技术人才培养总结

技术人才培养总结 篇1

一、从学徒到成为一个合格的中职汽修老师踏踏实实xx年一步一个脚印走过来、

本人于20xx年xx月从汽车维修专业毕业分配到青海省海南藏族自治州职业技术学校，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不断学习和经验的积累，逐渐成长为业务骨干;由于这么多年在汽车维修教学工作的实践和总结，对于这个专业教学有着深刻的理解和体会、

我始终在教育教学工作中坚持“安全第一、诚信之上”的原则，始终把车辆的安全放在工作的第一位，教育学生不因利益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友;在技术上勇于攻坚、解决修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，这样只要有我们的团队上手，都会迎刃而解、在汽车维修的教育教学工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实教会每个学生修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车、

二、攻坚克难，在教学实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系、

近几年来，通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我校解决了诸多汽车维修中的难点问题，如：

1、帕萨特1、8l单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析

(1)现象：帕萨特轿车，排量为1、8l，单缸5阀、凸轮轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较容易断裂、

(2)故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成、

(3)故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0kpa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个、拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准、

(4)故障分析：

a、气门拆卸中受伤、拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出、由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂、

b、气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断、

c、更换的气门质量有问题

d、正时装配不对，顶断气门、

a和c的`情况占现实中绝大多数、大众系列轿车(如捷达王、帕萨特和奥迪)的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整、进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通、当发动机转速低时，当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调节位置、一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前、发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置、

根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码(霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路)加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲、我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强、

(5)结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧;实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货;装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位;凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记

2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析

(1)现象：一辆日产尼桑风度a32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了、修理工检查时的确也没有发现啥毛病、怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题、怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下、间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动、加速跟以前一样、

(2)故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳、

(3)故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2、0kpa、车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失、一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在、既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上、此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失、

(4)故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量、选用火花塞时应注意：火花塞间隙应一致，一般为0、6～0、8mm;热值应相同、

我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值、通常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞;压缩比为5、5～7的发动机使用145～200的冷型火花塞、火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外

(5)结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机、因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型、选型的基本原则是：“热型”发动机(大功率、大压缩比、高转速)应选配“冷型”火花塞(裙部长度短、导热长度短);“冷型”发动机(小功率、小压缩比、低转速)应选配“热型”火花塞(裙部长度长、导热长度长)，以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围、建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0、5~0、6mm、这也说明了正确选用配件的重要性、

三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才、

认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂认真制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感、具体带学生段如下：

1、通过网络和一些视频资料教育学生汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车维修专业技术的热情、

2、带学生到其他修理厂切身理解青海省汽车维修市场现状

3、带领学生仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用、为将来的学习任务打下根底、

4、经过现场维修实习和老师的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理实际修理任务的能力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实的根底、

5、每个阶段的学习结束后，都要求学员认真总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践、

6、汽车维修学习是对学生的一次分析能力的培养和锻炼、在整个学习进程中充分调动学生的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使学生的动手能力逐步得到提高、

四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维修水平、

本人的从事汽车维修教学职业生涯中，在学徒时期一是不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，认真作业;第二个历程是独立操作过程，增强责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累经验;第三个历程就是作为诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，用心将维修的故障记录下来，并以理论来指导和联系这些实际的维修实践，总结提高自己的知识技能，一步一步向维修技师的水平接近、到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了维修工和客户尊重与认可、在技术不断进步的今天，本人清醒的认识到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务社会和让客户满意、

综上所述，根据自己的技术能力和业绩，对照国家职业标准，本人已具备了技师水平

技术人才培养总结 篇2

一、基本情况

高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实生产力转化的骨干力量，是人才队伍建设的重要组成部分，铁路技师工作总结，铁路。实现经济跨越式发展，提高企业竞争力，必须在建设高水平科技和管理人才队伍的同时，努力建设一支技艺精湛的高技能人才队伍。

为贯彻落实劳动和社会保障部《关于贯彻落实中共中央国务院关于进一步加强人才工作决定做好高技能人才培养和人才保障工作的意见》（劳社部发[]37号）及《关于印发〈三年五十万新技师培养计划〉的通知》（劳社部发[]38号）文件精神，加快集团公司技能人才队伍的建设，集团公司成立了以主管领导为组长，人力资源、科技、生产等部门领导参加的技能人才领导小组，统一负责集团公司技能人才战略的制定和组织实施。

