，增加施工安全控制力，针对上述问题，做好以下工作。

一是段内各工区对20xx年发生的问题专题分析，大力开展安全大反思活动，并组织学习部、局、段有关安全文件。

二是施工安全及人身安全。聪明者用智慧保安全，愚蠢者用鲜血来买教训。20xx年加强施工管理，严禁超范围作业，加强施工防护管理，增加施工质量，没有施工质量就没有施工安全。杜绝违章蛮干，加强人身安全的管理，特别是职工人身安全做到自控互控，强化安全监督，保证异地施工安全。

三是强化安全基础，加强施工队伍的管理工作，黄石重维车间全年大部份是与施工队伍打交道，每年的施工队选取定原则上决定了全年的施工质量，施工安全。在施工队采取工程招标的办法选定施工队。施工队必须有正规的施工资质，有稳定的劳务队伍，认可后签订劳动合同及安全协定。定期对劳务工安全知识的培训，人性化管理施工队，确保施工队伍的稳定。

四是对惯性违章违纪的整治活动，杜绝邻线来车不下道，慢行地段来车下道晚。杜绝防护员不按规定接车和不设防护。杜绝慢行地段无慢行看守及夜巡工作不规范。杜绝路材路料无人看守，杜绝未记名，记名修制度。杜绝施工不配合，不制订安全措施及施工配合单位未到位就施工。

五是干部作业的转变，要确保20xx年安全工作的完成，必须转变干部作风，要以敬业爱岗，安全质量来定位子，纪律严明来解决安

全导向，必须树立安全第一的思想，严格执行责任追究制度。在20xx年，如发生的问题，车间决不手软，发现一个定责一个，处理一个，决不搞下不为例，决不姑息迁就。对不安全的人进行分析，凡是影响安全的人，安全的事必须抛开。凡是影响安全的问题必须解决，凡是有利安全的事立即就办。完善车间干部考核制度。提高业务及管理水平。

六是加强班组管理，完善三标工作，加强工区内业管理，提高工班长管理水平。20xx年加强“三标”工作，黄石重维车间三标工作开展，必须制订有关措施，并从“三标”工作最难的标准岗位开始倒排工作进度，真正让“三标”工作在黄石重维车间落实到位。

新年伊始，我们一定正视问题，振奋精神，积极上进，发挥工务汗水换质量的传统，借唱响段歌的精神，转变干部作风，求真务实，严格标准，狠抓落实，务实基础，搞好黄石重维车间20xx年度安全工作。

防护员工作总结 篇2

1、施工期间，附近铁路主管车站派驻驻站联络员，施工现场设防护员，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。在列车距施工现场800米时停止作业，并检查线路附近有无材料、设备等侵限，确保列车安全通过。

2、限速运行时在施工地点两侧20米处设置减速地点标，在施工地点两侧800米处设置移动减速信号牌。封锁施工时，在施工地点两侧20米处设置停车信号牌，施工地点两侧820米防护人员显示停车手信号。

3、施工现场按要求设置各种标识牌,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。上部安设防护网，防止作业人员和物体坠落。

4、线路上方施工作业，不得将施工材料、设备等随意堆放，不得乱扔烟头、杂物等。

5、施工的各路口设置安全标志和警示灯，施工现场易燃场所设安全标志和灭火器材。

6、施工前查明地面、地下各种铁路设施。做出明显标识，并做防护。

7、施工人员横越道口及线路时，严格执行：“一停、二看、三通过”，同时安排防护员在施工中进行防护，禁止非施工人员和机械进入施工区。

8、在行车线路附近施工时，必须有经过培训并考试合格的防护人员防护，按规定着装，配带齐全防护用品。

9、凡有吊车作业，必须由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护，以防吊车旋转时侵限、伤人和吊车起吊时碰断上部电力、通信线路，以免照成人员伤害和其它损失。

10、特殊工种作业人员必须持证上岗，特种设备必须有检验合格证方可使用，如吊车、铲车、储风缸、氧气表、乙炔表等；现场用电应按标准架设线路，用电设备应按一机、一闸、一器设置配电箱。

11、钢筋、模板安装时，搭设脚手架平台的探头板要绑扎牢固，作业平台铺设要平稳，四周设围栏杆防护，凡进入施工现场必须配戴安全带；灌注混凝土使用的振捣器应接有漏电保护器，使用吊斗灌注混凝土时，应预先通知模板内捣固人员避让，以免物体坠落伤人。

12、列车通过时，必须停止施工，浓雾等视线不良好时不得施工，6级以上大风天气不得施工，铁运处工务部门在施工地点检查、维修时上空不得施工。

防护员工作总结 篇3

我是高级线路工，现任工区线路工长。本人于20xx年开始从事线路维修养护工作，20xx年任线路班长，20xx年任线路工长至今。几年来，参加了的防护员、安全员、工班长及柳州工务段的高级技术工培训等，认真学习了《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《无缝线路技术维修》，平时虚心向有经验的同志学习，努力做到理论与实践相结合，提高自身的综合能力素质，为做好线路维修养护工作打下了坚实的基础。

