运管理站长述职报告范文（精选8篇）

发布时间：2026-02-05 15:10:01 查看人数：99

运管理站长述职报告

【第1篇】运管理站长述职报告范文2750字

xx年，在此文来源于党委和上级业务部门的正确领导下，我紧紧围绕此文来源于党委的总体工作思路，以党的十六大为指针，深入践行“三个代表”重要思想，团结带领运管站全体干部职工，抢抓机遇，求实进取，较好地完成了全年的各项工作任务，为我县道路运输事业发展做出了积极贡献。

一年来，我重点抓了以下几个方面的工作：

一、深入贯彻《______道路运输条例》，全面推进行业管理工作。行业是我们运输站的中心工作，为此，我把此项工作作为重中之重常抓不懈。坚持阶段性整顿和经常性管理相结合的原则，根据全市联合治理道路运输市场秩序动员大会精神，制定了《龙江县联合治理道路运输市场秩序方案》，按照方案要求，运管站稽查队、客运货运管理股根据各自的职责范围，结合我县道路运输市场实际，针对道路运输市场整顿的关键环节，重点抓了客货运出租车辆的年度审验及车辆二级维护，加大了“三无”黑车的打击力度。全年共取缔非法营运车辆１8台，处罚违章营运车辆2７台，补缴规费8.4万元，从而进一步净化了我县客运市场。二是针对我县客运车型老化的现象，对运输公司的客运班车进行更新换代，为广大旅客提供安全、舒适的乘车环境，方便了广大旅客出行。三是针对我县客运出租车辆逐年增多，引起客运市场混乱实际，经过深入细致的市场调查，在县委、县政府及此文来源于党委的大力支持下，成立了新海出租车服务公司，形成了客运出租车辆车辆集约化组织，即净化了客运市场，同时也安排了下岗职工就业。

二、强化措施，加大力度，全力抓好规费征收。由于受多重因素影响，____年规费征收工作困难重重。针对征费工作面临诸多不利因素，我多次召开专题会议，分析形势，研究对策，制定措施。坚持“开源、挖潜、多征、杜免”的原则，加大路检路查、查漏补缴力度，挖掘征收潜力，堵塞征缴漏洞。一是完善制度措施，强化内业管理。从抓费源入手，对全县所有营运车辆进行摸底调查、登记造册，详细登录规费征缴情况。建立约束机制，加强内收内查，堵塞征费漏洞。二是广开征费渠道，上门服务收费。征费人员深入企业、停车场、施工工地、车辆聚集场所以及业户家中，主动上门服务，收缴规费。三是积极宣传政策，增强纳费意识。在征费稽查过程中，征稽人员不失时机向广大车主和群众宣传国家法律法规，澄清有关政策，增强车主的法制观念和纳费意识，营造有利征费的良好舆论氛围。四是进行集中会战，追缴逃费漏费。组织稽查队分组行动，昼夜稽查，轮流作业，集中会战，严厉打击三无车辆和逃费漏费车辆。通过富有成效的规费征收会战，极大地促进了征费计划的完成。截止年末，完成运管费、客票附加费、货运附加费共计230万元，分别占年计划的100%，较好地完成了市处下达的征费任务。

三、求真务实，扎实推进，“两风”建设成效显著。根据县委、此文来源于党委和市处党委关于今年开展“两风”活动的工作重点，我们深入贯彻“三个代表”重要思想，本着以“三个代表” 为统领，围绕运管工作实际，结合行业特点，结合深入开展的“正行风，促发展”民主评议行风活动，坚持标本兼治和纠建并举的方针，和管行业必管行风的原则，扎所实实地开展了“两风”建设活动，并取得了良好的成效，为县域经济的发展创造了优良的交通运输环境，在社会上树立了良好的交通形象。在具体工作中，我们根据行业特点脚踏实地、求实务实，切实改善和优化经济发展环境，落实促进经济发展的优惠政策和便民措施。为企业、为经营者、为群众排忧解难办实事。在优化运输市场中，认真履行行业管理职能，严格公正执法，依法打击非法经营行为，取缔了一批“黑车”、“黑户”。规范和净化了运输市场和维修市场，为广大经营者创造理顺了公平竞争的宽松环境，促进了经济发展。在证件年检上，组织有关人员深入到出租车停车场进行现场办公，实行“一条龙”服务，登记、查费、技术评定、二级维护、审验工作一次完成，提高了工作效率，方便了广大车主。在便民服务上，支持和扶持在停车场内办小型修理部，热心帮助检修、维修车辆，充分发挥检测车综合检测作用，不仅对二保车辆严格检测维修，而且为一些平时有故障的车辆进行诊治维修，既保证了车辆的安全性，又方便了车主。这些具体措施，受到社会各界的好评和认可，获得良好的社会效果。

三、强化职工素质，加强队伍建设。强化职工的思想道德素质和科学文化素质是文明单位创建的基础和根本，是贯彻“三个代表”重要思想的具体体现。为此，运管站把“五个坚持”和“五个教育”寓于文明单位创建之中。一是加强思想政治教育。几年来，在完成繁杂而艰巨的工作任务的过程中，始终坚持组织职工进行思想政治学习，每周一、三、五上午利用一个小时的时间开展“早必读”活动，重点学习马克思主义、***思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，不断加强职工的思想政治教育，用马克思主义的立场和观点武装职工的头脑，从而为全面做好道路运输管理和规费征收工作奠定了坚实的理论和思想基础。二是加强理想信念教育。运管站以大力宣扬行业精神以及先进人物的爱岗奉献精神为主线，以“三学四建一创”活动为载体，坚持用包起帆、李素丽、孔繁森等先进人物和先进事迹激发和鼓舞全站职工的工作热情。使全站职工树立了正确的世界观、人生观、价值观，树立了全心全意为人民服务的宗旨。三是坚持用正确的舆论引导人，加强形势任务教育。紧紧围绕改革、发展、稳定的大此文来源于，努力营造良好的舆论氛围，通过报告会、演讲会、座谈会等有效形式大力宣扬改革开放的好政策、好形势，引导职工顺应形势看主流，适应形势看发展，立足岗位做贡献。四是加强集体主义教育。几年来，运管站坚持用有益的活动启迪人，不断加强广大职工的爱国主义和集体主义教育。为进一步促进文明行业创建活动的深入开展，运管站分层次开展了七项系列活动。在党员中开展“创先优”活动；在女职工中开展“巾帼建功”活动；在行政执法人员中开展“岗位练兵”活动；在领导干部中开展“模范公仆”活动；在职工家属中开展“创建文明户”和“五好家庭”活动；在收费窗口开展“讲文明，树新风”活动；结合“双评”活动开展了争创最佳“十大员”活动。通过丰富多彩的活动陶冶了职工的情操，进一步提高了思想道德素质，增强了广大职工的凝聚力和向心力，激发了职工的爱国热情，已成为文明单位创建的强大动力。

一年来，虽然我们的工作取得了一定成绩，但也存在着缺点和不足。一是行业管理还有不到位的地方，违章违规营运现象还时有发生。二是规费征收中还存在偷费漏费现象，造成规费流失。这些问题，要在今后的工作中加以克服和改进。

以上是我一年来工作的简要回顾，如果说运管工作取得了一些成绩的话，那便是此文来源于党委正确领导及全站职工共同努力的结果，我也深知我个人工作还存在这样或那样的不足，但我有决心在今后的工作中把道路运输管理工作做得更好，努力为全县人民生产生活提供一个优良的交通运输环境，为县域经济发展做出新的更大的贡献！

怎么写报告30人觉得有帮助

作为一位运管理站的工作人员，述职报告说起来挺重要的。平时工作干得怎么样，上级领导就靠这个了解情况。但说实话，很多人一提写报告就头疼，觉得难。其实，报告要是写得不好，可能就会显得很乱，让人看了摸不着头脑。

写报告前头得先把思路理清楚，别上来就一股脑地堆砌事情。像咱们运管理站的工作，涉及面广，有日常维护、设备检查什么的。要把这些事情都写进去，就得按照时间顺序来。比如，月初的时候接到通知说某条线路需要检修，那接下来就是组织人员去现场查看，制定方案，最后完成任务。这一连串的动作都要写明，不然上级领导还以为你在偷懒呢。

报告里边最好能带点专业术语。像什么“故障排查”、“应急响应”之类的词儿，能让报告看起来更有技术含量。当然了，用词不能太复杂，毕竟不是所有人都懂那些高深的东西。要是实在想不起来合适的词，就用通俗易懂的话表达，只要能让别人明白你的意思就行。

有时候写着写着就容易跑题，这是个需要注意的地方。记得有一次我写报告，本来是说设备保养的事，结果越写越偏，扯到上次培训会上大家讨论的内容去了。后来同事提醒我才反应过来，赶紧把这部分删掉。其实写报告的时候，心里得有个大致框架，哪块该写什么心里得有数。

另外一点，数据很重要。运管理站的工作离不开各种数据，像巡检次数、故障次数之类的。把这些数据放进去，能让报告更有说服力。但数据也不能瞎编，必须真实可靠。要是数据弄错了，不仅影响自己的形象，还可能给单位带来麻烦。