集团公司于xx年开始筹备考核站的建设和各项制度建设，开展管理人员、考评人员培训。并分别于xx年至xx年对19个二级企业进行考核，对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站，并制定了《高技能人才队伍建设的三年规划》、《技师、高级技师考评管理（试行）办法》、《关于职业技能鉴定考务管理办法》、《职业技能鉴定命题技术规则及有关要求》等相关文件，指导考核站开展职业技能鉴定工作。

集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作十分重视，并将职业技能鉴定试点工作和考核站作为培养技能人才的重要平台，三年来共有2246人参加了职业技能鉴定，有1327人获得了不同等级的职业资格证书，其中：高级技师24人、技师236人、高级工688人、中级工332人、初级工47人，占获证职工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在岗260名技师、高级技师是企业在生产和施工中技术骨干力量，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着十分重要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术能手戴宝森，自xx年以来和徒弟完成了天津地铁十个车站、沾昆铁路线八个车站、西南交通大学的教学台，石家庄大型调度监督表示盘等近30个控制台的改进和设计，为工厂创造价值近500万。

综合能力方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在xx年、xx年集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来，先后在京九线，北京地铁5号线工程中担任技术主管，负责的工程都得到建设单位的好评。xx年1月荣获“北京地铁五号线设备安装工程xx年下半年地铁建设工程‘百日劳动竞赛’施工单位先进个人”荣誉称号，个人工作总结《铁路》。

在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君，获得集团公司十届技能大赛信号钳工比赛第一名。在工厂汪甲君是手艺精、热心带徒弟出了名的老师傅。xx年在他的培养和传授下，三名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工的鉴定。

在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国技术能手王宏，xx年3月主持编制了信号工培训教材，参与组织了3个信号项目部、280余人次的信号工专业培训，取得较好的效果。

复合型高技能人才方面：集团公司每一名技术能手都有自己独特的技艺，部分技术能手生产、施工技术精湛，被企业提拔到企业重要岗位，如北京信号厂技师、集团公司技术能手杨军，被提拔为用户服务部部长;西安信号厂集团公司技术能手谢明军，上海工程公司技师、集团公司技术能手管国华，目前在国外安哥拉施工项目上任项目经理;全国技术能手技师、刘伟斌，集团公司技术能手、高级技师刘倡现任三级项目部总工程师。

二、目标和措施

期间，高技能人才建设目标：以科学发展观和科学人才观为指导，以制度建设和机制创新为根本，建立高技能人才队伍建设持续发展的工作机制。从人才强企和提高创新能力的要求出发，结合集团公司发展战略目标对技能人才的需求，进一步推动高技能人才队伍建设，尤其是技师、高级技师等高技能核心人才的建设，培养造就一支掌握现代技能，技艺精湛、作风过硬的高技能人才队伍，带动各类高、中、初级技能人才按梯次与合理比例发展。末，集团公司高技能人才队伍达到30—40%，其中技师、高级技师达到10%，企业主要工种实行持证上岗。

高技能人才建设措施：

1、在高技能人才建设中，要以实现集团公司发展战略目标和适应现代制造、施工技术发展要求为牵引，继续以职业技能鉴定、技能竞赛和优秀技能人才评选表彰为平台，加强和拓宽高技能人才岗位成才通道。

2、完善高技能人才评价与考核制度，建立有利于高技能人才成长的培训、考核、使用和待遇相结合的激励机制。强化“四新”知识的培训，提高技术攻关，技术创新、工艺改进等综合能力。继续推进未达高技能人才目标企业考核培训步伐。开展对已评聘技师、高级技师任职资格复审，建立竞聘上岗、实行动态管理的制度和机制。

3、加强基础建设。加快集团公司特有工种职业技能鉴定试题库开发，引进必要的通用工种职业技能鉴定试题库，提高职业技能鉴定水平。扩大职业技能鉴定企业和鉴定工种范围，使集团公司技能人才队伍得到全面提升。

