钣金总结

钣金总结 篇1

转眼间我已经在我们学校带了九个班的钣金实习了，这真是让我难以忘怀的一段人生经历。在实习期间同学们既紧张又刺激，在竞争的同时又合作。在实习期间，让我们这些校园里的学生除了学到应该学会的钣金基本技能外更学习到了在工作、生活中如何做人、如何成为一名合格的员工的基本道理，从而能让我们更快地适应自己的工作岗位，充分发挥自己的主观能动性，充分展示了在我们走四方学校走出的青年形象。在体验中学习，在学习中改变，这是我在钣金实习中带给学生最深刻的体会。

在实习期间，学生的.学习活动丰富多彩，首先我会给学生提出了四点希望和要求：

（一）珍惜机遇，立志成才；

（二）牢记责任、权限、规范、流程的意识，做合格的员工；

（三）遵守认真、高效、精细的工作原则；

（四）培养敬业、勤奋、坚韧的品质，做最好的自己。学生们要牢记学校对他们的希望和要求，敢于超越、勇争第一。

其次，我更是以8S管理标准为基处以4S管理原则为方向来要求我们的学生，让他们走出校门能以最快的时间与社会接轨与所在单位的工作模式接轨，避免学生走出校园后所存在的恐惧与抵触，更不会有陌生感。让我们的学生学会了很多职场的道理，避免在以后的职场中多走弯道。

然后，在课堂之上我也会给学生们做一些拓展训练和职业化训练，在拓展训练举办的简单游戏中，让学生学到如何领导团队、优化步骤、分配资源、在最短的时间内完成老师分配的任务，从而增加学员之间的交流合作。当然在每次上课之前都要做前期的大量准备，比如说操作之中所需要的工具，耗材，以及分析学习目标所用的课件。最后，给学生们进行完考核后还会给学生讲解一些有关于4S店和企业当中的各项业务和为人处世等等，使得学生对社会有更加深入的了解。

这次钣金实习充分体现了我校对学生的重视和期望，我校为此投入了大量的人力、物力和财力，让学生们受益匪浅。

钣金总结 篇2

应上级要求，正式参加工作前，为了对工作有更深入的了解，为了讲述专业知识明确性，参加永昌汽车服务有限公司实习，实习期间各项实习内容总结如下：

我的实习第一项目内容为，汽车喷涂。

一般面漆有几种：普通漆；金属漆；珠光漆。不管什么颜色的油漆，它的颜料在阳光下都是会退色的。

喷涂工按照油漆表面的刮伤程度，进行不同程度的修复。一般小的擦伤，油漆表面有伤痕，伤痕泛白。那个是油漆表面被刮毛了。没有什么必要补漆。轻的，用沙蜡打打或者多打几次蜡。重的，做个抛光也就可以了。严重一点的，能看到下层底漆的颜色了（许多时候，底漆是深颜色的）。那么，请再看一下伤痕的部位。一般来说，保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的。不会生锈。除了难看倒也没有大的问题。补不补漆倒也无所谓。其他的，那就要补漆了，否则，哪怕是一个很小的破损，钢板也会开始生锈，到那时候，即使补漆也很难防绣了。喷漆工艺标准流程

1、检查钣金修复的平整度：

首先对要喷漆的部位进行检查是否平整，擦干净没有钣金的喷漆部份，检查是否有凹陷。

2、打磨处理需要补土的部份：

用砂轮机将钣金边缘进行处理，用砂纸将钣金周围磨出羽状边，再用砂纸打磨旧漆面，扩大补土的范围。

3、清洁涂油

打磨完成后，清洗干净打磨位置及喷漆位置。

4、中涂

尽量控制中涂底漆在较小的范围，并注意边缘位置要渐进，不要成台阶状。

5、打磨中涂

待中涂底漆干燥固化后，用砂纸打磨中涂底漆，并准备补土。

6、补土

将低凹处的汽车表面用原子灰将其补平，待干打磨。

7、研磨

根据不同的表面形状选择不同的.打磨方式后将原子灰的边缘与原车旧漆平稳过渡至原车的流水线要求。

8、喷底漆或刮填眼灰

对补土处进行喷涂底漆或刮填眼灰并平整原子灰的一些小孔和涂物损坏处。

9、底漆打磨

对底漆或填眼灰进行打磨，平整后用砂纸扩大打磨范围，增强新漆面在旧漆膜上的附着力，完成打磨后便可进入喷漆前的准备。

10、吹水遮蔽对要喷漆的范围内所有的边缘接口，用压缩空气的方式将边缝内的水吹干，对不喷漆的部位进行遮蔽。

11、涂油，涂尘

用除油剂清洁整个需要喷涂的工作，用粘尘布进行喷涂前涂尘工作。

12、喷漆面漆

喷漆面漆可分三个工序：A，单工序单工序针对纯色漆。B，双工序双工序针对金属漆。C，三工序三工序针对白珍珠，变色龙。（注：针对不同色漆所喷涂面漆的施工工艺流程不同。）