有时候报告写完后回头看看，会发现一些小问题。比如标点符号用得不太对，或者句子长短搭配不合理。这些问题虽然不大，但会影响阅读体验。这时候就需要静下心来仔细检查一遍。当然，人非圣贤，谁能保证一次就写得完美无缺？

【第2篇】加强高速公路运营管理的调查报告范文2450字

关于加强高速公路运营管理的调查报告范文

关于加强高速公路运营管理的调查报告

为全面了解掌握我市高速公路管理体制和运营情况，充分发挥投资效益，更好地适应国民经济的发展，最大限度地满足人民对现代交通的需求，笔者对高速公路的运营管理情况进行了调研。调研情况如下：

目前，全市已建成4条高速公路，全长208.4公里，沿线共设13个收费站、5个服务区、3个养护工区。管理体制分为两类：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理处负责运营管理，为一路一公司管理模式;这里重点介绍路的四位一体的属地管理模式。

路的建设、养护、路政、征收、服务区管理由泰安市公路局负责，局机关相关科室负责业务指导和检查督促，局直有关单位负责具体实施工作。其中，路管理处负责收费、养护工作，路政大队负责三条路的路政管理，高速公路经营开发公司负责服务区的经营管理，均由市公路局统一领导、统一调度指挥，对市公路局负责。从这几条路建成通车以来运营管理情况看，这种属地管理的模式比较符合我市的实际，在市公路局的'统一领导下，各相关单位团结协作、密切配合、形成合力，确保了高速公路的正常运营，尤其在黄金周和大中修工程期间没有发生大的压车、堵车现象，得到了各级领导和社会各界的高度评价，连续两年受到省公路局的表彰，这种管理经验也被省局在全省推广。高速公路运营管理成为全局工作的亮点以及展示改革开放成果和公路文明的重要窗口。

(一)收费管理力度进一步加大。严格执行《省高速公路收费管理办法》等一系列管理规定，不断加强管理，提高了高速公路收费管理水平。一是加强了教育培训，提高了高速公路收费人员的整体素质。xx年共举办业务培训班30多次，有力的促进了收费管理水平的提高。在抓好收费管理的同时，强化服务意识，保证了符合规定的重大公务活动和抢险救灾、农用物资、绿色食品、农业机耕等车辆顺利通行。二是大力推进了信息化建设。在省局的大力支持下，增设了通讯监控设施，实施科学化管理，提高了工作效率。三是大力推行高速公路计重收费工作。做到了计量检测与收费系统的对接，完善了软件程序，确保计重收费工作的正常开展。四是加强资金监管，确保及时足额上解。去年，高速公路通行费收入再创新高，完成收入2.81亿元，。

(二)高速公路养护管理进一步加强。始终把高速公路管养作为重中之重，进一步明确了高速公路养护管理的职责范围，建立健全各项管理制度，加大了养护监督检查力度，高速公路养护管理逐步纳入规范化管理轨道。一是加大了日常养护工作力度。按照早检查、早发现、早处理的原则，及时发现病害，及时采取养护措施。同时，部分路段建立了高速公路养护管理数据库，定期采集和分析路况信息，为预防养护、科学养护提供了依据，增强了养护工作的主动性、科学性。二是加强大中修工程的组织管理。积极研究应用了新技术、新工艺、新材料、新方法，高速公路养护工程质量、科技含量进一步提高。同时，利用市场机制，精选专业施工队伍，严格四制管理，建立健全了三级质量保证体系，有效提高了维修工程质量。不断总结和改进现场管理工作，合理划分施工作业面和施工间距，周密安排现场施工，尽量缩短施工作业时间，做到文明施工、安全施工。四是制定了防汛抢险和除雪防滑应急预案，确保了汛期和雨雪雾等恶劣天气的安全畅通。

(三)高速公路路政管理成效显著。高速公路路政管理职能不断强化，制定了《恶劣天气及突发事件处置预案》等规章制度，进一步规范了执法手段和执法程序，提高了应对突发事件的能力。加强了高速公路重点部位、重点路段、重点时段和施工现场的管理工作，高速公路通行保障能力得到了明显提高。去年，没有因养护施工导致严重堵车现象的发生，受到了省厅、省局领导的高度赞扬。加大了路政巡查力度，确保了春运、元旦、春节及两个黄金周的安全畅通，加强了与公安、交警、卫生等部门的协调，建立了事故处理联动机制，提高了路政事案查处率和结案率，有效地维护了路产路权。充分利用路政服务电话和gps定位系统，提高了路政反应的灵敏度，增强了路政服务功能。积极配合全国开展的治超活动和全市开展的治超活动，严厉打击超限运输、闯岗逃费车辆，超载超限率控制在6%以下，高速公路通行效率、行车秩序和行车环境明显改善。

(四)服务区经营实现规范化管理。自xx年以来，为完善高速公路的配套功能，最大限度地发挥投资效益，我们广泛借鉴全省乃至全国优秀服务区的先进经验，结合自身的实际，从经营思路、管理体制和软硬件建设等方面入手，对服务区的管理模式进行了探索和尝试，成效比较明显。局党委高度重视服务区管理工作，列入了重要议事日程，多次召开专题会议进行研究，提出了市场化运作、契约化管理、合同化约束，实现服务质量、效益和公路品牌形象同步提升的经营思路，确立了服务区的发展方向。在此基础上，按照建立现代企业制度的要求和国退民进，进而有为，退而有序的原则，我们通过改制、改造建立了规范的股份制公司体制，按照市场经济规律要求，对高速公路服务区进行承包运营管理，建立起了适应市场经济体制的运行机制和人力资源管理体系，在较短时间内，实现了现有条件下各项资源的有效整合。同时，本着硬件上档次、软件上水平的原则，对服务区道路、场地、绿化、便民设施、内部装饰等原设计不合理的地方进行了重新改造和精装修，加强了服务质量、经营管理、队伍建设等软件建设，突出文化氛围，体现本地特色，真正做到以人为本，为司乘人员提供了一个风景优美、服务优质的休息环境。

(五)高速公路文明创建水平不断提高。坚持服务人民、奉献社会的宗旨，以创建文明行业为总抓手，以培养四有职工为重点，大力实施品牌带动战略，文明服务水平不断提高。加强执法队伍建设，不断提高执法素质和业务能力，确保文明执法、纪律严明、廉洁自律，有效防止了公路三乱现象的发生。以树品牌、创一流为目标，全力提升服务水平，积极实施了满意在收费站、方便在服务区、舒适在养护、畅通在路政、文明在高速活动，创新活动载体，丰富活动内容，文明创建蔚然成风。路被省交通厅评为省级文明大通道，各收费站被评为省级文明收费站。

怎么写报告25人觉得有帮助

加强高速公路运营管理的调查报告怎么写

关于高速公路运营管理的调查报告，得先搞清楚调查的目的。这可不是随便找个理由就能动笔的事，得有明确的目标，比如看看收费系统有没有漏洞，或者检查养护工作是否到位。不过在开始前，最好先了解下相关的政策法规，不然写出来的东西可能就有点跑偏了。

着手写的时候，建议先把资料整理好。比如收集一些过往的数据，像是车流量的变化趋势，设备故障率之类的。要是能找到类似案例就更好了，可以参考别人是怎么处理类似问题的。不过这里有个小提醒，资料太多的话，得学会筛选，不然写起来会特别乱。有些人可能会觉得，既然资料都搜集齐了，那直接抄下来不就行了？当然不行，调查报告是要有自己的分析和见解的。

正文怎么写？

这部分得分条列项地写，这样看起来清晰一些。比如，第一条可以写收费系统的运行情况，第二条写养护工作的具体做法。不过这里有个需要注意的地方，写的时候别光顾着堆砌事实，得结合实际情况进行分析。有些人在写这部分的时候，可能会因为急于表达想法，结果把事情说得很复杂，反而让人摸不着头脑。

再来说说数据的运用。在调查报告里，数据是很重要的支撑材料。但要注意的是，数据不能乱用。如果引用的数据来源不明，很容易引起质疑。有些人可能觉得，只要数据看起来真实可信就行，但其实这是不对的。还有一点，数据的呈现方式也很关键，表格和图表能让信息更直观，但别忘了配上简短的说明，不然读者可能看不懂。

小编友情提醒：

关于报告的格式，虽然不是最重要的，但也得符合基本的要求。比如字体大小要统一，页边距也要留够。有的人可能会忽视这一点，觉得只要内容好就行，但格式上的小问题也可能影响整体效果。另外，报告写完后，最好能找同事帮忙看看，他们可能会指出一些自己没注意到的问题。

【第3篇】县运输管理所政风行风建设自查自纠报告范文1450字

各位领导、各位代表：

根据上级民主评议政风行风的部署，我们运管部门被列入评议单位，这是上级领导对我们交通运输行业的关怀和鞭策。自xx年以来，在县纠风办和各位评议代表的热忱帮助和督促指导下，我所各项工作进展顺利，取得了可喜成绩。在此，我谨代表运管所班子和运管系统全体干部职工向各位评议代表表示衷心的感谢。现在我把我们运管部门的迎评工作开展情况，向各位领导和代表们作以汇报，不当之处，敬请批评指正。