三、企业鉴定过程

在开展鉴定方面：集团公司每年年初，下发年度职业技能鉴定工作计划，明确本年度要实施鉴定的工种、时间、培训等项目内容，使员工有针对性的学习，有充分的准备参加鉴定工作。

考试考核与企业生产、施工的实际紧密结合。随着近几年铁路跨越式发展高潮的掀起，各种新技术、新产品的引进及推广使用，结合企业自动控制系统、铁路微机联锁和zpw—a等产品的生产及工程项目的特点，对考试题库及时更新，重点补充应用的新知识、新理论、新技术、新工艺等内容，使考试考核更加切合生产、施工的实际。

对申请参加三、四、五级鉴定的员工，经企业考核站资格审核合格后，统一组织相应的培训，修满规定学时后，通过理论考试、技能考核的方式，对员工实施考评。理论考试采用限时、笔试、闭卷的方式，试卷由我站自有题库中随机抽取;技能考核需结合生产实际，采用典型工件（工序）加工的方式，考试结束后，理论试卷、加工工件统一封存，由考评员集中封闭阅卷，两项成绩均为合格及以上者可获相应等级职业资格证书。

对申请参加一、二级鉴定的员工，除对其实施理论考试和技能考核外，还需进行综合评审，由企业技师、高级技师评审委员会对员工的主要工作业绩、操作技能等进行综合评议，其内容涉及解决生产工艺难题、完成工作任务、掌握技术专长技术绝招、技术竞赛、技术革新、组织开展技术培训传授技艺等方面，最后由各评委投票表决，同意票数超过出席评委人数的2/3者，可上报集团公司评委会进行评审。

技术人才培养总结 篇3

时光如水，岁月如歌。转眼间充满机遇与挑战的就这样结束了，新的一年已经开始，在过去一年里，我收获对了很多，也得到了成长，但同时自身也存在着一些不足，对我的xx年具体总结如下：

一、工作方面

年初，我去了四川援建项目，在那里日夜奋战的三个月生活，让我的得到了进步，知道了什么是使命感，看着灾区人民的艰苦生活，让我的心中只有一个想法，就是配合领导、组织工人早日将援建路修通，心中坚定了信念，所以我们就不分昼夜的倒班工作，我们三个人负责指导一队的施工，一队是个外包队伍，没有施工经验，蛮干乱干，而且有时不好好干，严重耽误了施工进度，后来项目部决定清他们出场，由我们接手，我们感到了自己肩上的重任，因为后续队伍就跟在我们身后，我们必须为他们提供出施工作业段落，所以我们几个人倒班，白天两个人在现场，我负责测量，一边测量还要一边负责山体开挖的施工，队长则要负责各方面的协调工作，我们分工明确，下班之前还要要把晚上施工的段落提前测量放样，保证夜间正常施工的进行，因为夜间就一个人，所以在交班之前必须提前完成这些工作，经过二十几天的努力，我们终于不负众望，保质保量的按时完成了我们的负责的段落，保证了后续工作的正常进行。

出色的完成一队的工作，我们得到了领导的认可，接着我们又去接手三队、四队的工作，就这样我们完成着一个又一个非常紧急的工作，保证了我们的援建项目按时完成，给四川与辽宁的父老乡亲交一张满意的答卷。

四月份我回到了我一直参与建设的xx高速路基项目，由于气候的原因，我们今年开工有点晚，但是为了保证工期我们必须加班加点的把之前耽误的赶回来，我们到了项目就马上进入角色，各负其职，分工明确，每个人都能够提前的去做好准备工作。作为测量人员，我们每天都是提前做好施工放样，保证不耽误施工机械施工，没完成一段都及时准确的测出数据，做好测量记录，到月末准确计算工程量，配合好经理部做好结算工作。

七、八月份，xx地区到了雨季，直接影响到了我们的施工，我们不但要进行施工，同时更要注意路基排水，但由于雨水特别打，经常出现水毁问题，而且我们还要注意路基排除的水是否会影响到老百姓的庄稼，是否会对周围的环境产生影响。出项暴雨的天气我们还要组织临时工进行雨中抢险，防止雨水过急多大对路基产生的不良影响。这样的工作环境没有让我学到了许多专业知识意外的东西，丰富了我的阅历。

