铁路建设人员工作总结

铁路建设人员工作总结 篇1

一、前三季度工作总结

(一)项目建设情况

20xx年我区铁路项目计划投资13.7亿元，前三季度完成投资6.88亿元，同比增长65%(去年前三季度完成投资4.18亿元)。其中，呼准鄂铁路东胜区境内计划投资30亿元,前三季度完成投资5.4亿元，累计完成投资约5.8亿元。东胜区段征地工作基本完成，拆迁工作正在进行中，东胜区境内5个控制性工程全部开工建设，已完成总工程量的19%;塔韩铁路东胜区境内计划投资11亿元，前三季度完成投资0.85亿元，累计完成投资11.5亿元，东胜区段铺架已完成，正在进行电路、通讯、信号等附属工程的施工，已完成总工程量的95%;泊江海子铁路专用线东胜区境内计划投资4亿元，前三季度完成投资0.63亿元，累计完成投资0.83亿元,已完成工程量的20%;包神铁路站场改造工程计划投资4亿元，目前正在进行征地拆迁工作。

(二)存在的主要问题

1.在建铁路项目的林地报批手续及土地使用手续办理缓慢，以及沿线居民征地拆迁补偿要求高，不合理要求多，征地拆迁工作进展缓慢，严重制约项目建设进度。

2.呼准鄂铁路与压覆煤矿压矿协议的签署及补偿工作，工作紧任务重，市政府已研究决定以资源置换补偿为主，在下一步资源置换补偿的手续办理过程复杂，程序较多，将影响工程进展。

(三)主要经验做法

呼准鄂铁路征地工作基本完成，东胜区内五个控制性工程全部开工，目前工程进展顺利，国土局、相关乡镇及我办充分重视铁路征地拆迁及建设工作，采取一把手亲自抓，分管负责人分包项目，进驻村社的工作机制，与群众面对面，共同协商解决具体问题，充分满足群众合理诉求，保障群众切身利益，取得良好效果。

二、第四季度工作计划

(一)加快推进项目的建设进程，完成年初计划目标。对照在建铁路项目投资计划和工作目标，我办将积极为各铁路企业在相关手续的办理、征地拆迁和建设过程中遇到的困难和问题提供切实有效的服务和帮助，争取年内呼准鄂铁路完成计划投资8亿元，完成总工程量的27%;塔韩铁路年内完工，具备运行条件;泊江海子铁路完成计划投资1亿元，完成总工程量的25%。

(二)积极做好与上级部门、区直各相关部门、乡镇和建设企业的沟通对接工作，及时协调，妥善处理项目建设过程中出现的困难和问题，大力推动我区铁路建设工作步伐。

三、20xx年工作思路

(一)积极跟进重点项目建设工作

20xx年我办重点推进铁路项目有三项，分别是呼准鄂铁路、泊江海子煤矿铁路专用线和包神铁路站场改造工程。

呼准鄂铁路：切实做好呼准鄂铁路压覆矿产资源的补偿置换工作，争取在20xx年8月底前完成任务;积极配合国土局完成地上房屋等的拆迁工作;做好各方面组织协调工作，争取该条铁路完成20xx年计划投资10亿元，完成总工程量的60%。

泊江海子铁路专用线：做好协调推进工作，解决好建设中出现的矛盾问题;配合国土局完成征地拆迁工作;积极推动项目进度，争取该条铁路完成20xx年计划投资1.5亿元，完成总工程量的60%。

包神铁路站场改造工程：配合国土局推进征地拆迁工作进度，协调开工前的各项准备工作，妥善处理建设中出现的问题和难点，确保20xx年完成计划投资2亿元，完成站场改造工程的50%。

(二)组建铁路项目推进工作组进驻村社

20xx年，我办将继续实行一把手亲自抓，分管负责人分包项目，进驻村社的工作机制，从各相关单位抽调工作能力突出的工作人员组成工作组，进驻村社，着力解决铁路征地拆迁和建设中的问题，推进项目进度。

(三)加强行业监督管理工作

贯彻落实各级政府安全生产政策法规和相关规定，采取分管负责人不定期带队检查、与市级行业主管部门和区级其他相关部门联合执法等形式，加强对已建成运营的铁路和在建铁路在安全生产和环境保护等方面的监督和管理。不定期组织培训、与相关单位交流和学习等多种方式，提升干部专业能力和业务素质，切实做好我区铁路建设工程安全生产监督管理工作。

(四)做好协调服务和联系对接工作

制定具体工作目标，工作任务逐项落实到具体责任人，完善工作考核奖惩机制，及时解决企业提出的困难和问题，妥善处理项目实施过程中的矛盾和难点。积极做好与各单位、各部门和企业的沟通对接工作，做好本职工作，为我区调整结构、转型升级和地区经济发展做出积极贡献。