一、领导重视，精心组织，周密安排，切实把行风建设纳入重要议事日程

（一）、建立组织，全面动员。县政风行风建设会议召开之后，所班子认真学习行评工作的有关文件精神，同时成立组织，讨论制订了工作方案，并在全系统召开了政风行风建设动员大会，一致认为：县把交通运管部门列入评议单位，是我们难得的一次机遇，对促进行风乃至各项交通运输事业的健康发展具有十分重要的意义。特别是xx年所新的领导班子调整以后，我们抱着对县委、县政府和全县人民高度负责的态度，重新调整充实了民主评议政风行风工作领导小组，并明确了职责，把政风行风建设列入了运管工作的重要议事日程，一级抓一级，狠抓各项工作的落实，切实加强了对此项工作的领导。我们运管所的基本情况是：下设职能站股室队26个，承担着全县道路旅客运输、货物运输、机动车维修、搬运装卸、道路运输辅助业五大市场行政管理和行政执法任务。有4个社会服务窗口，167人名职工。运输行业的特点是：点多、面广、线长、流动性强，任务繁重，管理难度大。

xx年以来，我们面临运政体制改革，政企分开，运输管理费收费任务交征稽所征收严峻形势，开拓创新，加压奋进，始终坚持“两手抓，两手都要硬”的方针，抢抓上级农村客运场站建设机遇，积极协调部门关系，克服困难，使运输行业管理工作取得了可喜成绩，县机动车性能检测站升级改造顺利完成，农村客运站提前实现乡乡有客运站目标，113套农村招呼站xx年得到全市推广；方便车货双方，新建货运信息服务部22家，成立运政客货运输有限公司一个，为彭婆镇杨营村小学捐赠书桌板凳100套，水泥10吨，向四川灾区捐款15625元，开设运政咨询服务热线“96520”，推出社会“五个办”服务承诺，即资料齐全马上办、资料不全指导办、紧急事项加快办、特殊情况优先办、重大项目跟踪办，为基层和广大办事群众提供更直接、更及时的服务，文明单位创建工作稳步推进，市场管理明显加强，执法行为进步规范，多次荣获市县表彰。在看到成绩的同时，我们还清醒地认识到，运管系统面临的困难和存在的问题还不少，群众投诉举报的现象时有发生，这说明我们的工作还不能完全使人满意。因此，这次政风行风评议一开始，我们就做到了思想认识、组织领导、工作措施“三到位”，彻底克服工作上满足现状，怕揭短亮丑，丢面子，消极应付，畏难情绪和评议与自已无关的思想。真正通过行评，帮助我们找准存在的问题，进一步理清运管工作发展思路，重塑运管新形象，一致认为：良好的行业形象，既是我们自身发展的需要，也是反腐败斗争的需要，更关系到党和政府在人民群众中的威望和社会政治稳定。在具体部署上，一是层层建立相应的组织，制订实施方案；二是把握重点，认真查摆，重点解决群众反映强烈的热点、难点问题；三是采取有效措施，一步一个脚印，把评议工作不断引向深入，所下发了省运输局《民主评议政风行风工作的通知》和市交通局《____年交通系统政风行风工作实施意见》。要求所属各单位按要求细化量化责任目标，严格考核制度，并与年度责任目标挂钩。经过层层宣传发动，周密部署安排，行评工作在全系统开展得有声有色。

怎么写报告92人觉得有帮助

县运输管理所政风行风建设自查自纠报告怎么写

写这类报告，开头部分得讲清楚背景，交代为什么要做自查自纠。比如，可以提到上级部门近期开展了专项检查，强调加强政风行风建设的重要性，单位内部也意识到存在问题，于是决定开展自查自纠工作。这部分内容要简洁明了，点到为止，别啰嗦太多。

接下来就是重点了，要列出具体的问题清单。这些问题不一定非得全面，但得有针对性。比如，有人反映办事效率不高，群众等待时间过长；还有人说服务态度不够热情，甚至有个别工作人员态度生硬。这些问题可以结合平时的工作情况，也可以参考一些投诉记录。这里需要注意的是，提问题的时候不要太过笼统，最好能细化到具体的环节或岗位。

针对查出来的问题，就得拿出解决办法。这一步很关键，不能光喊口号，得有实际行动。比如针对效率低的问题，可以优化流程，减少不必要的审批步骤；对于态度问题，则要加强培训，明确服务标准。制定措施的时候，要考虑到实际操作的可行性，不能脱离现实空谈理论。

在写报告的过程中，还有一些细节需要注意。比如，数字要准确，不能含糊其辞。如果涉及到具体的数据统计，比如投诉数量、整改次数之类，必须确保真实可靠。另外，语言表达上也要注意，尽量避免模糊不清的措辞，比如“大概”、“可能”这样的词最好少用。

写报告的时候，有时候会出现一些小状况。比如，有些问题明明查出来了，但在写报告的时候却因为疏忽给漏掉了。这种情况一旦发生，就会影响整个报告的质量。还有一种情况是，有的同志在写报告时，可能会因为时间紧任务重，草草了事，结果导致报告内容显得杂乱无章。所以，写报告的时候一定要认真仔细，不能敷衍了事。

【第4篇】民用航空运输成本管理研究毕业论文开题报告范文1500字

一、选题依据：

(一)题目：民用航空运输成本管理研究

(二)研究领域：民用航空、运输成本管理

(三)理论意义和应用价值：

近年来国内外航空公司间的竞争日趋激烈，每家公司都是依赖于自己独特的成本管理系统在生存，没有恰当管理水平的航空公司相继被兼并或消失。然而从中国民航几十年的发展来看，缺乏有效的运输成本管理一直是民用航空发展的绊脚石，传统的运输成本管理系统在航空业的实际应用中己经暴露出越来越多的弊端，及时地对传统运输成本管理系统进行功能补充和完善发展已成为研究的重点。

本文旨在分析航空公司运输成本的概念、构成和特征，并在此基础上探讨了我国航空公司运输成本管理存在的问题及其原因，提出了加强我国航空公司运输成本管理的系列措施。

(四)研究的概况和发展趋势：

目前理论界单独针对民用航空运输成本管理的研究还很少，一般是在研究民用航空成本管理时有所提及。针对该问题，一部分学者在研究中提出，我国民用航空运输成本管理存在的缺陷主要包括：缺乏对运输成本管理的全面认识;运输成本管理方法和手段滞后;成本信息严重扭曲等;有鉴于此，部分学者认为，要提高我国民用航空运输成本管理水平，需要培养全员成本管理意识，大力加强民用航空成本的系统管理，等等。另外，还有一部分学者认为，航空公司为了在竞争中保持正常的利润水平，必须从降低航空公司本身的运营成本入手，而以低成本、低票价为特点的廉价航空公司模式正是航空公司进行有效成本管理，取得巨大成功的有力证明。

随着理论和实践的发展，有关航空公司成本管理的理论研究将不断与实践结合，其未来的研究将转向成本控制领域。

二、设计(论文)研究的内容

(一)重点解决的问题：

1.我国民用航空运输成本管理存在的问题

2.加强我国民用航空运输成本管理的对策建议

(二)拟开展研究的几个主要方面：

1.民用航空运输成本理论概述

1.1民用航空运输成本的概念

1.2民用航空运输成本的构成

1.3民用航空运输成本的影响因素

1.4民用航空运输成本管理的特征

2.加强民用航空运输成本管理的意义

2. 1有利于促进航空公司内部成本目标的贯彻落实

2.2有利于提供准确的运输成本信息

2.3有利于改善民用航空运输成本管理现状

2.4有利于民用航空取得可持续的竞争优势

3.目前我国民用航空运输成本管理存在的问题

3.1成本管理观念落后

3.2. 运输成本管理模式单一化

3.3局限于过程控制，缺乏对成本动因的分析

3.4局限于单项活动的成本控制，缺乏全局意识

3.5局限于运输领域，忽视对外部环境的分析

4.加强我国民用航空运输成本管理的对策建议

4.1强化成本意识，实行全员成本管理

4.2优化航线网络结构，减少不必要的运输环节

4.3减少运输事故损失

4.4统筹规划，降低燃油消耗

4.5提高飞机技术状况，降低维修费用

4.6加强制度建设，完善成本核算机制

(三)本设计(论文)预期取得的成果：

撰写出符合规定的毕业论文

四、需要阅读的参考文献(参考文献要求是近5年的，且j类文献不少于5个)

杨春福.财务管理[m].湖北:华中科技大学出版社，____，6:97-98

谢获宝.成本管理思想与方法的创新[j].商业时代，____，25(2): 91-93.

[3]夏云宽.战略成本管理[m].上海:立信会计出版社，2000，8:15-16

[4]陈胜群.企业成本管理战略[m].广东:广东经济出版社，____，9:21-23

[5]吴彦龙.成本管理规范操作[m].北京:中国时代经济出版社，____，11:48-51

[6]刘乃歌.浅析战略成本管理[j].管理与财富，____，134(1):119-121

[7]翟铮，肖生苓.现代物流成本的管理的应用研究[j].森林工程，____，254(7)：45-46

[8]田红春.论企业成本管理存在的误区及对策[j].财经界，____，132(3):85-86.