九月份，我调到了路面施工项目施工。由于自己之前也没有接触过路面施工，这次对于我来说是一个学习新知识的机会，同时也面临着许多新的挑战。到了这边我的工作还是测量员，但多了两个新来的学生要带，我感到了身上的压力，一方面我要努力地完成好自己的本职工作，保证正常的施工生产，另一方面我要手把手的教好新来的同事，使他们快速成长起来，这样才能加强我们队伍的施工作业能力，为我们队伍注入新的力量。在懂得了作为一个团队最重要的就是团结。

二、思想方面

学会控制自己的情绪，不让个人情绪影响工作。当自己因外界人或物影响到情绪时，我懂得了控制自己，不乱发脾气，时刻提醒自己一定要头脑保持清醒，在头脑不清醒的时候一定不要乱作决定，因为头脑不清醒的时候所做的决定都会参杂个人情感在其中，会影响到主观上的判断，所以这个时候应该先把情绪排解掉，让自己的心平静下来，之后再去分析解决问题，理性的处理所遇到的每一件事。

遇事沉着、冷静。遇到事情时不要慌、不要怕，冷静的去思考、分析。我们都会有这样的时候，当我们遇到了困难或者做错了事的时候就害怕，就蒙了，不知道怎么解决，其实有的时候并不是真的不知道怎么去解决，而是因为害怕的心理使我们的头脑变得不冷静，变得混乱，变得不知所措。而这样并不能解决实际问题，有时还要延误了最好的补救时间，所以我就时刻告诫自己，没有克服不了的困难，没有解决不了的问题，兵来将挡，水来土屯。遇到了问题我们首先想的不应该是因谁的原因出现的问题，是谁的责任，而是应该冷静的思考分析问题，找出原因，做出合理准确的判断，大家一起努力将损失做到最小，挽回不理的局面，当问题解决之后再去追究责任，进行批评教育。

不断加强思想道德的提升，加强党的先进理论的学习，使自己更早的加入到党组织这个大家庭中。这一年里我按时向党组织报告我的思想动态，接收党组织的批评教育，认真的学习党的理论知识和先进的科学文化知识，努力提高自己的自身素养，严格的以一个党员的标准要求自己，起到先锋模范作用，吃苦在前，享受在后，为公司、为企业贡献自己的力量。

三、xx年工作规划

新的一年已经开始，我又迎来了新的机遇与挑战。作为施工队的技术负责，我要严格履行自己的岗位职责，把好技术质关，严格按照规范、施工图的要求进行施工作业，不蛮干、不乱干，及时发现与解决施工过程中暗藏的隐患，配合队长完成上级领导下达的施工生产计划，协调组织队内人员有序的按照队长的思想生产作业，保证领导下达的施工计划及时的完成。

作为青年知识分子，我要努力做好“传帮带“工作。发扬我们公司的优良传统，认真负责的指导，手把手的教，把自己的所学倾囊传授，鼓励他们大胆的工作，发现问题及时帮助他们改正，让他们早日成长起来，成为我们公司的优秀技术人员，为公司的发展注入新的力量。

发扬团队精神，统一思想，迎接挑战。作为一个团队，一定要有一个统一的思想，这样大家才能把力量使到一起，才能拧成一股绳，工作时才会更有韧劲，才能不断的克服困难，取得一个又一个的胜利。所以我一定要起到承上启下的作用，像纽带一样把整个队伍紧紧地团结在一起。当队内意见出现分歧时，我一定要保持清醒的头脑，认真分析，找出正确的思想，再主动地去和队内人员探讨，将大家的思想统一到一起，在队长的带领下去完成一项又一项任务。