铁路建设人员工作总结 篇2

我叫xxx，x年x月毕业于x大学x专业。转眼我到单位工作已经半年了，这半年是我人生旅途中的重要一程，期间在领导的培养帮助、同事们的关心支持下我逐步完成着从象牙塔到社会、从大学生到铁路建设人员这种环境和角色的双重转变和适应。岁首年终，我静心回顾这半年的工作生活，收获颇丰。现将我这半年来的学习工作情况总结如下：

一、入职公司后，经过简短而有效的培训，我被分配到项目部工经部门工作学习。经过大学四年的学习，我深刻的明白工经系统对于一个工程项目的重要性，加强项目成本管理，能有效地降低工程成本，提高资金的使用效率，增强企业的生存竞争力和盈利能力。我怀着高度的热情积极投入到工作当中，不断的充实自己，努力提升自身业务水平。进入部门后，先从各种法律法规和公司相关文件开始学起，了解行业动向，熟悉公司工作方式和工作流程，只有对这些有了一定了解之后，才能真正正确而高效地开展工作。

二、真正开始工作之后，才认识到自己的不足之处。大学四年的学习虽然让我有了一定程度的理论知识，但主要是工民建相关领域，对于铁路系统是完全新鲜而陌生的；其次就是只有理论支撑而没有现场实际工作经验的积累打磨，所学知识无法和实际工作完美衔接，只能从头开始，慢慢积累经验，先从最开始的数据统计、制作表格开始，到慢慢接触到分包结算、合同编制及评审、招投标文件的编制和评审等一系列工作，从一开始的无所适从，到渐渐熟悉，这期间各级领导和同事的悉心指导给了我很大的帮助和信心，让我尽快的适应了本职工作，完成了从学生到企业员工的转变。

三、态度决定一切，可以说，这段时间工作的过程也是我自己心态不断调整、成熟的过程。虽然造价是我的"专业，但刚来到公司，我还是有太多的茫然。整天看书好像还是无济于事，而莫名而来的烦琐工作更是让我抓狂。刚开始，我甚至怀疑我不适合这份工作。后来我发现，时间是我的救星，通过自己不断的调整心态，在各级领导和同事的帮助下，一些不懂的东西也迎刃而解了，顿时让我豁然开朗。如今只要有工作，我会以充分的热情来干好事情。心态的调整使我明白在各个岗位都有发展才能、增长知识的机会。如果我们能以充分的热情去做最平凡的工作，也能成为最精巧的职工；如果以冷淡的态度去做最高尚的工作，也不过是个平庸的工匠。拥有积极的心态，就会拥有一生的成功。

铁路建设人员工作总结 篇3

本人来自武昌鱼的故乡鄂州梁子湖畔，毕业于武汉铁路桥梁学校，09年7月5日参加了中铁五局成绵乐高速铁路的建设，名字介绍，锦绣前程刘锦程。

爱因斯坦的相对论适用于任何领域，比如时间，当一个人孤独存世时，一日如三秋，而当一个人专注于某事时，三秋如一日，时间过得很快，一年的时间里我一直就事于沉降变形观测的工作，让自己比较自豪的是贯通测量期间，肩扛电子水准仪器，对我管段已知水准工作基点进行二等水准测量，10个小时里往返测量8 公里，从事的水准测量工作还没有因为操作错误导致误差超限的案例。

因为高铁在我国起步比较晚，很多工作都是借鉴外国，精度要求如此之高的沉降变形观测工作对于我们来说也是一次非常大挑战，其间先后多次参加了业主、局指挥部的.培训，同时也花费了非常多的时间对其进行了摸索研究，因为背负着中铁五局永争第一的信念和责任，我管段的沉降观测工作赢得了业主及监理方的高度肯定，20xx年五月份我们管段内的沉降观测工作在业主月评比里被评为甲级单位;虽然沉降观测这门工作没有其他测量工作那么需要技术含量，但其需要的细心含量和重要性不比任何工作少，当时业主要求“沉降观测如果出了问题，施工单位及监理单位的信誉评价将一票否决”，任重而道远，工作不到位最终会拖累工期，所以我们不当罪人，选择了持之以恒，用信心用信念去共同完成成绵乐铁路建设的最终胜利。

业余时间里我较专注于测量放线及现场施工的流程，经常随我们测量组的负责人出去放线，目前已经能掌握各类测量仪器的使用及平面坐标的计算，对现场施工的各类工作流程及资料填写都有非常深刻的了解，同时也能根据设计图纸提供的信息，结合现场实际操作，编写下发一些技术交底。

一年里对于工作的认识也有了更为深程层次的了解，有时候自己要是被分配到做很简单的事情，但能把简单的事情做好，对整个队伍就是很大的帮助。测量是一门精密的学科，调整仪器、瞄准、读数、计算、评估，每个过程都需要大家的全心投入，才能保证最后结果的精确。看到最后的成果，心中经常会有一份欣喜和满足感，甚至有点自豪，用一句网上的流行语就是“哥只是一个传说”，呵呵。