[9]万寿义.现代企业成本管理研究[m].辽宁:东北财经大学出版社，____，9： 20-28

[10]李进军.企业成本管理问题与改进完善[j].现代企业.____，110(4):55-60

[11]李梦妍.铁路运输成本控制问题研究[j].经济与管理.____，84(6):43-44

怎么写报告51人觉得有帮助

撰写一个高质量的毕业论文开题报告，第一步得先把题目定好，题目是整篇报告的灵魂所在。题目既要明确具体，又要能涵盖研究的核心内容，这样才不至于跑偏。比如说《民用航空运输成本管理研究》，这题目就明确了研究方向，但要是改成《民用航空运输成本管理分析》就显得不够聚焦了。

接下来就是背景和意义这部分。这部分得说清楚为什么要做这个研究，现实中有什么问题需要解决。比如说现在民航业竞争激烈，运营成本居高不下，这对航空公司的发展影响很大。所以，通过深入研究成本管理，找到有效的控制方法，这对行业发展是有帮助的。

然后就是文献综述，这是关键环节。得看看前人是怎么做的，有哪些成果，哪些地方还有不足。这里要注意的是，引用别人的观点时，一定要标明出处，这不仅是规矩，也是对他人劳动的尊重。不过有时候写着写着就容易忘掉标注来源，这就需要注意提醒自己。

研究方法这部分也很重要，得讲清楚你是怎么打算开展研究的。比如采用案例分析法，选取几家航空公司进行深入调研，收集数据，然后用统计软件处理数据，找出规律。不过在描述研究方法时，有时候会忘记补充一些细节，比如数据收集的具体时间范围，这就需要多检查几遍。

接着就是预期成果，这部分得实事求是，不能吹得太离谱。就说通过这次研究，希望能提出一些切实可行的成本管理建议，帮助企业提高效益。有时候写到这里，可能会觉得有些空泛，那就得想想怎么把目标具体化，比如预期达到某个量化指标。

最后就是进度安排了。得把整个研究过程的时间节点列出来，比如什么时候完成文献搜集，什么时候开始数据分析，什么时候写出初稿。不过有时候计划赶不上变化，可能会因为各种原因调整时间表，这时候就得及时更新计划。

【第5篇】质量、环境、职业健康安全管理体系运行情况的总结报告范文3150字

质量、环境、职业健康安全管理体系运行情况的总结报告范文

我公司从____年编制引入了质量环境职业健康安全管理体系以来，质量、环境职业健康安全方针和目标以及按程序办事的工作思想已深入人心，从管理上较原来有了脱胎换骨的改变。现将近四年来体系运行的情况总结如下：

一、前言

依据gb/t190xx—20xx《质量管理体系要求》、gb/t240xx—____《环境管理体系要求及使用指南》、gb/t280xx—20xx《职业健康安全管理体系规范》，____年3月我公司编制了第a版的《质量、环境、职业健康安全管理手册》并于____年3月9日公司开始全面运行。通过体系的运行控制、严格执行程序文件相关规定、制定完善作业指导书等多项措施对各质量过程控制、环境因素及危险源进行控制，自体系运行以来，公司所有的部门都按照体系的要求执行。未发生任何重大的质量事故和顾客投诉事件及，有效降低了环境和职业健康安全风险。

二、体系运行成效

公司于20xx 年开始建立实施质量、环境、职业健康安全管理体系，发展至今体系已经运行达4年之久。不仅强化了公司的管理机制，增强了产品市场的竞争能力和客户满意度，为员工创造了安全、温馨的工作环境，而且树立了较好的企业形象，为公司的进一步发展奠定了一定的基础。

（一）建立了科学和完善的质量管理体系和系统循环式的运行方式，各项工作都处于比较严格的受控状态。公司的行政文件、体系文件和技术文件都进行了有效管理，均按照文件控制程序的要求执行。各部门都建立了外来文件清单，质量纪录清单等，合理运用各项管理机制和表单进行工作的管控，方便了日常的管理工作。通过定期的内部质量管理体系审核、管理评审、工作质量检查，运用数据分析等各种科学手段，对系统的适宜性、充分性、有效性进行评价，力求不断改进工作，促进系统管理水平不断提高，确保预期方针、目标的实现。

（二）促进了公司工作的规范化管理，提高了工作效率。确定管理者职责，各项内部事务工作都制定了文件化的工作程序，各部门、各环节、各岗位都有明确的工作程序和工作质量要求，让全体工作人员都了解质量管理体系的内容，都知道自己该做什么、如何做和做得怎么样、如何自我评估和自我控制。全体工作人员均按规定的要求去做，形成一个全面控制、高效运转的质量管理体系，克服以往那种凭经验管理的不规范做法，解决基础管理弱化、内部协调不畅等问题，使管理工作步入科学、系统、规范的要求。

（三）制定出各部门的质量目标。部门的目标管理意识有了较大的提高。通过质量目标检查，各部门基本实现了本部门的质量目标，且各部门依照质量体系文件的要求严把质量关，使产品质量合格率达到 xx0%、用户满意率达到85%以上。

（四）对我公司生产区域涉及的危险源、环境因素、职业健康进行了相应的风险辨识与评价，通过管理程序的运行控制、严格执行三层次文件相关规定、制定作业指导书等多项措施对各环境因素及危险源进行控制，有效降低环境和职业健康安全风险。根据公司环境、职业健康目标、指标，制定了管理方案；收集了各业务部门工作应遵循的法律法规。以保证公司生产区内环境、职业健康目标的实现，并创造良好的外部环境。

三、存在问题的纠正改进措施

i体系有效运行最根本的要求是：“说＝写＝做”。即“写下要做的，做所写的，检查所做的”。质量体系管理的这三条基本要求看似简单，但在实际工作中执行起来，还是存在一些问题，有待进一步改进。

（一）对导入体系的认识还没有完全到位。在公司执行体系标准过程中，经过多次的内部体系审核和工作质量检查等发现，部分人员对公司推行管理体系的认识还不够到位，在实践中不能完全有效地运用管理方法，从而在部分工作中出现了生搬硬套的现象。

（二）因为iso标准中概念太多不好掌握。公司现有的管控程序虽然很规范，做到了事事有记录，时时有记录，但太细，执行起来不是很方便，影响了工作效率，也造成工作成本上升问题等等。所以，有效运行体系需要长期的坚持和不断地实践，并在实际运行中不断持续改进，切实将iso标准的管理理念与现有的行政管理模式相融合，促进公司的各项工作不断完善和机关效能的全面推进，最终实现工作质量和办事效率的提高。

鉴于此，改进措施如下：

（一）管理层高度重视，推动体系有效运行

管理者推动是关键，管理者特别是最高管理者的高度重视和强有力的领导是提高质量管理体系运行有效性的关键。首先，管理者要树立质量、安全健康意识，做履行职责的明白人、带头人。其次，建立相关的责任制，将责任层层分解，落实到人，实施最终的目标管理，严格考核和奖惩。再次，为有关的过程、部门的质量职能质量活动，提供履行管理体系要求的指导性文件和评价准则，诸如作业指导书、评价与验证规范等，并配置必要的资源。最后，管理者还要做好组织和协调工作，强化日常的监督管理和信息反馈机制。及时了解、沟通质量管理体系的运行情况以及各部门、各岗位的业绩与问题，针对发现的问题采取纠正措施与预防措施。

（二）提高意识，加强培训

体系运行的有效性与员工的质量意识和能力密不可分，若要提升质量、环境、职业健康安全相关意识，加强管理水平，就要抓好管理培训。管理培训内容是一个要求不断提高的纵向过程；对培训对象而言，一个从高层领导到一般管理人员，再到一线操作人员的全员培训，这是一个横向过程。由此可见，教育培训贯穿于公司全面质量管理的所有人员和所有与质量相关的过程。管理培训的前提是提高企业员工的质量、环境、职业健康安全相关意识，首先要求各级员工理解本岗位工作在管理体系中的作用和意义，明确并履行各自的岗位职责，为实现公司的质量目标做出积极贡献。然后针对所有从事与质量有关的工作的员工进行不同层次的培训。对领导培训内容应以质量法律法规、经营理念、决策方法等着重于质量管理理论和方法以及质量管理的技术内容和人文因素，对基层员工培训则应以本岗位质量控制和质量保证所需知识为主。同时抓好技能培训，学习新方法，掌握新技术。