四、对公司发展的合理化建议

对于公路施工单位，要想谋求企业的发展，首先，应当保证工人有工程可以干，之后才能谈到产值，谈到企业的发展，所以就应当加大招投标力度，尽可能多的承揽工程，让我们的队伍不闲着，有用武之地。其次，对已有的工程项目要加强管理，建立科学、合理、系统的管理制度，让员工按照一个统一的标准来为公司创造利益。加强对工程项目的管理，下达科学合理的施工计划。严格按照技术标准控制工程质量，及时抽检自检。做好准确的概预算，严格控制工程成本流失。严格把好材料关，做好出库入库台账，使材料不流失不浪费。加强的机械设备使用率的管理，不造成浪费现象，因为设备费用在项目管理中战很重的一部分。同时应当加大对工程技术人员的培养教育，使他们不但专业知识过硬，同时还要懂管理、会经营，放到哪里都能独当一面，成为公司的中坚力量。只要我们心往一处想，劲往一处使，一定会在开局之年首战必胜，为我们公路创造更精彩的明天。

技术人才培养总结 篇4

数控技术是一门相对年轻、新兴的学科，同时也是一门难于掌握和讲授的实用型科目。学生在学习数控技术时如何提高学习的质量，掌握数控技术的应用能力呢？作为职业院校的教师又如何才能提高教学的质量，提高学生实际操作的应用能力呢？这是困扰着很多学生和教师的问题。我认为要解决这个问题，必须从学生的角度出发，有效地通过课堂教学提高学生的数控理论知识水平，利用学院现有的设备提高学生数控实训的效果，运用多种手段提高学生的接受能力，激发学生学习数控技术的兴趣，在灵活多变的课堂教学、实训教学与生产的结合中引导学生培养主动思考和解决问题的能力，变“要我学”为“我要学”。

一、活跃课堂气氛、变通讲述方法

学好数控技术需要坚实的理论基础和丰富的实践经验，学生获得理论基础的主要途径是课堂教学。而数控技术本身是一门较为枯燥的学科，没有生动的事例可以讲解，也没有经典的故事可供引用，传统的灌输的方法极易使学生失去学习兴趣。如果教师有扎实的功底，同时教学过程中引入新的理念和方法，营造轻松活跃的课堂氛围，就可以使学生在课堂上始终保持高昂的情绪。

例如：生动形象的比喻

问题：刀具的补偿概念是数控编程技术中一个非常重要的概念，而学生对于刀具补偿概念的理解往往停留在表面上，好像知道了，但是应用时就往往出问题。归根结底还是对刀具补偿概念的理解深度上不够。

解决方法：例如在讲述刀具的半径补偿时可以利用生活中的例子做比喻让学生不但记住指令而且能够理解。通过比喻不但使学生在思想上理解了刀具半径补偿的概念，而且由于更深入的理解也使得实际应用上更能灵活多变的使用刀具半径补偿功能提高加工效率。

小结：日常生活中有很多事例都可以被引入到数控教学中，教鞭、粉笔盒、钢笔、书本、讲台等都可以作为道具，同时数控系统、数控编程中的很多理论都可以采用计算机动画的方式进行演示。

二、实现实践教学与理论教学的融合

实践教学与理论教学的整合并不是简单的教学合并，而是从知识体系上的融合，具体根据各个知识模块教学的需要，设计实践与理论融合的方式，以及融合

的比例。例如有些课上实训后开始讲授理论，如讲授数控加工刀具时，直接在实训室进行，学生通过理论讲解并现场使用，马上就理解了原来难以理解的理论知识。

例如：为了加强数控专业的学生对数控机床的.认识，我们组织学生在数控机床旁针对着数控机床所进行的认知实训，采用边讲解边动手的方法，使同学们能较快的掌握数控车床的“机床坐标系”和“工件坐标系”以及“机床原点”等一些重要概念,这些理论要在课堂讲述不仅需要时间而且难以讲清楚，理论来源于实践，而我们传统的教学只注重了培养了学生在理论方面的能力而忽略了实践操作将是决定因素。所以，我认为在讲述数控技术这样的专业性较强的课程和技术的时候，我们必须改变传统的教学模式，把课堂教学与实践教学巧妙的结合起来，把理论与实践融为一体，大胆更新。