13、打磨抛光

用水磨砂纸，打磨漆面上面的尘点及橘皮纹后用腊抛光。第二的实习项目为汽车维修

举一例子来说明汽车维修中，如制动失灵时处理办法：当发生制动失效时，司机首先要保持沉着冷静，切莫惊慌失措。正确的措施是：在根据路况和车速控制好方向的同时迅速减档。高速档抢人直接档再迅速抢人中速档，这时发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低，此时可以用手制动再迅速抢进低速档和最低档，然后用手制动控制车辆停住。如手制动效果不好也可利用山坡迫使车辆停下或低速控制车辆至平坦路段逐渐停下。

上坡制动失效时应适时减入中、低速档。保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低档位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物品卡住车轮，如有后滑现象，车尾应朝山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯以引起前后车辆的注意和避让。这里，要指出的是那种不减速就直接往山坡上靠的措施是极其危险的，高速剧烈的刮撞会直接损坏车辆并容易被山坡反弹造成碰撞和翻车，而且很多路段并没有山坡，所以利用发动机牵引阻力来控制车速才是明智和正确的，而现代车辆的变速同步装置也给快速强行抢档提供了方便性和可靠性。

此外，值得提及的是车辆在下长坡，陡坡时不管有无情况都应轻踩一下制动，它的好处在于一是检验一下制动性能，二是一旦发现制动失常可以赢得控制事故的时间，减少惊慌情绪，做到冷静控制车辆。其实这也称之为预见性制动。您千万可别小看这一脚预见性制动，车辆在行驶中各种故障都有可能发生，制动失效也不例外，预见性制动可使我们在突发故障时化险为夷，转危为安。

最后一个项目是汽车钣金

我国国内的大部分汽车维修企业对轿车表面碰撞事故的维修水平总体来说还是比较高的，但对车架。车厢骨架和驾驶室内部骨架检测。复位修理则有所忽视。就是在修理车身整体结构件时没有将内应力完全的释放出来。随着时间的推动，由于其修理过程中潜在内应力没有得于完全释放的原因导致汽车使用性能，如油耗，轮胎的非正常磨损，身异响等明显恶化。我在钣金修理作业中深有体会，现粗略的介绍钣金修理校正过程工艺情况。例：丰田佳美右前翼子板严重内陷右后翼子板也严重变形本着多年的修理经验我判断此车应由于右前角被撞导致甩尾而引发的前后受损现象。

经外观观目测：

1、引擎盖严重向左偏离覆盖于左前翼子板上；

2、左、侧翼子板陷于左前门边缘内侧

3、右前减震固定座向发动机内侧溃缩；

4、左右后翼子板及后行李箱盖左右后门之间间隙未见明显变化。

符合汽车前部撞击导致轻微甩尾现象，且拟定修理方法，拆去影响汽车修理的内部件及外观附件，将车架于台式车架校正仪上，将夹具牢牢固定于车辆未变形区域，为安全快速标准的完成车辆修理埋下伏笔。然后测量尺寸观察其变形量。经检测车身前纵梁向左横向平行偏离标准尺寸。将车身校正拉拔器固定于车身校正台右侧，车身拉拔链条一头结合专业工具固定于一侧纵梁上，同时将另一车身拉拔器固定于所要校正侧梁于车身连接未变形区域处（如条件有限也应设法做辅助）这样不会在校正车身过程中带来不必要的二次损伤。启动拉拔器将纵梁向右施于拉力，边校正边测量，边在由于撞击产生的凹陷褶皱。钢板的焊接处施于敲打修复，消除内应力，于达到原车标准尺寸。

重复修理方法修理另一纵梁及减震器底座。整车尺寸校正后，将车身外观覆盖件以及相关的部件一一装上校对，调整至原车缝隙。如有焊接应做好防锈防漏水处理。做毕相关可拆卸附件拆解交于油漆由于钣金牵扯力学原理，如何的去减少专用工具非专用工具的使用缺陷给车身带来的负面影响，巧修车身覆盖件也视实际情况而定，导致钣金修理理论与实际操作不能完全相结合，所以也不可一一详解，但在每次的维修中也得益匪浅。而现今汽车具有车型多，更新换代快，技术含量高，维修技术疑难问题得不到充分解决，每台事故车辆所带来无法完全预测的自然变形，专用工具并不能彻底满足修理上带来的各式问题，以及生产企业技术管理等问题，影响着汽车维修质量。但做为汽车修理工更要注重职业道德规范和道德修养，要努力改善修车设备，确保安全合格生产。

今后我将以崭新的精神状态投入到教师工作当中，将更加勤奋的刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，来提高学生学习的效率，熟练掌握维修技能。在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活，时刻牢记自己的责任和义务。对我而言，我觉得工作态度是最重要的，因为态度决定一切。有了正确的态度，才能运用正确的方法，找到正确的方向，进而取得正确的结果。