（三）人人重视，人人参与

质量管理不仅仅是某个、某几个质量管理人员或质量管理部门一个部门的事，需要各个环节的密切配合，需要全员的共同参与。上到最高管理者，下到每一名员工。首先，最高管理者质量管理的'驱动者，观念、意识、态度以及行为方式是公司全体员工参照效仿的典范，正如一艘大船上的舵手，掌握着航行的方向。其次，各科室与各基层单位组成质量管理链的各个节点，任何一个节点的失控，都会导致质量管理运行不畅。因此各部门都应积极投入质量管理活动中，齐心协力完成其在服务实现过程中所承担的工作职能。再者是个人参与，个人是团队最小单元，生产的具体操作者，所以他必须清楚了解服务符合质量、安全标准或要求的重要性，以及不符合质量标准或要求将会造成的损失，进而自觉地去识别和解决服务过程中随时可能出现的问题。只有每个员工“第一次”就把事情做好，减少差错，防微杜渐，才可实现以最低的成本创造最大的效益，体系才能有效运行。

（四）加强管理的过程控制

体系管理是通过过程来实施的，公司要提高管理体系运行 >;的有效性，就必须对过程进行控制。过程控制的重点要抓工艺管理，工艺是产品建设管理过程中最活跃的因素，操作规程管理、生产管理、材料管理、人力调配、生产环境等都要由操作规程提供基本依据（简称人、机、料、法、环）。这就要求管理者对生产工艺过程中的关键工序进行识别，并对关键过程进行重点控制。

事实证明：科学的、先进的质量、环境、职业健康安全管理体系在我公司运行是有效的、适宜的、符合的。随着信息化的普及，市场的竞争越来越激烈。如何按照iso90xx：20xx 标准的质量管理八项原则积极开展过程控制、客户满意度的测量、服务、纠正预防措施等有效的持续改进工作将是下一步工作的重点，我们相信在公司领导的大力支持下，在各个部门的积极配合下，我们会克服种种困难将体系的运行不断推向新的高度，取得更好的成果。

怎么写报告83人觉得有帮助

关于质量、环境、职业健康安全管理体系运行情况的总结报告，这类报告通常用于企业内部管理评估或向外界展示成果。写好这样的报告，得从几个关键点入手。

一开始，得明确报告的目标和范围。这不仅是给领导看的汇报材料，也是自我检查的一个机会。比如要写清楚哪些部门参与了体系运行，涉及哪些具体项目。这里就需要注意，如果部门名称太多，很容易记混，最好事先列个清单核对一下。报告的内容要涵盖体系运行的基本情况，包括各项指标完成程度，还有遇到的问题。这些问题可能是由于资源不足导致的，也可能是因为沟通不畅造成的。

接着，要详细描述体系运行过程中取得的成绩。这部分最好能用数据说话，像合格率提升了多少百分比，或者客户满意度提高了几个点。这些具体的数字能让报告更有说服力。不过有时候可能会忘记标注数据来源，这就需要提前做好记录工作，不然会让报告显得不够严谨。

对于存在的问题，不能一笔带过，得认真分析原因。比如说某个环节效率低，可能是因为流程设计不合理，也可能是人员培训不到位。针对这些问题，可以提出改进措施，比如优化流程图，加强员工培训。但要注意措辞，避免显得过于急躁或者绝对化，比如说“必须做到”之类的话，这样会显得不太成熟。

书写注意事项：

报告里还可以加入一些对比分析，比如今年和去年的数据对比，或者和其他同行企业的对比。通过横向纵向比较，能更清晰地看到自身的优势和短板。不过在这里可能会出现一个小失误，就是忘记标明对比的时间范围，这样会让读者疑惑到底是在哪个时间段内的对比。

小编友情提醒：

别忘了附上相关的附件，像会议纪要、检查记录表之类的。这些东西虽然不是正文内容，但能为报告提供支撑依据。只是有时候可能会遗漏重要的附件，所以整理报告的时候一定要仔细检查一遍。

【第6篇】运管局考察出租汽车行业管理工作报告范文3150字

运管局考察出租汽车行业管理工作报告

____年5月21日至26日，市运管局出租科组织城区新组建的6家公司赴南京、苏州、湖州对出租汽车管理工作进行了实地学习考察。通过学习和实地观摩，各公司对“公车公营”经营模式在经营理念上有了新转变，对本公司目前整合和下一步经营管理有了新认识，拓宽了思路，获取了宝贵经验，对如何搞好公车公营起到了重要借鉴作用。

一、南京、苏州、湖州出租汽车市场基本情况及主要做法

南京市现有出租汽车13000辆，主城区8800辆，出租汽车公司18家，主要车型为帕萨特、桑塔纳、爱丽金、捷达、红旗、索纳塔、伊兰特。目前8800辆出租汽车已全部为公车公营。苏州现有出租汽车3203辆，公司为29家，____年新增运800车，800辆全部转为公车公营，剩余2403辆出租汽车目前仍为挂靠经营。湖州市城区总人口为50万人，出租汽车公司为9家，车辆数为1501辆，其中最大出租汽车公司拥有241辆，最小公司拥有12辆，目前70％的出租汽车为公车公营。这三个城市都是先后在20xx、20xx、____年开始公车公营，南京市公车公营做得最好，目前这三个城市公司化经营已运营7年左右，有一套成功的经验和方法，值得肯定和借鉴，他们的主要做法是：

1、出租汽车经营权、产权及车辆设施、设备统一归属企业所有，经营企业对出租车具有完全的支配权和处理权，经营企业承担车辆税费和主要经营风险，驾驶员均为企业员工，服从企业统一管理。

2、管理模式：实施公车公营后，公司成为实体，形成了管理部门——公司——车主和司机的良好运营机制。

3、由劳动部门把关，实行员工制，建立公司和司机合理的劳动用工关系，并为每辆单车驾驶员交纳“五金”，使经营企业和驾驶员都能接受，保持了社会大局的稳定。同时由物价部门牵头，确定承包定额。承包合同由行业管理部门统一格式。

4、为保证驾驶员服务质量和承包合同的有效实施，南京市客运管理处要求每辆单车的驾驶员交纳2万元合同保证金（服务质量保证金），司机一旦违规，公司直接按照管理部门的规定扣除资金，避免了说情风、关系网的干扰，从源头根治了驾驶员不规范经营行为。对公司采用了银行向交通主管部门提交履约保函的方式，加强对出租车市场管理力度。即经营公司向银行交纳一定的资金，专户专用，企业一旦违规，交通主管部门向银行下发违章通知书，银行根据管理部门的通知书，直接从其银行帐户上划拨资金。

5、苏州市运力投放采用了，“出租车经营权定价出让和服务质量招标方式”，招标的范围面向全国。____年苏州市通过招投标引进上海强生出租汽车公司（上市公司），成为苏州市出租汽车行业龙头企业，带动了其它公司规模化、集约化经营的理念。

6、严把从业人员关。南京市出租汽车驾驶员先经管理部门培训，拿到《出租汽车客运资格证书》后，再由公司聘选。目前南京市外来司机控制在9％，91％为本地出租车司机，既解决了当地就业问题，又减少了外来人员成份复杂，难管理的情况，从而保持了行业的稳定。

7、为使收取出租汽车驾驶员各项费用无异议（包括：gps、清洗座套、服装费等），由出租汽车协会牵头，每月对所收取的费用在南京市“的士之窗”上进行公示，做到公开、透明，从而更好地消除公司、司机之间的经济纠纷。

8、新增出租汽车运力分配，通过对各公司质量信誉评估确定。对服务质量信誉考核不合格的出租汽车公司，由主管部门责令限期整改，取消下一批出租汽车经营权投标资格，并在媒体公示。同时信誉评估直接涉及公司的信誉度，这与公司扩大经营规模和融资都产生重大的影响，从而大大调动企业健康发展的积极性。

9、苏州市通过gps功能与计价器、服务卡相连接，对每辆单车每天的平均收入、行驶里程和乘客的叫车电话及实载率等进行汇总，每年统计出每辆单车的平均实载率，里程利用率和年收入，以此作为每一个阶段新增实力的重要依据。

10、建章立制，发挥公司作用，是搞好出租车市场管理的根本。我们在南京市参观了东方出租汽车公司，该公司现有938辆出租车，驾驶员人数为1773人，公司下设车队、营运管理部、行政部、财务部、合同管理部、宣传部、车辆卫生审验部、车辆维护部等八个业务管理部门，设有二类资质的车辆维修车间、车辆美容护理中心、无线电信息传呼台、出租车司机职业培训中心等经营设施和服务配套设施，成立了公司党支部、团支部、，聘请了常年法律顾问。该公司组织机构健全，管理制度完善，经营条件较好，质量信誉较高，他们狠抓公司“软件”、“硬件”建设，建立了十七个规章制度，该公司办公大楼整洁、宽敞，设备装备优良、设施完善、车辆回场检查制度、驾驶员安全例会制度坚持很好，堪称一流。注重以人为本，科学发展，他们建立了信息传呼台、gps监控系统，对加强驾驶员的安全管理、方便市民、节能减排等方面起到了非常好的效果。据统计，该公司____年每天电召的士的人数达20xx多人次，为公司出租车每天增加客源3—5宗，增加营运收益50元左右。