在讲述数控编程时，我们都会给学生准备一些图纸让学生进行练习，而如果只用工件的图纸的话就不会有很好的效果。因为图纸毕竟不能完全的把零件的所有特点表达的非常的清楚，学生也很难理解所编写的程序的加工结果到底是个什么东西。如果我们在提供给学生图纸的同时也提供一个已加工的工件的话，效果就比较好了。对于初学编程的学生，需要将零件的图纸和零件结合起来，让学生了解到程序运行的结果就是这个工件了，即省了很多时间对零件的特点进行讲述，又把被动的讲述变成让学生主动的思考。使学生学会能够根据工件的实际特点确定加工方式，能根据工件的最后几何形状主动思考编程过程中存在的问题，并提出问题进行解决。虽然在这个过程中我们只提供了一个完整的工件，但看似简单的一个过程却将学生从被动接受的角色转换成主动思考的角度了。这一转换不但提高了学生学习的效率，而且使学生在学习中逐渐掌握了正确的学习方法，而这一点才是最重要的。

数控技术是一门应用性很强的实用技术，能够让学生扎实的掌握这门技术，并能够使用这门技术为生产制造服务，成为一名合格的现代高技能人才。是我们每一位老师的忠实的愿望。困则思变，只有在不断的变化和尝试中我们才能真正的做到传道、授业、解惑。随着机械制造业的发展和更多的新技术的出现，职业学校的老师必然面临着更多的考验，如何让学生掌握实用技术、技能，更有效地提高教学效率，是我们永恒的探讨主题。

技术人才培养总结 篇5

20xx年即将过来，在这一年里，我不懈努力，吃苦研究，勇于攻坚，成了站里的技术“大拿”，为企业创造直接经济价值达150多万元，在普通的修缮岗位上，以忘我的任务精神和纯熟的修缮技艺，博得了大家的尊崇和用户的好评，为企业发展做出了应有的奉献。

吃苦研究，争做技术尖兵。书山有路，技海无涯。到维修站以后，只有初中文明的我深知：作为一名技术工人，若看不懂图纸材料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但非常尴尬尴尬，而且不是合格工人。我克制文明程度偏低的有利要素，以一股不达手段不罢休的“牛劲”，努力为本人“加油充电”。为了购置一些有用的技术书籍，我常从本人的生活费中挤出一些零钱，置书研技。先后自学了《车辆构造》、《机械根底》等技术理论，并把所学的学问使用到消费实际中，不断进步专业技艺。有时，为了弄分明某一个配件的来龙去脉，比照技术材料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不放手；有时，在车间里做不完的事，就拿回家里弄，一朝一夕，我的家成了我的“研究所”。功夫不负有心人，经过吃苦研究，到达了业专技精，在几次参与市或公司的技术比赛中，次次小露锋芒，回回榜上出名。在成绩背后，我没有丝毫的自卑，我深知，本人虽是一名外聘员工，但维修站却给了我一个真正发挥才气的平台，在研究专业技术的道路上，容不得半点虚假和懒惰，要用本人的不懈努力，为企业不断做出新奉献。

勇于攻坚，破解修缮难题。我用本人聪明才干和所学到的专业技艺，为用户处理了一道道难题，攻克了一个个难关，成为让大家信赖的“技术能手”。如今，但凡车间里一些技术难题，只需有赵师傅上手，都会迎刃而解。

今年四月份，安排告诉我有一台帕萨特2.0车，强迫降档，走了几家修缮厂都没有修好，要到我站来修。待修车一到，我立即带上仪器与车主进行试车，行驶中发觉，时速到100码时，四档主动降为三档，发动机嘈声严重。车主说：毛病已在三个月前出现了，找了多家修缮厂，就是找不到毛病，在维修二站修了三次，建议换变速箱，觉得费用太高，所以来我站检修一下再做决议。我判别：“发动机动力不足，惹起强迫降档”毛病的缘由，极能够是三无催化堵塞惹起的，车主说已经在二站用短路法检查过，没发觉有成绩。试车回来，我再次细致检查，还是肯定为三元催化堵塞。车主半信半疑，我向车主许诺，假如处理不好这个毛病，本站可不收任何费用。拆解三元催化安装后，发觉堵塞面积已经到达85%以上，改换后，毛病成功排除，不但解除了用户烦恼，也为其俭省了大笔费用。用户满意地说：“搅扰我三个月的毛病，不到三个小时就搞定，你们维修站技术就是过硬。”