一年里主要的感受流程——被晒过、被淋过、被吹过、被冻过之后总结出其实我也不怕苦，不怕累;失败过、迷茫过之后总结出工作是团体的;胜利了、沸腾了之后总结出林子大了，竞争也愈来愈包不住火。呵呵···这段生活平淡里有传奇的故事，这段生活寂寞里有高畅，这段生活迷茫里有理想;这段生活风雨兼程里因为我们在努力奋斗，你一脚我一步，用汗水，用激情赢得了成绵乐第一敦、第一座桥的辉煌业绩!今天终于宣告了，我也是一名建设者!中华大地上有我的汗水、有我的智慧、有我的微笑!说，我没有错过沿途的风景!说，是的!我可以为五局创造更多的财富!

铁路建设人员工作总结 篇4

我于20-年03月01日入职本公司工作，转眼间，20-年就快结束，回首20-年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同施测的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，时光过得飞快，不知不觉中，充满希望的20-年就伴随着新年伊始即将临近。本人自20-年分配到沪杭城际客运专线嘉兴项目部，20-年03月至今一直在嘉兴项目部从事工程测量技术方面的工作，在这里我简要总结这一年中的工作情况。

一、项目基本情况

沪杭城际铁路是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成部分。这是我国继沪宁城际高铁后，采用完全自主知识产权建成的又一条城际高铁。沪杭高铁全长202公里，设计时速350公里，规划年输送旅客量为单向8000万人次，20-年2月26日开工建设。

沪杭客运专线都是新技术、新设备、新材料、新工艺，铁道部更新出版了大量新标准、规范和技术指南，这就要我们技术人员尽快更新技术知识，掌握技术要点，是我参加技术工作以来的新的机会与平台。

按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[20-]189号)和《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》(铁建设[20-]20号)文件的要求，根据分级布网、逐级控制的原则，在已建立的CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制网和二等水准高程控制网的基础上，建立起沪杭城际铁路运营期变形监测控制网，沪杭城际铁路交通正线全长202km。其中金山北至桐乡(不含)段正线(K55+000～K105+800),有我沪杭项目部负责运营期控制网的复测和沉降变形监测等工作。

二、工作内容和技术方案

沪杭城际铁路平面控制网分三级布设，包括基础框架基准网(CP0)、基础平面控制网(CPⅠ)、线路控制网(CPⅡ)。

基础平面控制网CPⅠ每4km布设一对点，按B级GPS网观测精度进行施测，线路控制网CPⅡ在CPⅠ控制网的基础上每800～1000m布设一个点，按C级GPS网观测精度进行施测，

沪杭城际铁路高程控制网含有深埋水准点、线路水准点两种类型的水准点。线路水准点每2km布设一个，按二等水准测量精度进行施测。

执行的标准及规范：

(1)《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[20-]189号);

(2)《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[20-]158号);

(3)《精密工程测量规范》(GB/T15314-1994);

(4)《工程测量规范》(GB50026-20-);

(5)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-20-);

(6)《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-97);

(7)《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-20-);

(8)《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》(铁建设[20-]20号)。

三、生产，生活情况

1、外业

20-年，我部已完成了沪杭运营期变形监测平面控制系统及高程控制系统的建立，并在工程推进过程中进行了三次复测，及时发

现作业过程中控制点的变化并更新数据;完成了作业过程中各种困难的线下及线上的工作，主要涉及到的有线下沉降跨河水准，CPIII平面测量，CPIII高程和轨道基点高程的灯光补偿问题等。外业施测坚持高标准、高效率、高目标，坚持测量复核制度以及时发现问题，现场解决问题，从而以避免内业修改的重复劳动。

2、内业

在不耽误测区施测生产的前提下，及时上报内业资料，并与外业结合解决遇到的.问题。全年完成了包括控制系统建立资料、重点路基监测资料、重点跨河水准资料、更新水准点数据资料、一二次沉降观测对比资料、仪器检验和仪器清单归档等在内的数据资料归档工作。

3、坚持测量复核制度

测量是工程的眼睛，测量的准确、正确与否直接决定了工程的准确性与正确性。为了确保测量成果的准确性和正确性，必须坚持测量复核制度。举例说明，在同一人测得的数据来说沉降的数据中要输入点号，同一人测的数据可能难看出数据的错误之处，那么就要有不同的人来复核这组数据的正确性，其中ISO标准中就有这样的规范。

4、不总能准确预见第二天的工作任务，从而不能恰当安排时间，使效率达到最大。客观方面，施测现场的不可预见因素较多，影响判断准确性。主观上主要有两个方面的原因：一是我部测量人员工作经历短，经验不足;二是现场施测人员对第二天的测量任务需求不能及时与负责人及时交流、准确提供现场情况以利于第二天的工作布置。今后需要我们在工作中继续保持对自身能力培养和锻炼，积累经验，