二、实行“公车公营”的优势

从行业管理情况看，南京市客管处出租科业务人员10人（制订政策和办理业务人员下同），湖州客管处出租科3人，苏州市客管处出租科5人。从人员数量上可以看出，实行“公车公营”后行业管理重心下移，公司担负起管理职能，法人治理结构清楚，真正成为实体企业。公司的稽查、投拆、业务受理、违规、培训、例会和文明创建等各项职能和活动全部发挥。南京市东方出租汽车公司（上市公司）成立了爱心车队、明星车队。由过去挂靠经营由管理部门强制要求转换为公司主动宣传、教育、帮助和引导。管理部门承担的管理压力基本上全部卸给企业，对企业是一种监管、协调、宣传、服务作用。主管部门抓公司，公司抓司机，责、权、利清楚明朗。

三、实行“公车公营”前期存在的问题

1、在通过对南京、苏州、湖州考察学习情况看，前期在实行 “公车公营”工作中，特别是实施公车公营后前三年，主管部门和出租汽车公司都承担了相当大的压力，但是在当地政府强硬的政策下，事情都得到了妥善解决。

2、实行“公车公营”后，由于没有挂靠投资回报快，而且对“公车公营”的司机管理相对严，会出现公司找不到司机的问题，但是，随着体制的理顺，这些问题逐步会得到解决。目前，要想进入南京市出租汽车行业非常难，甚至有许多市领导打招呼的司机，才能进入出租行业。

3、“公车公营”初期，公司运营困难，如南京市出现了公司与司机之间的借贷以及银行之间的融资等，这些是下一步我们在搞“公车公营”所必须注意的问题。

4、出租车行业牵涉到国计民生，容易诱发社会的不稳定，市政府应建立应急处置机构，一旦发生不稳定事件，要采取果断有效措施，以保障各项措施的落实。

四、关于对我市城区出租汽车“公车公营”的思路和建议

1、从合肥、抚湖、江门、惠州、南京、苏州、湖州等地实施观摩情况看，就服务质量和行业稳定性而言，经营权归公司化经营模式，好于经营权归个人挂靠公司的经营模式，而且湖州、苏州剩余挂靠车辆正在进一步向“公车公营”转变，这符合国办发[20xx]81号文件不允许经营权一次性“买断”向驾驶员转嫁投资和经营风险的政策。而我市目前所实施的“公车公营”模式是正确的，是符合国家政策的。

2、下一步工作要围绕提高服务质量，理顺公司和司机关系，坚持新增运力带动挂靠经营循序渐进原则，并通过规范经营权管理，完善政策制度，整顿运营秩序，调整动力结构等，从而使我市出租汽车逐步的规范化。

3、通过此次学习考察，我市城区出租汽车公司负责人在“公车公营”的理念有一定转变，但在认识上还有一定的差距，建议今后每年要选出主要负责人继续对外地管理先进的公司经营进行考察学习，以便扎实推进公司的经营的发展。

4、南京、苏州两个大城市引进了上海东方和强生出租汽车公司（都是上市公司），这些公司在管理和经营中有一套成熟理念和方法，经济势力雄厚，公司具有很高的信誉度，公司的凝聚力、向心力强，得到了驾驶员的信任和拥护，公司作用发挥得好，在带动了全行业的发展起到了重要作用。这也是我们今后我市在出租汽车行业发展中值得借鉴

怎么写报告47人觉得有帮助

运管局考察出租汽车行业管理工作报告怎么写

运管局的考察报告写起来并不复杂，但也不是随随便便就能写好的。首先要搞清楚考察的目的，是为了检查出租汽车行业的管理情况，这跟平时的工作汇报有点不一样。考察报告得把行业现状、存在的问题和解决办法都写清楚，而且不能只写表面的东西。

在写考察报告的时候，最好能实地走访一下出租汽车企业，看看他们的运营情况。比如，有没有按规定安装计价器，司机是不是都持有从业资格证，这些都是需要关注的点。要是光坐在办公室里凭空想象，写出的报告就没什么说服力了。

书写注意事项：

报告里头提到的问题不能只是泛泛而谈，得有具体的例子支撑。比如说某家公司存在违规收费的情况，就要详细描述是哪辆车、哪个司机、什么时候发生的。不然的话，领导看了报告也不知道问题到底有多严重。

报告里的数据很重要。像出租汽车的日均载客量、投诉率这些数字，都要尽可能准确。如果数据不准确，那报告的价值就会大打折扣。当然，收集数据的时候可能会遇到一些困难，比如有的公司不愿意提供真实的数据，这就需要考察人员多花点心思去核实。

写报告的时候，语言要简洁明了，避免使用一些模棱两可的词语。比如，“可能存在问题”这样的说法就不太好，最好是能明确指出问题的具体表现。不过有时候写作者可能会一时疏忽，把“可能存在”写成“可能存在”，虽然不影响理解，但还是应该尽量避免这种小问题。

最后一点，报告写完之后最好能找同事帮忙看看，听听他们的意见。毕竟一个人写东西难免会有遗漏，别人提出来的小建议说不定就能让报告更加完善。不过千万不能为了改报告就改个没完没了，该提交的时候还是要及时提交。

【第7篇】道路运输行业安全管理调研报告范文5050字

道路运输行业安全管理调研报告

道路运输行业的发展是国民经济发展的支撑，运输业水平的高低，某种意义上讲直接影响到国民经济的快速发展。如何使运输行业快速发展？一方面靠提高运输水平；另一方面靠提高安全管理水平，这里我要重点提到的是安全问题，因为安全是运输行业发展的“瓶颈”。

近年来，虽然道路运输行业一直把安全生产列入行业管理工作的重中之重，就像“一道高压线”，高度重视，认真贯彻落实交通部提出“三关一监督”，“三不进站五不出站”的安全生产管理职责和工作任务。并逐步完善安全生产管理职责、安全生产基础保障、安全生产管理制度及安全生产监督机制。在抓安全管理上，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。而且从上到下花了较大的人力、物力、财力、加大监管力度，通过不懈的努力，取得了道路运输行业安全管理的可喜成绩。但是，交通事故仍然不断发生，给人们生命和财产带来了严重的损害和后果。就拿我市方城县第二运输公司____年“3.1”交通事故来说，县内短途客车严重超员，造成翻车事故死亡8人，伤20人的严重后果，这起重大事故是值得我们反思的，教训也是深刻的。为什么会出现这种现象，具体到道路运输行业在哪些环节容易出现不安全因素和管理问题，又如何来提升道路运输运输行业安全管理水平，应采取哪些行之有效的对策与措施，这是本文试图探寻的主要内容。

一、道路运输行业安全管理存在薄弱环节和主要问题

1、安全管理工作制度落实不到位。安全是运输业发展的命脉，必须放在至关重要的位置。近年来，一些企业和个人虽然也狠重视做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我认为仍然只是流于形式，尤其是制度落实不够到位，具体表现在：一是对司乘人员教育管理不到位，一些司乘人员不能严格遵守行业的安全管理规定，不准超员超载，可你上有政策，他下有对策，例如：一些司乘人员，他在站内不超员，在站外超员；二是制订建立了各种安全制度，层层签订责任状，发放悬挂安全明示卡和制订各种安全管理制度，但在宣传贯彻落实上不够到位；三是企业客运站更换司乘人员不能严格履行资格审查手续，严把资格审查关，在我们进行安全检查中，多次发现个别司乘人员不能随身携带从业资格证和上岗证，甚至个别临时更换的司乘人员根本就没有从业资格证，特别是县内的短途客车不能做到100%持证上岗等不安全因素。

2、受利益的驱动，唯利是图。由于一些企业或司乘人员存在唯利试图的思想，在站内管理中，能严格遵守站内不超员超载的管理规定，但在行驶途中，承包车主和司乘人员，为了个人的经济利益，只管让旅客上。就拿“3.1”事故暴露的情况来说，该车起始点上只有3名旅客、但路途中不断上人，最终超载一倍，造成严重超员而发生重大交通事故的严重后果。

3、人的因素也是造成不安全隐患的主要原因。发生交通事故，人是主要因素，因此，我们以五种人，六种行为来归纳这些不安全的因素和主要隐患。一是五种人：①安全意识不强，事故苗头或违章现象较多的人员；②性格急躁，爱开赌气的人员；③爱开超速车和抢超抢会车的人员；④夜生活活跃的人；⑤家庭矛盾突出或有严重后顾之忧造成精力分散，情绪不稳的人员。二是六种行为：超速、超载、抢超、枪会、疲劳驾驶、酒后驾驶、车辆带病行驶等这些都是造成不安全隐患的主要因素。

4、车辆技术状况好坏也是造成事故的主要因素。车辆技术性能的好坏，是直接影响道路交通安全的重要因素，主要表现在：①车辆技术性能达不到规定的要求和标准，未能及时进行二级维护和检修。②未能及时按要求对车辆的制动系统、电器等主要部件进行检修，造成失灵。③车辆超载、超高、超宽、改型、货物装载不牢固。④维修企业对车辆进行维修时不能严格按照维修项目进行作业，该维修的不维修。在手续不齐全、维修不到位的情况下签发竣工出厂合格证，更有甚者使用假冒伪劣配件对车辆进行维修。⑤对道路环境不适应。表现在对道路不熟悉，突遇窄桥、险桥。加之公路沿途两边群众的交通意识差，堆放障碍物给车辆正常运行带来不安全隐患或交通道路复杂、交通信息的影响和不可抗拒的自然灾害影响等所造成的不安全因素。