兢兢业业，满意用户所需。“用户就是上帝，必需让我满意”，这是我的任务信条，不管何时何地，只需用户一个电话，我是随叫随到。去年国庆节，久未回家的我打算利用假期和妻子、孩子回老家陪父母过节。那天，我正和妻子在发廊理头染发，刚把油膏上了一半，就接到修缮站长的电话：采油工艺研究所的一辆车在哈大公路上抛锚，急需救援。我心里分明，单位已经放假，修缮人员不足。激烈的义务心使我顾不得染了一半的头发，赶紧让理发员用一块塑料膜把头包上，立即出发去现场。妻子劝说“做完再去吧？”我说：“不行，用户求援就是无声的命令，车坏在公路上，人家不晓得怎样焦急哪”。当客户看到我这个样子来救急时，感激之情，溢于言表。把车辆毛病排除后回到单位，已经晚上七点多了，用户保持要请我吃饭，被我婉言谢绝了，用户说：“你们站不只技术一流，而且效劳到家”。我就是这样，想用户之所想，急用户之所急，帮用户之所需，一次次用本人的满腔热情和实际举动，博得了用户的好评。

传业授技，为师带徒育人。“一花关闭不是春，百花怒放春满园”。不只本人技术过硬，还热心带徒，倾心育才，为企业长远发展，发挥本人的光和热。我先后带过30多名师傅，并在理论中总结了一套“两心”、“三勤”的“学徒心法”，即对技艺进修要分心、存心；实际操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。对本人所带的每个师傅都保持做到：循循善诱，言传身教，既教业务技术，又带做人品德。我所带的师傅中，有的已经走上单位技术管理岗位，有的已成为单位的消费主干。岁岁桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我存心血和汗水，为企业蓄积了人才和力气。

我将继续用用满腔的热情效劳于用户，用优良的技术博得了客户，用忠诚的态度奉献于企业，在平凡的岗位谱写着动人的青春之歌。

技术人才培养总结 篇6

尊敬的各位领导：大家好，20__ 年即将过去，回顾自上任责任技 师这一年多的工作感觉自己做的有限， 很感激大队给予我这次向领导 汇报工作的机会。我在__站从事注水岗工作，我努力钻研业务，积极 为精细管理挖潜增效献计献策，任职责任技师一年半的具体工作有：

一、10 年参加了____工初、中级等级鉴定培训 4 天，并全程带队去 ___考试。

二、一年来协助基层队联系教练和场地在___培训。

三、为__站、__联培训、训练一星期。

四、在海六注水岗整改注水泵活塞连接十字头，降低了成本。

我在__站协助培训工作， 海六站现在高级工 10 人、 中级工 11 人， 初级工 3 人，其他转岗人员未有集输工证人员 3 人。在 20__ 年的职 工技能鉴定中有 70%的通过率，在 20__ 年职工技能鉴定中 100%的 通过率，其中一名职工在采油厂的技术鉴定取的了前 6 名的成绩。今 年将有 8 名同志参加技能鉴定。

我们将继续根据个人的实际情况进行 培训，全力保证通过技能鉴定的考试。在近年工作中是将职工的签定 工作放在了主要，这样保证了职工的整体素质，有了可质的提高，在 今后工作中我主要协助培训干事，做好以下几点工作：

1. 提高职工的整体素质为本，结合职工技能鉴定，因材实教，做到 “精一岗，会两岗，通三岗”提高职工的应变和适应能力，本着 “干什么，学什么;学什么，精什么 ”的原则，进行技术培训， 用“请进来讲，走出去学”的方式，达到全站职工整体素质提高。 2. 注重培养岗位专业人才 在平时的工作中积极开展岗位练兵，结合采油厂技术比赛项目， 进行专门的业务培训，对电脑操作及理论知识的培训，实行“试 题库”培训，以达到参加比赛水平，对表现优异的进行精神及物 质奖励。

3 集中学习互动化 现在海二站、海三站、海四站、海五站、海六站设备及生产情况 各有特点，结合实际，建议各站职工集中学习，互相学习讨论，通过 对现场观摩讲解、操作，实现以工作促学，以练助学，不断提高各站 职工对不同岗位的适应性，达到一岗多能的条件，以适应大队不断发 展的要求。