本人任工长几年来，面对管内线路几何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔设备多伤损等诸多技术问题，迎难而上，严格卡控每一次的作业质量。每次整治完一处病害，总会利用列车通过的时间，检查该处线路是否还有空吊，列车通过后，又进行全面测量，看轨距是否符合标准，水平是否达标，方向是否控制在允许范围之内，直到确认该处线路质量状态完全达标。每天都坚持做好作业质量回检工作，当发现作业质量不达标时，立即进行记录并及时处理，直到处理完毕才离开。为了提高作业质量和效率，调动工区员工们的积极性，我总会提前多天开始考虑未来几天的工作安排，采取什么办法，哪个人负责哪项工等等。在思想上我要求进取，不断学习新的科学文化知识和专业技术知识;工作中注意方法和技巧，从不粗干蛮干，总能找出问题关键点和要害处，然后有针对性地进行处理，尽可能的避免回撬，不浪费劳力，给职工们树立了信心，充分调动了员工们的积极性，真正实现了“做一处，保一处、稳一处”，使工区的管内线路质量状态稳步提升。

本人所在工区是曲线居多的工区，由于钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的情况。曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限，设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响。针对现场的实际情况，只有想尽一切办法，找出自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，才能起到事半功倍的效果。日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。

曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点：

一、路基排水不良，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢、水平、高低、轨距也相应发生变化。

二、拔道方法不当。由于现场一般采用目测拔道法，不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法，同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，经常使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道，破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾出现“鹅头”。

三、养护不当不及时。没有结合水平高低的整治而采用单纯拔道方法，拔道时，没有预留合适的回弹量，拔道后不及时回填夯实道床。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。轨距超限、轨距变化率不合，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，加速钢轨磨耗。缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在通过缓和曲线时产生剧烈振动，加速摇晃和冲击，造成钢轨非正常磨耗。曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限、轨枕、扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。

曲线病害的预防方法：

一、保证线路排水畅通，道床清洁饱满。清筛不清洁的道床，建立完善排水设施。对缺砟地段和道床较高的地段及时补充石砟并适当堆高砟肩，增加道床横向阻力和保持轨道框架刚度，确保曲线方向不容易发生变化。

二、加强曲线养护，保持曲线正矢不超限。定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正，拨道时，要预留合适的回弹量。特别是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”等病害要及时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽小。

三、改道与曲线正矢整治相结合，消灭线路不良的高低。以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。消灭大轨距及超限轨距变化率，处理“三不密”。加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。对硬弯轨道进行全面矫直或更换。合理设置曲线外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小，对外股钢轨磨耗也不利。同时在养护工作中，调整轨底坡。通过捣固和垫板处理线路高低，打磨焊高的接头，保持线路的高平顺性，减少水平冲击力。

20xx年，我带了1个徒弟。在带徒弟中，我对他严格要求，言传身教，一些关键技术，我尽自己所知教给他;他遇到不懂的问题，我总是耐心给他讲解，使他弄懂为止;遇到问题总是让他亲手去做，培养他独立处理问题的能力;经过他的好学和努力，现在他担任线路工长的职务，在他的岗位上尽职尽责的发挥他的技能。

经过这么多年的实践，我感到需要学习的东西还很多，特别是道岔养护。道岔构造复杂，零件较多，技术标准比线路高，过车频繁，几何尺寸变化快，钢轨及零件磨损严重等。为了尽快掌握道岔的养护知识，我认真学习了道岔养护的相关知识。理论结合实际，更科学作业，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整治手段，才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作，只有靠平时严要求，高标准的作业，才能把道岔病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行。今后我将继续努力学习，为铁路的稳定发展，贡献自己的一份力量。

防护员工作总结 篇4

新冠疫情在这个春天突然在这座小城肆虐起来，为了尽也许控制疫情扩散，尽早发现感染者，及时控制隔离和进行救治，进行核酸检测是不可或缺的预防措施。

作为医学生，我们也捅过观看视频和其他资料，学习了穿脱防护服和咽拭子采样的操作技术，以确保在需要时，我们也能像全部医务人员前輩同样，加入到偕手抗疫的战斗队伍中去。

防护服、口罩等防护装备是保护医务人员自身，防止职业暴露的最根本保障，熟练穿脱防护服，是我们走上站场前必须掌握的一项技能，仅有保护好我们自己，才能更好地保护他人，我期待有一天能为抗击疫情尽自己的一份力量，我更期待疫情早日过去！静待春来！