二、提升道路运输行业安全管理水平的对策和措施

道路运输行业安全管理，关系到公众的安危，影响到行业形象，波及到企业生存，如何创新安全管理理念，提升安全管理水平，已成为我们行业管理部门推进传统道路运输业向现代道路运输业发展进程中一项重要而紧迫的战略任务，因此，笔者认为应从以下几个方面，拿出对策和措施，来提升道路运输行业的安全管理水平。

（一）把“三关一监督”落到实处

1、严把经营单位市场准入关。道路运输管理部门是道路运输市场准入制度落实的关键，关键严把市场准入关。在经营资格的审定过程中，加强对客、货、维、驾培四大市场的管理，要把运输经营者的安全生产条件作为市场准入和确定经营范围的重要依据。确保所承包辖区内运输经营者经营资格全部达到规定条件，建立健全各项安全生产管理规定和制度，并按规定安装gps和配备灭火器。签订安全合同，核发经营许可证和营运手续。

2、严把营运车辆技术状况标准关。严格落实执行车辆技术等级评定制度和营运车辆定期维护综合性能检测制度，强化二级维护，并要求维修企业对维修车辆按合同要求建立单车维护档案，特别是客运车辆，做到一车一档案，确保车辆技术状况良好，减少车辆因技术故障原因而造成的事故。

3、严把从业人员资格审查关。严格落实营运驾驶员从业资格制度，运管部门要不断的督促检查运输企业，落实营运驾驶员和从业人员持证上岗情况，确保营运驾驶员100%持证上岗。同时对临时更换司乘人员要严把资格审查关，决不能留死角，确保安全驾驶。

4、搞好道路运输经营单位的安全监督检查。首先严格监督运输企业、汽车客运站安全，从源头抓安全，认真落实客运驻站管理规定，履行驻站的管理职责，把“三关一监督”落到实处。其次，认真督查运输企业、汽车客运站建立健全各项安全管理制度，落实交通部提出的“汽车客运站安全生产规范”的通知要求，把“三不进站，五不出站”管理落到实处。同时要大力加强道路运输安全立法治本、源头治本、政策治本力度，着力推进道路运输安全生产规范化、制度化建设。

5、严格落实事故责任追究和事故报告制度。对于承包辖区发生的事故，要按照落实“四不放过”的原则，对出现的不安全因素和交通事故认真调查并形成处理意见，并总结出发生事故的原因、经验和教训。

（二）加强全员业务学习，提高安全管理水平

道路运输行业的运管部门在交通安全管理方面主要的主要职责是做好行业的监督检查和管理工作。因此，我们首先加强对安全管理人员和企业从业人员的安全技能和岗位业务培训，要想把此项工作做好，就必须每年要进行一次系统的业务学习，在学习中要把行业管理部门对安全管理工作的有关法律，法规、《条例》等有关安全管理规定进行系统的学习，并熟练掌握道路交通安全知识和交通事故发生的原因和预防措施。通过培训合格人员颁发从业人员上岗证。对持证人员每年也要进行一次业务培训，培训合格后加盖年审合格章，这项工作可结合一年一度的企业质量信誉考核同步进行。其次，要求各运输企业的安全管理工作人员和从业人员必须持证上岗。三是加强对行业安全管理和从业人员安全宣传教育。认真组织学习。行业安全管理的方针政策，学习安全管理知识，对企业每季度实行安全例会制度，把在安全生产中存在的问题和解决的方法进行座谈分析，对安全管理中存在的安全隐患，提出整改和消除方法。通过不断的学习使人人提高业务水平，人人讲安全，处处想安全的安全氛围。

（三）认真开展安全教育和警示教育

安全管理重在于教育，特别是企业要经常性开展形式多样的安全教育活动，要充分利用墙报、板报标语和各个时期出现的各类重特大交通事故，进行宣传和警示教育，企业每月最少要召开一次由司机，承包车主（包括家属）参加的安全例会制度，学习中要理论联系实际开展安全警示教育和职业道德教育，同时要把国家制定的安全方针、政策、交通法规、安全常识，规章制度等贯穿于教育之中，也可以由行业管理部门每季度到企业进行季度性的安全管理和学习，使之强化全员的安全意识。

（四）强化监督管理

要抓好道路运输安全管理工作，就必须强化行业监管和加大对企业的监督检查。首先要遵循管行业必须管安全，管生产必须管安全的原则，围绕“三关一监督”，实行企业责任主体，政府监管主体的管理体制，建立制度明确、制度完善、考核严谨的安全生产管理责任机制，强化监管力度，明确企业法人是安全生产第一责任人，其他领导和工作人员实行“一岗双责”制度（既对分管的业务工作负责，又对分管业务范围内的安全生产工作负责），把目标管理纳入制度化，做到企业法人每年向属地行业管理部门签订年度安全责任书（状），自上而下层层签订目标责任书，强化安全目标管理，依法明确双方的安全责任，使安全管理安全责任明细化。也可以按照省厅提出安全“四项机制”分片、分包、分口的管理模式层层签订目标责任书，使其层层分解，责任到人，形成上下结合，左右配合，齐抓共管的安全氛围和安全体系。其次，开展经常性的执法督查检查，形成严密的监管网络，对发现的问题和隐患，及时限期整改，落实责任，明确人员督办一抓到底。其三，要加强对道路运输企业的安全监督检查，行业管理部门要做到每年不少于四次的安全检查，重大活动、春运、“五一”、“十一”要加大检查督查力度，做到安全生产着重一个“防”、落实一个“督”，强化一个“严”。

（五）建立健全安全管理制度

根据企业性质合理设置安全管理岗位制订安全管理制度，这项工作牵扯到行业管理的方方面面，因此，必须建立客、货、维各项安全管理制度和各项管理档案，如：

1、安全生产责任制；

2、安全生产教育培训管理制度；

3、车辆安全生产管理制度；

4、从业人员（客运）管理制度；

5、安全生产监督检查制度；

6、道路运输安全应急预案；

7、车辆安检人员管理制度；

8、驾驶员行车安全管理制度；

9、安全例会学习制度；

10、车辆外聘驾驶员管理制度；

1、查堵“三品”工作制度；

2、考核评比制度、奖惩制度等。这些都需要根据单位的实际，建立一套安全管理制度和安全防范体系。

（六）建立车辆安全例行检查制度

按照《汽车客运站营运客车安全例行检查项目及要求，对营运车辆进行安全例行检查，并采取以下措施防止不检查或漏检的车辆出站运行，主要应从如下几个方面开展工作。一是指定专门的安全例检人员，制定检验方法和相关技术标准，并经汽车客运站考核合格；二是设置专门的检查场地，配备汽车安全检验台及必要的仪器、设备；三是严格填写车辆安全例行检查表，对符合要求的客车，安全例检人员应当填写车辆安全例行检查表，经安检人员签字，加盖汽车客运站安全例行检查印章后，出具“安全例检合格通知单”，“通知单”24小时有效，汽车客运站调度部门在调度客车发班时，应当对其“通知单”进行检查，确认完备有效后才能准予报班。同时应当建立出站检查制度，对出站客车和驾驶员的相关情况进行检查，严禁不符合条件的客车和驾驶员出站营运。设立出站口，对出站口要检查“安全例检合格通知单”行驶证、运输证、从业资格证、驾驶证、客运标志牌和实载人数。检查合格后应当在出站登记表上进行登记并经受检客车驾驶员签字确认。

（七）落实“四项机制”

道路运输管理机构和道路运输经营单位，应按照道路运输安全的“四项机制”要求，认真做好道路运输安全的承包、督察、日报、奖惩机制。把薄弱环节抓实抓好，从现在的运行中，承包机制基本到位，日报机制逐步完善，要落实关键在督察和奖惩方面。因为，通过督察能让大家明白安全工作这根弦要绷紧，时刻不能放松。在奖惩方面，要建安全生产保障金，用足上级安全生产经费投入不低于上年度本站客运代理费总额的0.5%，加强奖惩的投入，特别要在安全生产设施购置和维护、检查、评价、教育培训、应急救援演练、事故的抢险救灾和善后处理工作等方面加大资金的投入，把奖惩机制落到实处。

因此，笔者认为，要切实搞好道路运输安全管理工作，提升行业安全管理水平，是一项长期而艰巨的工程，因为道路交通运输业是国家经济发展的重要支柱，道路运输是一个动态管理，在运行中，保证不发生安全交通事故是不现实的，只有不断总结经验，不断提升安全管理水平，才能有效的减少重大特大交通事故。只有把安全工作列入到各项工作的重中之重，各级领导的议事日程，常抓不懈，做到人人讲安全、天天讲安全，月月讲安全，使每个驾驶人员，从业人员对安全管理工作做到警钟长鸣，只有这样，才能不断提升道路运输行业安全管理水平，才能使道路运输安全管理工作向有序化方向发展，才能确保体现安全和谐社会的发展。