作为大队的一名责任技师，要对大队领导的支持全力以赴，充分 团结所有主任技师、责任技师的力量，为技术先锋做一块抛砖引玉的 砖，把自己所有的经验和技术贡献，让青出于蓝胜于蓝，以成就别人 作为自己最大的成绩;为大队的工作做一块垫砖，哪里需要哪里搬， 更重要的是要不断学习、充实自己、勇于创新，促进革新成果的产出 和人才的培养，为大队和采油厂做出新的成绩。

技术人才培养总结 篇7

时光飞逝，转眼又过去了，而我已经在机电队工作了整整一年，这一年不仅仅是时间的积累，也是工作阅历的提升和工作能力的提高。从刚开始的电工开始，再到办事员，再到机电技术员，每走一步我都全力以赴，认认真真做事，努力学习专业技能。

这一年中，按照各级领导的工作思路、目标、任务，我立足本职工作，勤奋努力，积极展开工作，较好的完成了自己负责的各项工作任务。现在将这一年的工作做以总结：

一、工作水平和总结方面

由于我是年初才来到项目部，因此在的前几个月，边工作边学习机电技术和机电管理知识。在机电经理和机电队长的关爱培养和同事们热情无私的帮助下，我学习到了很多新的知识理论和实操能力，并确立了自己的工作方向和计划内容。

1、通过下井长时间的积累，我逐步了解矿井供电系统、供排水系统、压风系统、通讯系统的构架并且经常巡查并认真维护这几大系统，使之为施工更好地服务。

2、通过跟踪电路图的变化及防爆检查，我逐步了解各种机电设备、电缆、小型电器等，并将这些设备形象化，为今后的供电设计和井下的短路保护及整定计算打下扎实的基础。

3、通过不断学习新的知识理论，不断提高自己的业务水平同时，也定期组织机电人才的培养工作，定期组织考试，让每一个人都能将专业知识熟记于心，更好地完成了交给的.任务。

4.认真执行公司机电管理质量标准化，并不断完善项目部机电管理制度和机电设备管理制度。

5.维护项目部网络、通讯、监控等工作，做到了及时处理，并不断优化网络使用和通讯质量，更好地服务于项目部建设。

二、存在的问题和需要努力的方向

1、工作的业务比较熟练但是不精通，有些知识点没有掌握透彻。因此在今后的工作之余，要加强理论的学习。而在平时的工作中，更应该多留心，追根溯源，只有将理论与实际密切结合，才能保证不会出现“提笔忘字”般的思路短路。

2、有时候自己容易情绪化，并且将这种不稳定的情绪带入工作之中。自己的情绪容易受波动，有时候工作的时候，也容易将这些不好的情绪带入工作中。今后要努力控制和引导自己的不良情绪，保证工作的时候工作态度认真。

回顾一年的工作，虽然任务也都完成，但是工作中存在很大的不足，因此在今后的工作中，自己要提高个人的业务素质，严格按照领导的安排和部署去完成工作。

技术人才培养总结 篇8

我叫，今年三十一岁，我自20xx年8月份从x铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到x车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，20xx年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，x年底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。

在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：

一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终x一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。

20xx年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从20xx年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。

平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。如：20xx年4月份乐里河站开站，20xx年12月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。

平常自己注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到工作中去。如在tdcs系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去学习，并在最快的时间内全面熟悉和掌握。

20xx年年底，虽然自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是自己不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高了自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，管理得体有方的好站长。

在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富的实践经验，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和本人的特有技能全部传授给徒弟们。8年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素以上事件，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。

值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道德素质，从20xx年至20xx年连续6年都被评为车务段工作先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。

记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值班员工作应知应会、应掌握的基础知识已掌握，对车站值班员工作中遇到的诸多问题，有了一定的经验知识。在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等，具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，自己还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高，如何保证行车安全是行车部门永恒的主题，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励！

今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高个人素质，坚持不懈地学习，用最短的时间掌握新技术、新知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、和谐发展”总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出自己应有的贡献。