怎么写报告92人觉得有帮助

道路运输行业的安全管理调研报告，得讲究点门道。开头这一步很重要，得先把背景交代清楚，像是这个行业存在哪些安全隐患，这些问题有多严重之类的。这就好比医生看病前得先了解病人的情况一样，不能上来就开药方。

接着就是找原因了，为什么会有这些安全隐患？可能是管理上的漏洞，也可能是设备老化什么的。这里边可能有些地方描述起来有点模糊，比如说设备老化，到底老化的程度如何，是不是每个环节都存在问题，这就需要具体分析了。要是笼统地说设备老化，听上去就不够严谨，得把具体哪些设备有问题说清楚才好。

接下来就是提建议的部分了。建议不能太笼统，得有针对性。比如针对管理漏洞，可以提出建立更严格的检查制度；针对设备问题，可以建议定期维护保养。不过在写这些建议的时候，可能会遇到一个情况，就是有些措施表面上看起来挺合理，但实施起来可能会遇到阻力，这就需要多跟相关部门沟通协调。

最后这部分就是总结一下前面提到的问题和建议，让整个报告有个整体感。当然，写报告的时候可能会遇到一些小问题，比如数据统计的时候不小心漏掉了一部分，或者是某个观点表述得不够清晰。这些问题其实都是正常的，只要不影响整体的逻辑就行。

【第8篇】e税通电子纳税申报管理系统运行工作报告范文3150字

“e税通”电子纳税申报管理系统是“税银库企一体化工程”的重要组成部分，自____年9月全面启动以来，已进一步延伸到企业，真正实现了税、银、库、企四方联网，极大地方便了纳税人的纳税申报工作，使办税流程大大简化，办税时间大大节省，涉税资料管理更加完善，查阅更加方便，纳税人进行纳税咨询更快更准，税企关系更加密切，也使地税的管理更趋规范化，效率和质量得到进一步提高。纳税人普遍反映良好，大家都说，使用“e税通”，安全可靠、快捷方便，纳税更轻松了。但是，在实际运行过程中也经常出现一些这样那样的问题，影响使用的效果。现对纳税人提出的部分问题进行初步的分类解答，以便方便纳税人更好的使用。

一、“e税通”系统升级前后产生的一些问题

1、有的纳税人反映无法在系统中修改员工的缴费工资及选择参保险种。

2、有的反映在企业减员时，系统出现以下提示“验证有误，请检查有红色叹号的记录”（详见下图）但返回并未找到任何红色叹号标志。

上述两个问题都是因为“e税通”系统升级产生的问题，系统升级以后问题都得到了解决或没有再次出现。

3、有的纳税人反映社保费已申报，但“e税通”显示纳税人仍未清缴税费。

这个问题是由于银行系统升级，造成纳税人的已存缴费款项无法扣缴。

4、有的反映“e税通”升级后无法正常打开或打开后出现资料丢失。

“e税通”在线升级后，所下载的资料本应能够覆盖纳税人原有的“e税通”资料。但现在系统升级后原来的“e税通”安装目录下却出现两个etaii文件夹，其中一个是没有资料的，导致在启动e税通程序时链接到没有资料的文件夹。因此，当用户升级后，点击桌面的“e税通”启动程序，登录的“e税通”就会发现资料丢失。只要点击另一个etaii文件夹进行安装，就会解决资料丢失问题。

5、有的反映下载完“e税通”系统升级包后，系统却无法升级。

这是由于“e税通”升级包的问题。

6、2月的申报期延期至24日，但纳税人在20日通过“e税通”系统申报个税时，系统显示的税费所属期已自动跳转到下一月。

这是由于“e税通”系统中显示的税费所属期没有根据延期后的申报期限进行调整。

7、有的纳税人反映增员成功后“e税通”没有自动跳转到申报页面。

这个问题是由于网络繁忙，导致网报页面打开缓慢，因此系统中仍停留在原先的申报界面。

8、有的纳税人反映进行纳税申报时，系统显示“服务器繁忙，请稍候再试！”

这是由于网络繁忙，申报的信息无法传送造成的。

9、有的纳税人反映在“e税通”申报国内人员个人所得税申报表时，系统显示'申报信息有误，请检查;数据传送故障，请重新申报'的提示。

这也是由于网络繁忙，导致申报信息传送时出现故障。

10、有的纳税人问系统提示“连接服务器失败：网络错误！是否尝试下一地址？”（详见右图）有时系统提示登录失败、注册失败或连接下载失败。

这是因为地税局主机登录地址失效，需改用其它地址登录。

二、由于大集中报表处理产生的问题

11、有的反映企业当月没有人员增减，在申报完人员变更登记表后，申报个税明细申报表，个税申报成功，但变更登记表处却提示：地税系统错误。

12、有的反映企业使用“e税通”申报个税，查询“国内人员个人信息变更登记表”申报情况时显示“数据上传成功，但地税尚未处理”，直到税费申报期快要结束时，显示“处理失败”，需再上传。

这两个问题的原因是大集中报表处理问题。企业使用“e税通”申报个税后，大集中未能马上对报表进行处理并即时将处理结果反馈给纳税人。

三、由于地税局对系统项目管理产生的问题

13、有的反映企业当月社保已申报数天，但系统仍提示当月社保未清缴，因此无法进行减员操作。

这是由于地税局尚未对缴费人银行中的存款进行划拨，导致系统显示当月社保仍未清缴，因此无法进行减员操作。

14、有的反映企业申报减员时，提示参保人参保单位不一致[错误代码为：0]。

这是由于该参保人增员时的数据被地税拦截了。

15、有的纳税人反映参保人数少于“最低核定参保人数”，不能进行网上申报。

这个问题是由于该单位的税收管理员会为设定单位设定最低核定参保人数。当该单位减员后，参保人数少于设定的最低核定参保人数，系统便会阻止其进行申报。

16、有的纳税人反映在申报增员时，系统提示“暂不能增员”。

这个问题是由于参保人正在享受社保待遇，因此不能在其他单位申报社保。

17、有的纳税人反映系统提示“身份证明类别”，不能下载社保变动表(详见下图)

这个问题是由于该参保人属于港、澳、台居民，这些人员是不能通过“e税通”或网报进行申报的，必须到地税前台增员申报。

四、由于企业系统操作人员产生的问题

18、有的纳税人反映1月份使用“e税通”申报社保时，由于按照文件规定当时的养老及失业的缴费工资下限调整为1818元，但系统同时将缴费人的本月工资额调高到1818元（缴费人的实际工资额为1705元），造成纳税人所有险种都按1818元去申报（缴费人的工伤险实际是按1705元申报的）。

这个问题是由于操作人员在调整缴费人的养老、失业保险缴费工资下限的同时，也将缴费人本月的工资额调整了。

19、有的纳税人反映操作员对在“e税通”中申报社保、个税及进行增减员的操作期限不清楚。

这个问题是由于操作人员对税费申报期限不清楚造成的。

20、在“e税通”中申报年终奖时，其各个项目应如何填写。

这个问题是由于操作人员对全年一次性奖金的计算方法不了解造成的。

21、有的纳税人反映申报增员成功后，由于没有立即进行缴费申报，导致下次新建表再申报的时候，所增人员没有险种，因此无法申报。

这个问题是由于操作人员申报增员成功后，没有立即进行缴费申报。

22、有很多纳税人提出了一些系统操作方面的问题，比如：如何在“e税通”导出报表进行个人所得税门前申报；哪些个人所得税可以在“e税通”申报；个税申报和社保费申报使用不同账号的设置方法；新办企业如何在“e税通”中进行人员信息登记、信息补充及申报流程操作；当月没有人员变更，在申报国内人员个人信息变更登记表时，是否需要填上所有人员的资料；e税通是否只能通过一部电脑申报，若重新在另外一台电脑下载的话是否要重新申报注册机;登录“e税通”电子税务管理系统，用户登录界面上面“纳税人”栏是填公司名称还是纳税编码，“操作员”栏应该填什么，密码是多少等等。

上述这些问题，都是由于操作人员对“e税通”功能不了解，操作不熟练，需要进一步加强学习培训。

23、有的纳税人反映由于自身电脑的ie设置问题，而导致在社保申报上存报表时系统提示“找不到文件”或“无效文件路径”。

这是由于纳税人电脑端的ie系统禁用上传文件的目录路径。

24、使用“e税通”申报社保时，出现以下英文（详见下图）。

这个问题既有可能是操作员电脑的上网权限未放宽，也有可能是操作员电脑的防火墙杀毒软件阻止造成的。

25、有的纳税人反映在线升级时，系统提示登录超时，导致无法升级。

这个问题是由于操作人员的电脑在下载或安装“e税通”时，出现部分文件缺失造成的。

26、有的纳税人反映申报增员时，系统提示“信息冲突”或“重复数据”。

系统提示“信息冲突”、“重复数据”是因为纳税人填写的人员信息有误造成的。

27、有的纳税人提出“e税通”个人所得税申报时出现以下英文（详见下图）的解决办法。

这个问题是由于操作人员在填写人员的身份证号时出现重复造成的。

28、有的纳税人反映个税申报后处理结果提示：缺少个别人员信息。